依然记得一年前，当我拿到那款雷克萨斯LX570时，短短几天的试车感受让我疲惫不堪的场景。（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/eb71fc0d413de999/61417967-1.html）那些天，那款装配着5.7升V8发动机的大家伙，以其接近三吨重的笨拙躯体和宽大车身带来的视角盲区，着实让我在拥堵的城市道路吃尽了苦头。纵然发动机的咆哮声令人心潮澎湃，怎奈何英雄无用武之地！而今，当2018新款普拉多的订单正如火如荼之时，我却拿到了五年前的老款经典产物。
        我必须得承认，这是我一度爱慕成瘾的一款车，霸气的前脸，方正硬派的造型，以及百看不厌的整体搭配。拿到车时，已行驶7万多公里。经历了五年的使用期，外观及内饰各部件都有了不同程度的自然磨损，但整体车况依然不错。车主还将略显保守的菱形大灯改装成了带有四颗LED日行灯的泪眼大灯，包括一同升级的配套前保险杠，让整车看起来更加协调灵动。这款代号1GR的4.0升自然吸气发动机一直被普拉多忠实铁粉视为掌中尤物。启动瞬间的咆哮声，是2700所无法比拟的。发动机低扭强劲，381牛米的扭矩力推动2.3吨的大家伙依然轻松快意，轻踩油门即会有抬头效应。与之搭配的5速变速箱成熟默契，起步后的整个提速过程，顺滑线性，没有丝毫的顿挫感。
        在一段区间公路，将速度保持在120公里/小时，此时的转速指针在2000转上下，这样的转速值超出了我的预期理想。更让我惊喜的是，这么一个大家伙，开起来居然是如此灵活，没有丝毫拖泥带水。变线超车，一气呵成。看来，是我愚昧的思维依然沉浸在LX570的阴影里无法自拔。我试着关掉音响，体验一下发动机的运转声和车内静音程度，只是，此时的AT轮胎粗大的花纹颗粒产生的胎噪和较大的风噪声混杂在一起，我已经区分不清哪才是机械声。与此同时，继续压踩油门，依然有不错的提速推力，只是受限于较大的自重，那种推背感被转化成较为浑厚的拖拽力。日常行驶，悬挂的调校搭配265/65的厚扁平比轮胎，乘坐舒适性不亚于轿车，只是整体后桥在过减速带时会因为太硬而导致过多的弹跳，坐在后排的乘客会有些许不适。
       我不是一个越野爱好者，全时四驱、陡坡缓降、整体硬轴的后桥、较长的悬挂行程以及适应复杂地形的交叉轴，这些强大的功底在我手里，都无法发挥功效。但日常使用，普拉多以其皮实耐用，依然给予我们信心。它更像是一个成熟可靠的朋友，同时还有高的惊人的保值率。据说，手中的这款车在五年后的今天，依然可以以四十几万的价格轻松出手。
        而今，当2018款普拉多取消了全时四驱，并以全新的前脸和内饰风格面向消费者的时候，你是愿意花四十几万去买一款二手的经典普拉多，还是随着时代产物的发展而妥协？面对两难抉择，我想，我可能会选择老款，因为，经典本应如此霸道。