朋友们，我又回来了，与以往不同，这次带来的是我刚买滴新车——2021款沃尔沃XC60 T8运动智远版，销售给我说，这是湖北省最后一台21款智远版现车，最终，在经历了三次砍价，我在上周三提走了它。废话不多说，先上发票和行驶证证明我是车主。

我家现在是有台X5，公司有台E300，平时我妈开X5上下班，不过她一直觉得X5太费油，同时在智能化上差点意思（比如蓝牙不稳，不能连Carplay），但她又不想开轿车，于是我跟我爸一合计，干脆给她换个车好了，这才有了后续的选车计划。

8月底，我们开始了选车环节。其实我跟我爸最开始看的是标致508L的，因为我家在武汉，想支持一把东风的车，而508L的设计和操控在东风旗下车型里都很优秀，价格也还不错，不过我爸试驾完之后说，欸上公司牌，要不买个贵点的呗。

我分析了一下我家的用车需求：动力，做工，品牌反正在豪华品牌里选，价格30-40左右。

1.奥迪：我个人觉得A4L很不错，看网上报价45TFSI的裸车价格在33左右，于是我俩跑到4S去瞅了瞅，结果发现：45TFSI的A4L配置依然偏低，没有HUD和ACC，并且目前A4L，Q5L和A6L已经停产，店里只有一台A4L 45TFSI的现车，没有任何优惠，而Q5L甚至没车，听到这个消息，没办法了，只能转战别的品牌。

2.宝马：下一家，宝马。我跟我爸主要看了3系和X3，3系静态确实不错，座椅坐着是真舒服，动力差了点意思，问了问销售目前的优惠，销售说Li全系优惠2万，标轴版没有优惠，X3店里没展示车，外面有台客户的车，我跟我爹看了看内饰，我爹觉得X3的内饰一般，而且30i价格到了47，优惠2万也要45w，办下来得50，有点超预算，最终宝马也pass。

回家的路上，我爹不禁感慨：按照我家的标准，30万级别似乎没啥能选的车啊！我仔细想了想，之前奥迪优惠幅度巨大，但是因为缺芯现在没优惠了，宝马优惠也很少，国产奔驰的做工很一般，不考虑，这样确实没啥好选的了。

3.电车：回家后，我爹又说：要不买个电车？正好一个朋友刚提了蔚来ES6，咱也整个ES6或者小鹏P7？我说，可别，电车目前的续航还是不够，而且操控跟传统车企比差点意思。我7月进行了两次小鹏P7的深度试驾，每次试驾为3天，我分别去了长沙跟南昌，电车跑高速续航焦虑太大了。6月我在试驾岚图时对比试驾了ES6，当时感觉ES6底盘一般般，当然了，蔚来的内饰质感还是非常好的，同时小鹏的驾驶辅助和语音助手也非常好用，可能再过两年再换车时就会选择纯电车了。

9月初，我突然想起来我爹之前说他有个朋友把林肯大陆换成了沃尔沃S90，不禁想起来，沃尔沃不是还有个XC60嘛，我爹一听，兴趣来了，走，试驾去！我上网大致看了看，把目标定在22款B5智远豪华版上。

去了展厅，我发现店里只有22款XC60 B5智逸和21款XC60 T8智雅的展车，不得不说，低配和顶配车内差距非常明显，不仅差了个宝华韦建音响，HUD，NAPPA真皮座椅，包皮中控台这些都是肉眼可见的差距，我爹坐进后排就说：这后排坐着比X5还舒服点嘛。我也觉得XC60内饰氛围不错，于是跟销售提出试驾申请。4S的试驾车是22款的B5智雅版，动力都一样，主要差距是宝华韦建的音响。我开了一圈下来，感觉动力还凑合，宝华的效果很震撼，不过隔音一般般。

