汽车之家|本田官方维修手册中各车型的钢材强度，推测旗下各车型中保研成绩|讴歌RDX|论坛

讴歌RDX论坛

2020-08-11 12:07:40 IP
tcpoptang 2020/08/10 19:07:18 发表在 120楼
一般中期改款.加强白车身和车架的可能性虽然不是绝对没有.但基本上都是比较低的...特别在不影响销量和没有什么竞争对手的情况下...塞纳应该明年就会上吧.估计...不过规划已经出来了...在北美塞纳其实比汉兰达便宜一点点.如果我国也维持这个定价比例.性价比很高...日版奥德赛是针对日本本土设计的车型,个人觉得性价比一般...主要优势就是4.8米可以小点窄点好停车,适合日本道路环境....我国对车的需求和北美比较接近一些,可能因为国土面积都大吧...所以丰田很明智的引进的是专供北美的塞纳,而不是小一些的普瑞维亚
再放个塞纳官图解解馋
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2020-08-11 15:22:14 IP
绝了，赞，看了一个多小时才看完
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2020-08-20 11:44:11 IP
所以买车还是要买全球车型啊，雅阁和RDX感觉都不错
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2020-08-21 08:11:54 IP
我的大白AVANCIER 2020/08/19 18:13:17 发表在 133楼
刚看完威兰达与皓影的对碰实验！吓得我又赶紧回来看一遍此贴
2车结构和美版一样.但其中有一个强度减半...也就是结局那种.

懂车帝也是花了大手笔...不过皓影其实中保研已经测了.都已经知道情况....如果可以换一辆没测过的就更好的使用有限的资源.来了解更多的车型的被动安全性...中保研已经几个月都没声了.很奇怪
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2020-08-11 12:02:00 IP
tcpoptang 2020/08/10 19:07:18 发表在 120楼
一般中期改款.加强白车身和车架的可能性虽然不是绝对没有.但基本上都是比较低的...特别在不影响销量和没有什么竞争对手的情况下...塞纳应该明年就会上吧.估计...不过规划已经出来了...在北美塞纳其实比汉兰达便宜一点点.如果我国也维持这个定价比例.性价比很高...日版奥德赛是针对日本本土设计的车型,个人觉得性价比一般...主要优势就是4.8米可以小点窄点好停车,适合日本道路环境....我国对车的需求和北美比较接近一些,可能因为国土面积都大吧...所以丰田很明智的引进的是专供北美的塞纳,而不是小一些的普瑞维亚
老哥专业。
本田还是太保守，美版奥德赛碰撞成绩这么好，车身也符合国内客户需求，就是不引进，飞行员也是
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2020-08-11 14:38:14 IP
没钱卖宝马 2020/08/11 12:02:00 发表在 121楼
老哥专业。本田还是太保守，美版奥德赛碰撞成绩这么好，车身也符合国内客户需求，就是不引进，飞行员也是
美版奥德赛或飞行员不确定的传言是下次大换代的时候.有可能会引进...但至少在2023年前后.
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2020-08-19 18:13:17 IP
刚看完威兰达与皓影的对碰实验！吓得我又赶紧回来看一遍此贴
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2020-08-24 23:28:36 IP
tcpoptang 2020/08/18 17:32:01 发表在 126楼
很遗憾,又仔细找了一遍,但在维修手册中并没有发现 XRV 缤智的 (右侧A柱加强件),如果维修手册有的话,可以指出,但凭同平台其他车型推测并不一定可靠...也就是说缤智XRV的 (前立柱上加强件左),仅左侧有1500MPA...下面更清晰的图是直接从XRV的手册中截取的...---------------------而你说的(前内立柱总成) ,其实是一般通俗所说的防火墙部分,但其上面有半截A柱.这是飞度平台的衍生车共同的特点...如下图,很明显这么短的部分只是A柱的前半段...----------------而下方这张焊接图可以看出,左前立柱上加强件是从防火墙上方开始...是包含了半截A柱...
对照CDX，找到了名称和数据都一致的部件，不是A柱
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2020-08-25 00:50:18 IP
橄榄枝常青翠 2020/07/13 22:30:54 发表在 104楼
新思，15，17款，停产后东本生产英斯派
一不小心翻到第二代15款思铂睿的了.不过会让你失望,只有590,而且并不粗

-------------------------

第九代雅阁也一样,最高590
[本回复最后由 tcpoptang 于2020-08-25 01:07:13 编辑]

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2020-08-25 00:32:41 IP
Silver_T 2020/08/24 23:28:36 发表在 138楼
对照CDX，找到了名称和数据都一致的部件，不是A柱
首先还是你理解有误,CDX这个显示是2侧都有前立柱加强件a(红色区域),但左右强度和粗细都不一样. 而那个零件b(蓝色区域),车顶侧加强件,其实是驾驶员头顶的旁边也就是A柱最上方到B柱上方的加强件.也是2边都有,和前立柱加强件后半部分是叠在一起的...

