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2020-10-18 02:32:43 IP
大神想问一下你确定有看过UR-V和冠道的车身钢材用料是完全一样的吗？
我前一阵也花了很多时间找本田车的维修手册，但是都只找到了冠道的（畅易上面就有），但是UR-V的却完全没找到。大神你说UR-V和冠道一样是真实看到了维修手册上面的数据才做出判断还是根据CRV/皓影用料一样推断出来的呢？
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2020-10-18 11:01:33 IP
上海车友7jkjzf 2020/10/18 02:32:43 发表在 161楼
大神想问一下你确定有看过UR-V和冠道的车身钢材用料是完全一样的吗？我前一阵也花了很多时间找本田车的维修手册，但是都只找到了冠道的（畅易上面就有），但是UR-V的却完全没找到。大神你说UR-V和冠道一样是真实看到了维修手册上面的数据才做出判断还是根据CRV/皓影用料一样推断出来的呢？
urv和冠道是完全一样的钢材结构...urv的资料我有.
皓影crv 缤智xrv 等...也是分别找到了维修资料.而并不是只有一个来推断姐妹车的...目前只发现英式派和雅阁是不一样的.(英式派依赖的是官方宣传图...雅阁则是有维修资料)现在在售车型就是没找到十代思域的[本回复最后由 tcpoptang 于2020-10-18 11:12:32 编辑] -
2020-11-01 10:28:23 IP楼主，怎么关注你，另雅阁和英诗派在钢材比例使用一致仅是不同强度钢分布有区别，造成的安全性影响，哪一个布局比较合理，又或者是侧气帘的帮助下，二者安全性都是半斤八两，谢谢答复。
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2020-11-01 16:37:06 IP
深圳车友glxhnm 2020/11/01 10:28:23 发表在 166楼
楼主，怎么关注你，另雅阁和英诗派在钢材比例使用一致仅是不同强度钢分布有区别，造成的安全性影响，哪一个布局比较合理，又或者是侧气帘的帮助下，二者安全性都是半斤八两，谢谢答复。
在高强度钢使用比例和车体结构一致的前提下, 当然是乘员舱(也就是从 A柱和防火墙位置开始)的钢材强度和厚度以及层数,要比发动机舱的部分要更强一些 ,会更利于乘员安全的...如果发动机舱过硬,很可能会出现发动机舱还有缓冲的余量,但乘员舱却已经达到变形的极限了
按照中保研和IIHS的测试标准,英式派的25%测试因为A柱侵入比较大,即使配备了侧气帘,也基本上不可能会得GOOD成绩,..
英式派配备侧气帘的话应该会和迈腾的成绩比较接近...我个人认为雅阁还是会更好一点的...不过侧碰的话如果配备侧气帘还是有希望拿GOOD的. -
2020-10-18 09:56:13 IP专业好帖！用数据说话。其实除了钢材强度还要看结构，可惜一般人是无法获得的。总的来说很棒
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2020-10-18 09:47:20 IP这帖子必须保存，感谢楼主的精心采集和详尽分析啦！
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2020-10-18 11:38:13 IP楼主数据说话，顶。本田，再见！
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2020-11-07 13:09:22 IP
收藏了，这篇真是干货
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2020-11-15 08:49:37 IP有可能像楼主说的，中保研还在测试但是不再公布结果了。闲鱼有卖撞过的威兰达rav4的。
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2020-12-30 00:48:12 IP
请问一下日版欧版的四代飞度有钢材结构图吗？不知道广本飞度的车身钢材结构和欧版日版的有没有差别
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2020-12-07 21:05:39 IP
楼主厉害！
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2020-12-04 10:28:16 IP
这种帖子应该加精！
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2020-12-04 10:06:56 IP
楼主满满的干货~ 不过有个疑问，看A柱的话日版雅阁的强度分布跟国产雅阁是一样的吧，都是A柱上内板980(1.8t)，A柱上加强780(1.6t), 包括车顶侧内板、加强板，B 柱内板、加强板的材料强度跟日版雅阁对应的颜色是一样的。还有冠道、讴歌这个价位来说，对应车身这种强度算是比较差的了，热冲压件数量太少了。。。
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2020-12-04 10:28:36 IP
求楼主未来更新即将上市的东本LIFE，据说配置比飞度高出很多，如果价格差不多的话，严重怀疑车身减配了~
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2020-12-04 13:18:42 IP这个没有有力证据的话.不好直接下定论...
英式派之所以这么改.主要是为了提升底盘刚性...但碰撞成绩就下降了很多...但钢材总用料的比例和雅阁没什么区别...个人觉得制造的材料成本应该差不多的...反而在车身开发上面.英式派需要额外多研发调整了一次...导致研发成本反而更高一点.总之是个吃力不讨好的事情.
新一代车型.大几率应该都直接按照中保研标准制造了.想做好其实并不难.比如现在大众是所有在售车型在年度改款时候.全部都会上一整套加强包...因此我个人估计life和飞度车身钢材用料应该没有什么区别...
不过猜测life应该只有4个配置对应飞度4个高配..没有那2个最低配.和艾力绅和奥德赛的区别类似 -
2020-12-04 15:10:54 IP
CRV改款用料加强了吗？
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2020-12-04 14:28:44 IP谢谢指出错误.日版雅阁的确用的广本雅阁结构.而不是英式派的.我修改一下.
冠道作为2016年发布上市的车型.个人认为在当时并不算落后.那时候同价位国产合资车的测试成绩并没有多好.. 只是已经快要到2021年.同价位车型很多进行了换代.所以放在现在来看 就较为一般...同价位除了2020年初左右刚换代的新车型外...其他未换代的在售同价位车型并不见得碰撞测试成绩会高很多.哪怕是豪华品牌也是如此...当然车型不断换代.后浪推前浪...如果把10年前的车型放现在也会明显差大一截的
讴歌rdx按照官方说法是同步美版的车身用料.乘员舱也是采用目前 各大车企比较通行且主流的解决方式 也就是a柱防火墙到b柱采用一体成型的1500mpa结构组成的.且rdx还是双层1500mpa.所以其实并不落后...
另外热成型钢也是影响安全性的一部分因素.而结构的重要性也非常大...
我对钢材技术方面不太了解.但目前看过的车辆上使用的超过1000mpa的钢材都是热成型钢...所以估计980mpa钢材应该是非热成型钢中最高强度的水平.但是只要应用得当.结构合理...过iihs的25%测试还是完全没有问题的...
所以其实相对于看车身强度和碰撞测试.来说.我个人更喜欢去看iihs统计的百万交通事故死亡率统计.超过30万保有量的车型的死亡率数据 都是可以比较准确客观的反应车辆实际安全性的. -
2020-12-05 11:23:52 IP最近没有时间去研究这些.不过看皓影的水平.应该是没有改...不然后期新建生产线上市的皓影直接就改了.
个人不负责任猜测:本田应该是吃透了iihs和中保研的碰撞测试流程和标准.在不修改车身强度和结构的情况下.以最小的成本.优化到可以拿A的水平...本田可能觉得拿A就万事大吉了.持多了浪费少了受罪的态度...
总之作为消费者如果关注被动安全性的话.应该不仅仅看碰撞测试的大项目评分...也要关注细分的小项目.比如都good级别.b柱距离也有很大的区别
而皓影就是卡在A和M之间的位置.再多出一项就掉到M水平了...换句话说25%测试是A中最弱的水平. -
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2020-12-06 10:47:30 IP建议楼主整理个表格，看起来更直观
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