回到店里，我跟我爹都对沃尔沃感觉不错，于是决定：就XC60了。销售一直在给我们推荐入门的B5智逸版，说性价比高，不过此时我跟我爹又去T8智雅的展车上坐了坐，我现场看了看之家，发现T8智远比B5智远动力更好，同时多了360度环影，价格网上报的45，我就问了问销售，销售税22款的T8智远卖42，我跟我爹一想，比B5办下来贵了四万多，动力提升一截，似乎不错啊。销售还说店里有21款的现车，问我们要不要，价格还能更低点。当时我想着买新不买旧，22款车机又升级了不少，要买直接上22款吧。我爹表示，再看看吧，这次先这样，准备后面再去砍砍价。

我一回家立马上论坛看了看车友们的提车用车经历，这下倒好，不看不知道，一看吓一跳，原来22款跟21款的差距竟然这么大。22款确实车机升级了，变成了一个安卓平板，可以用QQ音乐在线听歌，地图也变成了高德实时导航，但是USB接口变成Type-C接口，不再支持Carplay，并且22款的这个车机似乎小毛病很多，经常会死机什么的，再一个就是22款的仪表盘，虽然说能在中间显示地图，但是如果不显示地图的话，仪表盘中间就是黑屏的，我觉得22款的UI设计是不如21款的。

更重要的是根据懂车帝的实测数据，22款XC60的AEB主动刹车系统似乎比老款削弱了很多，这对于以安全著称的沃尔沃来讲，属实说不过去，论坛还有车友爆料说R款标配的音响功率也相比21款有所下降，这一点我在4S店的销售那里得到了证实。

综合这些点来看，我觉得能连Carplay是比一个支持联网的安卓平板强不少的。

在与我爹进行商讨之后，我们一致认为如果有21款还是买21款吧，于是在9月12号，我联系了武汉所有4S店，询问是否有21款智远版的现车，最终只有汉阳的建银沃尔沃有车，并且销售成他在系统里查到，这是湖北省唯一一台21款智远运动现车了，正好这家店离我家近，我们在中午决定再去一趟继续砍价。

有人说为什么不买21款智雅版，确实武汉很多店都还有21款智雅版的现车，但是目前智雅版的售价，裸车最便宜也要47万，与致远版差价在6万块钱左右，主要多了宝华伟健的音响，座椅通风与座椅按摩，抬头显示以及空气悬挂。在多的这些配置中，我觉得只有保护海鲜，影响是最吸引我的点，而其他的配置对我来讲吸引力没那么大。因此结合我们的预算智远版足够了。虽然说买21款的现车不能选装宝华韦健音响是个非常大的遗憾，但是毕竟是现车，可以直接提车，不用等好几个月。

到了4s店，我们继续跟销售谈，如果买21款的现车价格能做到多少，结果这销售说了半天，最后来一个只能41.5，我和我爹立刻不干了，准备换一家店买22款，因为我们在汉口的一家店问22款的T8智远豪华版现车可以做到41万，并且汉口那家店说他们也能弄到21款智远版的车。走到门口展厅经理将我们拦下，说坐下来谈谈价格还能再商量商量，我们又接着开始跟展厅经理谈，磨了一会儿展厅经理也看出来，我跟我爹稍微懂那么一点，于是也把话说的很透明，直接说车价41万不能低了，剩下的能送一些原厂的配件，原厂的行车记录仪，原厂脚垫，原厂的水晶挡把，还有原厂的玻璃贴膜。我因为有收藏车模的习惯，于是我问展厅经理能不能再送我一套车模，他也说可以，S60/90，XC40/60/90各样来一个。我其实觉得这个价格已经不错了，但我爹觉得还有砍价的空间，于是我们就这样结束了我们的第2次砍价，准备再砍一次价格就直接定下来了。