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另外一个就是CDX是CDX,缤智是缤智...虽然2车出自同1个平台,但很多地方不一样也很正常的...

XRV维修手册里面写的很清楚,右侧也就是副驾驶侧的A柱,中间是没有加强件的.至少我有的资料是2015~2017款是这样,新的小改款就不太清楚了,但估计大几率是没变的

如下图所示,XRV左侧A柱有加强件,而右侧中间是空的,什么也没...
[本回复最后由 tcpoptang 于2020-08-25 01:04:48 编辑]

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2020-08-18 14:29:49 IP
tcpoptang 2020/06/27 11:04:40 发表在 8楼
缤智XRV 以及理念VE1 XNV等车架基本是一样的,放在一起看和CDX一样,缤智XRV等也是左侧A柱有1500MPA,但厚度略弱于CDX,为1.4的加强件...右侧仅有590,厚度0.9,还要弱于CDX不少,而且右侧加强件也细不少(虽然副驾驶这样还是能赢老途观233).......B柱只有一个780,其他都是590......也要弱于雅阁等车型.而且缤智中低配也没有侧气帘,不过缤智是全球车型,应该不会出现凌派上面的问题,从而推测中保研2018版成绩为: 25%碰撞测试: 驾驶员侧A,(A柱参考雅阁) ...
590并不是【前立柱上，右】而是【车顶侧加强件，右】，形状也不一样，而且【前内立柱总成】中的【上内立柱】以及【车顶行李架总成】中的【车顶侧前行李架，右】强度也达到了980（厚度分别为1.2和1.0），很难想象两者中间的【前立柱上，右】只会用0.9的590，个人推测应是厚度为1.0~1.4（参考左侧1500的厚度以及飞度和CDX的参数）的780或980更为合理
[本回复最后由 Silver_T 于2020-08-18 14:54:32 编辑]

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2020-08-19 23:35:44 IP
我的大白AVANCIER 2020/08/19 18:13:17 发表在 133楼
刚看完威兰达与皓影的对碰实验！吓得我又赶紧回来看一遍此贴
我也是，看到冠道的资料作为豪华版车主安心了点
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2020-08-20 11:55:05 IP
知守进退 2020/08/20 11:44:11 发表在 135楼
所以买车还是要买全球车型啊，雅阁和RDX感觉都不错
和这个关系不大思域也没多好.上代摸底测试全球车型也都不行
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2020-08-18 18:07:24 IP
Silver_T 2020/08/18 17:54:28 发表在 127楼
我主要表达的观点是前后两截1.2和1.0的980夹着个0.9的590，位置还是在A柱，这是很不合理的设计（还能把途观主驾A柱撞成90°）
我觉得正常吧,老途观毕竟是10年前的产物了,也就是2010年上市的.当时肯定没有应对25%结构,因为25%测试是2012年才出来的,这不仅是A柱强度,其中还包括了引擎舱部分的车架也肯定没有对25%进行设计...

虽然缤智副驾驶A柱会弱于主驾驶,但出来的时间较晚为2014年...同时也要在北美卖,所以整体结构不仅仅是A柱还有前车架部分散力设计都有应对25%测试.所以最终那个事故结果才变成那样...

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IIHS测试中,老途观25%只有个M...小改款前的缤智则有A ,且A柱变形水平也和那场事故很接近...(话说小改款前的缤智这个A柱变形和皓影还挺像的)
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2020-08-18 18:19:47 IP
2021crv风尚版还能不能入手，crv高配是不是成绩会到A
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2020-08-18 18:33:18 IP
icar007i 2020/08/18 18:19:47 发表在 129楼
2021crv风尚版还能不能入手，crv高配是不是成绩会到A
讨论这个估计又会被喷了...

