作为14款15年买的老车主，正好在换车犹豫期，目前正在理想和E-POWER之间犹豫（虽然价格差了十万八千里）。

比较这里就不多谈了，这里只谈对EP的主观看法和感受。

【先说优点】：平顺是真的顺，静音也好了很多，三缸抖动问题目前试驾后来看的确无需担心，变成增程器后好了蛮多，加速和响应有电车的感觉，没有里程焦虑。

【再说缺点】：发动机声音个人感觉还是有点略大，少了点电车的那种太空舱的感觉。然后不管是悬架还是沙发都感觉比以前硬不少，很主观，不知道别人感觉如何。除了HUD，整体感觉高级感完全没有，跟新势力的车放到一起比设计语言像上个世纪的。掉份的主要还是车机，现在面板白菜价，日产换个大屏幕没几个钱吧咱也不需要OLED，LCD就行。

！！但是最大的问题是！！  跟上代国产奇骏一样，后背座椅竟然不可调？？？？2023了ARE YOU 认真滴？ 定位家庭车，后排使用者却要腰酸背痛，你设计师老婆孩子坐这个车长途旅行你心疼么？  关键是台版、东南亚进口版、日版均可前后调节和角度调节！！！也就是自带导轨！！台版的可以大幅度向前和大角度（超过30度）调整！！这种乘坐体验立马就和国产版马上拉开了巨大的距离，2个导轨需要很多钱？这是歧视国人么？其它的我的缺点咬咬牙我可能头脑一热冲动一下就忍下了，但是让家人受罪谁也忍不了。作为一个奇骏7年的老车主，这点我是强烈向日产官方抗议，多一个导轨不增加多少成本吧？长途旅行，后排有个半躺的坐姿有多重要知道不？


当然，每个车都有缺点，不可能面面俱到，毕竟车价摆在那，你要让我那奇骏跟理想那种啥啥都有比起来，价格确实香太多了。我发这个贴的主因还是一个阻碍我下手的主要矛盾没有想明白，这里抛砖引玉，希望专业人士来发表点意见。

主要来自以下方面：
一、是否是路线图内车型？ 
      一个很直接的问题就是这代车到底是不是又来试水？是不是马上就有改款或者PLUS修订版啥的上来，现在买是不是付费为技术日产做beta测试？因为车子从车机到壳子在到设计语言完全没有令人耳目一新的感觉，而“发电机”+“大电容”驱车的油车技术其实BYD早在09年就已做了小量产车。从自信的换三缸大佐1.5T，突然毫无征兆的又转成发电机大佐，这个真的是经过深思熟虑的么？

二、可靠性问题。
       发动机之所以叫增程器，一方面是因为不参与轮驱，其次是作为增加里程的作用。而这个EPOWER绝对不能叫增程器，我想叫大号发电机应该更准确。因为根据能量守恒原理，肯定90%的行车时间都需要发动机介入，2度加上20%-80%的容量保护机能后也就1.5度跑个7、8公里算多了吧，还不算未来损耗(虽然“电容"和"电池"的损耗不同，充放电效率也比普通三元锂高15倍)，所以严格来说几年以后就只能EV模式跑各4-6公里而已。

     所以这种情况下就引发了一个问题，现在锂电池价格腰斩这么便宜了，为什么不略微提升一定的电池容量，同时增加一个插电插口，烧油的同时再多一个选择，做真正的性价比高的增程车？有人说缩小电池是为了经济性、安全性，这个绝对是脑子被门夹过后的想法。 电车诞生就是为了经济性，在一个车重比范围内，电池越大肯定越经济，毕竟电比油便宜那么多。 安全性更扯谈，没电池不是更安全？  这跟当初讨论油车时候说油箱越大越不安全属于同一类智商的人，抛开功能性谈绝对的安全脑袋没坑我是不相信的。  当然，车子越重燃油经济性肯定不好，但经济性不等于燃油经济性，这个是被人玩了文字游戏，现在阶段高功率电池和自身重量的推重比是足够的。

    最后，1.5度“电容”还有一个极其大的危险性（用风险二字可能更好？）和可靠性问题。大家都知道，汽车连续爬坡需要持续输出扭矩，一般有低速扭矩放大的专业越野油车不会令发动机长时间工作在极限转速下，而电车要输出大扭矩肯定也需要输出高功率，平时1度电开几公里可能没问题，但是爬个陡坡或者脱困什么的也许几脚油门就没电了，那这个时候如果几脚油门下去又没脱困。电池没电了，发动机就需要提高转速和输出功率快速充电，而短时间冲进去的电又无法支撑脱困，最后就会造成一个恶性循环，电量不够扭矩输出无法脱困，但是驾驶者心急又不断尝试，但是时间太短充的电依然支撑不住脱困。要知道前后电机总功率加起来150+100 >= 250kw 扭矩330nm+195nm ，直观的说。如果说要保持电池1:1的冲放比来说，按物理定律1.5T 的发动肯定是无法支撑这个扭矩释放，所以必须要电池至少大于60%的电力才能支撑最大扭矩输出几分钟。但是在恶性循环的状态下，怎么给你时间充电？难道卡在坡上全车人下车，先等车子充电再尝试脱困？ 如此往复几次，是不是油烧了大半也不见得走的了？当然，极端环境肯定基本上遇不上，但是车是一个高可靠要求性的工具，特别是和家人长途在外，我觉得这会让我心里有根刺，无法说服自己使用有安全隐患的工具，除非有人能合理的解答这个问题。

总之，这才是真正让我不敢冒然出手的2个主要原因。如果能推出解决电池容量和后排靠背问题的版本，我绝对会第一时间预定！！！因为我相信日产的稳定性（毕竟我奇骏从来没让我难堪过）同时又能让我省点油费，现在就算自家没有充电桩到处也能充电。而理想又有点太贵了，为了后排电视和高级辅助驾驶我觉得不值。现在这个阶段，辅助驾驶即便L3也不足以让我能安心的去睡觉，与其紧张的用手悬浮在方向盘上，精神依然不敢懈怠，还不如自己开，累了我停下总可以，家庭车承载的可是家人。

最后，建议日产推出后续车型，增加一个5-10度左右的电池版本（要可插电），后坐一定前后无所谓，但靠背一定要可调，即使这样的版本价格增加个1-2万我觉得依然竞争力十足！ 而且驻车模式下听歌开空调的乐趣也可以找回来！没开过电车的人是感觉不到这种快乐，晚上睡觉开空调，看看电影、听听轻音乐一宿到天亮感觉多舒服，就算这样1-2度消耗也足够了，这是一直用油车人永远感受不到的体验。