到了下午我又联系了一下汉口那家店的销售，我说现在汉阳这家店能给我这些优惠，你们如果能有更大的优惠，并且能搞到21款的现车的话，我就来你们这看看车，那位销售说帮我去查一查，并且说他们有T8的试驾车，我可以去试驾一下，于是在下午四五点钟，我跟我爹又准备去汉口看看T8的试驾车。但是可能这就是老天爷的捉弄吧，汉口那家销售突然给我回电话说，他们已经确定。弄不到21款智远版的车了，也就是说如果我们要买21款智远版，我们只能在汉阳这家店买，没办法，既然都出来了，那就再去聊聊呗，于是我跟我爹又跑到汉阳这家店，第3次跟销售进行砍价。

这次砍价目的非常简单，把车价从41降到40.5，但是展厅经理的态度也很明确，41就是裸车最低价格不能再降了，但是他能私人自掏腰包。多送我们两次保养，我爹觉得这个车说不定开个三四年就卖了，保养送太多，说不定最后自己还用不着，就看了看其他精品。展厅经理说，那再送你们个原厂底盘护甲吧，那玩意儿标价5000多，他说他们进货价是1500。我感觉这个东西还可以，谁知我爹又看了看脚踏板，我说XC60，这么小一个车就没有必要装脚踏板了，非要再拿点啥，不如拿个车冰箱和行李箱吧，或者有透明车衣什么的，能送一个也挺好。可是展厅经理说，一个车衣要6000，要是送了车衣水晶档把啥的就都不送了，我爹说那算了，还是给点冰箱行李箱这样的精品吧。最终软磨硬磨了半天，也就又送了个车载冰箱，看看表，都聊到晚上7点半了，实在不想再拖了，就这么着吧，最终交了2万的定金，订了这台21款的T8智远运动版。

9月15日，在车从库房运回4S店后，我去店里验了验车，主要看看油漆有没有被划，出场里程数，以及发动机状态。这是我第一次见到我这T8，白色的珍珠漆配上运动版黑色格栅，黑色后视镜和21寸的大轮毂真的帅。

9月16日，我爹跟4S正式签了合同，首付31万，贷款10万两年免息，等银行办完贷款手续钱打到4S账上就能提车了。

9月22日，过完了中秋节终于可以提车啦！上午我先去4S,销售带着我先上了临牌，顺便布置一下，准备下午的交车仪式。下午就正式提车了！

提完车，回家第一件事儿就是把在网上买的原厂后挡泥板给装上，如果不装的话，泥水非常容易崩到后门内侧。

拿到手的第二天，我就给它拍了套图，接下来也请大家跟我一起看看我这XC60。目前提车一周多，我已经开了300多公里，关于它的优缺点我会放在文末一并说明，不想看图的大哥们可以直接拉到文末了。

XC60从前面看上去无论哪个角度我觉得都是很漂亮的，尤其是运动版的黑化前脸，我觉得同级别恐怕只有奔驰GLC43或者63配上星辉撞中网才能与XC60一战吧。

雷神之锤的大灯设计。时至今日依然有着超高的颜值，大灯亮度也是优于原厂奔驰E级，更别提还是远近光一体式氙灯的X5了。

中网造型虽说不如xc90那样霸气，好在黑化之后配上超大的沃尔沃logo视觉效果也不错。另外这中网不是生锈了，而是反射的树叶的光。

21寸双色5幅设计的轮毂放在不到4米7的XC60上，真的太帅了，不过这个轮胎的尺寸非常小众，是255/40/R21，宽度在21寸轮胎里头算窄的，轮胎品牌是倍耐力，型号是P ZERO，后期更换的成本途虎上显示每条轮胎为1750元，还是挺高的。

侧面造型个人觉得中规中矩，轮眉位置其实挺高的，好在配上了21寸的轮毂，所以显得车身重心没有那么高，车身左侧防火墙位置的开口是充电接口，油箱盖还是在车身右侧。

黑化的后视镜造型不错，放在车门上的设计也保证了A柱的视野，减少了视觉盲区，不过我个人觉得右侧的后视镜很难调准位置，每次倒进地库的时候，右侧后视镜显示车身离墙已经很近了，但是下车之后却发现实际距离比在后视镜里头看的要大不少。