按照皓影那个成绩应该是优化到了可以得A的程度...但要注意:八成概率优化的不是A柱强度...其实在25%测试中,A柱弯折但却能得A以上成绩的车型在IIHS并不是个例,且A柱几乎没事却得分低于A的车也是有的

---

本田的碰撞实验室的水平其实很高,基本上用电脑上模拟就可以获得想要的成绩.但修改白车身设计费用比较高,焊接车间之类生产线也得修改...个人估计本田在中期改款上的CRV高几率并没有改变白车身结构,只是通过在别处进行了低成本优化,使其正好可以卡在评分A的极限点上,也就是皓影那种水平...

其实姐妹车皓影也很新的车了,但A柱也就那样,可见本田应该是不太想在中期改款的时候高成本改动结构...但实际事故中仍然还是那层分析的一样,总体上车高的SUV 比同价位同样测试成绩的轿车（这里仅指同品牌差不多成绩的雅阁）更占优势...这是 IIHS根据实际交通事故死亡率的大数据给出的结论...

如果把被动安全放在第一位.建议选择同价位测试成绩更好的suv车型.
[本回复最后由 tcpoptang 于2020-08-19 09:37:10 编辑]

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2020-08-18 17:32:01 IP
Silver_T 2020/08/18 14:29:49 发表在 125楼
590并不是【前立柱上，右】而是【车顶侧加强件，右】，形状也不一样，而且【前内立柱总成】中的【上内立柱】以及【车顶行李架总成】中的【车顶侧前行李架，右】强度也达到了980（厚度分别为1.2和1.0），很难想象两者中间的【前立柱上，右】只会用0.9的590，个人推测应是厚度为1.0~1.4（参考左侧1500的厚度以及飞度和CDX的参数）的780或980更为合理
很遗憾,又仔细找了一遍,但在维修手册中并没有发现 XRV 缤智的 (右侧A柱加强件),如果维修手册有的话,可以指出,但凭同平台其他车型推测并不一定可靠...

也就是说缤智XRV的 (前立柱上加强件左),仅左侧有1500MPA...下面更清晰的图是直接从XRV的手册中截取的

...
---------------------

而你说的(前内立柱总成) ,其实是一般通俗所说的防火墙部分,但其上面有半截A柱.这是飞度平台的衍生车共同的特点...如下图,很明显这么短的部分只是A柱的前半段...

----------------

而下方这张焊接图可以看出,左前立柱上加强件是从防火墙上方开始...是包含了半截A柱以内,一直衍生到B柱上方,很长的一个部分

而前内立柱总成其实是下图蓝色的圈的部分......而那个(车侧顶加强件右) .则是绿色的圈内部分,因为比较短所以造成左右的形状不同...

-----------------飞度分割线-------------------------

上面数据的依据就是飞度的维修手册:

下图红圈的地方写的很清楚...飞度A柱的(前立柱加强件左)是由a.前半段的980MPA + b.后半段车顶侧加强件590MPA ,2块拼接而成的...

而缤智XRV的左侧1500MPA的加强件是一体成型的, 也就是说飞度A柱左侧2个部分加在一起等于缤智XRV单独的一个加1500MPA强件...且同样的,飞度右侧A柱也仅仅只有车顶加强件,而没有前半段的部分...这点和缤智XRV也是保持高度一致...
[本回复最后由 tcpoptang 于2020-08-18 17:56:34 编辑]

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2020-08-18 17:54:28 IP
tcpoptang 2020/08/18 17:32:01 发表在 126楼
很遗憾,又仔细找了一遍,但在维修手册中并没有发现 XRV 缤智的 (右侧A柱加强件),如果维修手册有的话,可以指出,但凭同平台其他车型推测并不一定可靠...也就是说缤智XRV的 (前立柱上加强件左),仅左侧有1500MPA...下面更清晰的图是直接从XRV的手册中截取的...---------------------而你说的(前内立柱总成) ,其实是一般通俗所说的防火墙部分,但其上面有半截A柱.这是飞度平台的衍生车共同的特点...如下图,很明显这么短的部分只是A柱的前半段...----------------而下方这张焊接图可以看出,左前立柱上加强件是从防火墙上方开始...是包含了半截A柱...
我主要表达的观点是前后两截1.2和1.0的980夹着个0.9的590，位置还是在A柱，这是很不合理的设计（还能把途观主驾A柱撞成90°？说实话0.9的590找个练过的人来都能徒手给扭弯了）
[本回复最后由 Silver_T 于2020-08-18 18:08:19 编辑]

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2020-08-18 18:22:03 IP
这才是真正的技术贴楼主辛苦
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2020-08-18 19:04:37 IP
牛逼的技术贴，顶起！！！
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