尾灯造型相比于上一代XC60变化不大，只不过光源换成了更精致的全LED灯。

XC60的尾部造型从正面看上去还好，但是如果从侧后方45度看上去的话，会显得重心偏高

进入内饰，一块儿全液晶仪表，一块儿在如今看来甚至偏小的中控屏，加上寥寥无几的几个按键，乍一看效果一般，但好在用料还算不错，中控台上方及副驾前方都使用了真皮包裹。

白色内饰才是沃尔沃内饰的精华，但是白色内饰即使是22款也需要选装，目前由于缺芯，可能订完车要等三四个月才能交车。目前武汉几家店在售的豪华版现车。都是棕色的设计，我觉得还不如这个纯黑色。

运动版方向盘底部还有一个挖孔，同时采用了白色的缝线，真皮手感比较细腻，但是跟bba的方向盘比起来，偏细握感不够饱满，并且21款已经减配了方向盘换挡拨片。

仪表盘一共5种显示效果，无论选择哪种显示效果，左边的时速跟右边的能量表盘上显示的信息都是一样的，每种不同风格主要是信息之外的包边不同，比如说运动显示风格，它的颜色外框就会变成红色。

左边的多功能按键主要是控制辅助驾驶，行驶过程中先摁中间的小方块，再左右切换，即可在定速巡航，ACC自适应巡航和领航辅助中进行选择。小方块上方加和下方减是在开启辅助驾驶之后对时速的加减控制。而方向盘内侧的两个按键是在开领航辅助之后对跟车距离进行加减的控制。

而方盘右边的都能按键，主要是针对娱乐系统，仪表盘信息以及语音助手的控制。

21款的中控小屏还是这种老的互联网的系统，虽然不能联网，但是整体设计比较简约，主要见面有两个，一个是首页，往左则是各种车辆功能的控制界面，其实从首页往右滑还有一个界面，主要是控制Carplay的。

中控屏下方最引人注目的就是这个调节音量的旋钮设计了。外圈镀铬，中间是钢琴烤漆，转起来质感也很紧实。

运动版没有采取豪华版上的水晶挡把，而是使用实心包皮的电子挡把，我其实觉得这个包皮电子档把手感也不错，不过既然4s送了我原厂的水晶挡把，过两天我还是去把它换成水晶的吧。

挡把右侧带有手机无线充电版，但是这个无线充并不好用，充电时手机发热非常严重，并且充电一直处于时断时续的状态

沃尔沃的一键启动按钮，不对，确切的说应该叫旋钮，并不在方盘的后面，而是在挡把后方，这一点我也是用了半天才习惯的，虽然每次打着和熄火分别要往右扭一下，但好在这个旋钮造型精致，摸起来也挺舒服的。

旋钮后方则是驾驶模式切换滚轮，这个滚轮在22款已经被阉割掉了，22款想调整驾驶模式，只能在中控屏内调整。

再往后则是电子手刹和Autohold，这个布局跟宝马是一样的，我用着比较习惯。

既然是运动版的车型，座椅造型也偏运动，头枕是一体化的，座椅材质也不是全Nappa真皮，而是采用了Nappa真皮加织物的材质。这个座椅坐起来不算特别暖和，但好在支撑性跟包裹性都特别好，下车后也不会腰疼。
同时前排俩座椅都带有腿托，可以单独进行前后调节。

方向盘左侧前方有三个按键，分别是开灯后仪表盘亮度，后备箱开关和油箱开关。

油门和刹车也是采用了金属踏板，看起来比较运动。

天窗控制区有两个独立的按钮，分别是紧急呼叫和沃尔沃的客服。

从一些细节上可以看出北欧人的工匠精神，比如说座椅上这个瑞典国旗的图标。

来自沃尔沃的小细节，在副驾空调出风口下方的是铝制拉丝饰板上，雕刻着一个瑞典国旗的徽标。

前排两侧空调出风口设计还是挺有个性的，可惜这套空调出风口的设计，甚至说中控大屏以及中间空调出风口的设计都被荣威给抄去了。

铝制拉丝的饰板可能会引起强迫症的不适，不过触感非常好。

上方的面板采用了真皮包裹，而低配车型在这一块就是普通的塘塑。

这台致远的现车没有宝华韦健音响，标配的音响是全车10个扬声器，效果虽然比我家的老X5和奔驰E级标配的音响好，但是跟宝华韦健的差距还是非常大的，21款标配音响的功率据说是300瓦，而22款似乎给减配到了100瓦。

车门也是全黑色的，设计中间真皮包裹的车窗控制区上方也是采用了与座椅同样的织物材质。

门板上写着recharge表明了混动的身份

XC60的后排空间就比较一般了，在同级别不算大，不过我觉得这个后排跟我家X5的后排空间差不多。

后排坐垫长度倒是还行，但是主要问题出在中间，由于沃尔沃的电池是放在了前排跟后排中间的地板下方，因此后排中间有着非常高的凸起，这个座位基本上不能坐人。

XC60的后排出风口设计也比较奇怪，并没有放在中央扶手箱的后方，而是把出风口分别放在了两边的B柱上。

XC60的后备箱空间还不错，放了一箱口罩还有不少空间，后备箱是电动的，同时支持脚踢功能。地台下方只有补胎液和气泵，没错，21款的备胎也被减配了。

XC60 T8 21款的参数是：2.0T发动机最大功率303马力，最大扭矩400牛米，电机最大功率87马力，最大扭矩240牛米，系统综合最大功率390马力，最大扭矩640牛米。官方0-100km/h的加速时间为5.5秒。

虽然说相比19款发动机320马力弱了些，但光看参数还是很猛的，要知道，同级别有这个动力水平的车型，没个60万是下不来的，新能源中，岚图和蔚来参数更猛，不过那俩续航不如XC60.

不知是不是因为我开过的电车比较多，已经习惯了电动车那种搜一下就冲出去的感觉，3-5秒级别的百公里加速也已经体验过了很多次，再加上我家X5本身就是3.0T，加速也挺快，我提完车踩了几脚地板油，加速的整体感觉是不如参数来得强烈的，感觉动力就是正常3.0T的水平。

其实动力上我最满意的是T8的馈电动力表现，BBA的PHEV走的是低功率2.0T涡轮增压发动机+电机+小电池的路线，满电状态下有电动机的辅助，动力输出要比搭载2.0T高功率的纯油车型更猛，但是一旦电池没电了，相比于纯油车多出来的那几百千克电池包的重量就会让加速变得更慢。而沃尔沃的T8走的是高功率（T6）2.0T涡轮增压发动机+电机+小电池的方案，由于发动机本身就有303马力，即使电池没电了，纯靠发动机拖动2186kg的车身也足够。

接下来讲讲操控，我在车友群看见不少车友反应XC60悬挂硬，这点我觉得倒还好，可能是由于我从X5换过来，而X5的悬挂要更硬一点点…转向手感绝对要给个差评，太软了，而且有虚位，低速行驶还好，高速时方向依然那么轻，变道时特容易一把方向大多了，然后又要往回掰一点。

一直以来，沃尔沃一直以安全著称，买车之前我只觉得沃尔沃能把领航辅助这种L2级驾驶辅助放到中配走量车型上在豪华品牌里确实少见，我之前开过的大众ID.4，小鹏P7，蔚来ES6，岚图FREE和特斯拉Model3的驾驶辅助系统给我的感觉都还不错，所有我提完车就赶紧试了沃尔沃的领航辅助系统，想看看沃尔沃的驾驶辅助系统与电动车品牌的驾驶辅助系统相比孰强孰弱。

先说明一下，我只驾驶小鹏P7和大众ID.4进行过高速开启驾驶辅助系统，因此以下结论主要针对小鹏和大众的辅助驾驶。

就“领航辅助”系统，也就是ACC+LKA的使用体验来看，XC60无疑是能力最强，同时也是安全性能最高的。首先，沃尔沃的领航辅助开启的速度上限是140km/h，比小鹏的120km/h要多不少，在高速上实用性更强。再一个，XC60在开启领航辅助下可以通过很多曲率较大的匝道，这点在我目前开过的所有带辅助驾驶的车辆里绝对是最强的，小鹏在经过同样的弯道时，会将速度降一点之后让我去接管车辆，而XC60则会在弯道上自动将速度降到50以下，然后完美的通过弯道，根本不需要我手动接管。第三点，也是我觉得实用性比较强的一点，就是面对插队加塞的车辆，无论是低速还是高速，只要有车进入到我的车道，系统就会自动刹车控制距离，这个识别率也是优于其他车辆的。

BLIS（Blind Spot information）和CTA（Cross Traffic  ）我也在用车过程中实际体验到了，一次是我倒车时，后方来了台电动车，我发现它后本想用刹车控制距离，不需要刹停，但系统自动帮我把车刹停同时还在车内有蜂鸣提醒，另一次则是我在高架行驶，外侧车道后方来了台车，而我恰巧向变到外侧车道，又因为后视镜视野盲区没发现它，此时系统自动把我方向掰回我原有的车道内并且也发出了蜂鸣警告，同时后视镜上的提示灯也变为了红色。

而名声最大的City Safety，我也恰巧遇着了，当时前方车辆在刹车，我在通过后视镜观察后面的车，脚没放在刹车踏板上，车辆突然给我来了个急刹，避免了一起事故的发生，要不然我提车不到一周，可能就成事故车了。

车道保持辅助系统我一般是选择一直开启，虽然不打灯变道会通过方向盘给我一个对抗的力，但它也确实在提醒我车辆的状态，十分利于遵守交规行车。

360度环影清晰度还不错，不过开启单独的后视摄像头后我感觉畸变似乎比奔驰E的畸变大。

缺点：
1.隔音差。这个真的忍不了，但是怕后期改隔音还是就这样吧，主要是发动机的隔音，一方面，不知道为啥T8的发动机一启动就是1500转，特别是馈电下，我在一直觉得好吵之后开POWER模式看了看转速表，好家伙直接1500转打底，连从15加速到25这种仅需轻踩油门的加速，转速都会拉到2000多转，转速比一般油车高许多，不过速度上来之后发动机转速也正常了。另一方面，无论电池有没有电，只要发动机介入，车内一定会清楚地感受到发动机在运转，并且在车外听2.0T发动机的声音也比E的2.0T更吵。发动机介入后整车隔音连老X5都不如，行驶舒适性大打折扣，更别提同级别其他竞争对手了。对于胎噪，P ZERO定位性能胎，我觉得还好。
2.充电太麻烦，而且充得慢。这车电池宣称11.3度，但实际上可用的只有9度，系统给你锁了两度，所以纯电续航报的是50km，在现在的夏天开着空调跑，充一次电只能跑35km不到。而就这么一块小电池，即使是快充也要3小时才能充满，220V慢充更是得8小时才能充满！要知道，现在的电动车们快充半小时咋地也能冲200km的续航啊…另外，为了绝对的安全，XC60想慢充，还得找专门的带接地线的插座，一般的220V插座根本充不了电…
3.方向太轻，并且有虚位，悬挂高速支撑性不足（不知道带空悬的会不会好一些）
4.减配太多，像后挡泥板，发动机舱线束盖板，备胎这些都被减配了，本以为发动机舱线束盖板是22款才减配的，没想到我21款也给减配了。。。回来tb花了680买了原厂的东西装上去了。
5.APP延迟严重！我两次充电都是成功插上充电枪，APP显示亮绿灯，但是充电量却一直显示0。

优点：
1.主动安全性非常好，驾驶辅助系统很好用
2.整体动力不错，满电馈电加速都比目前大多数车快
3.内饰没异味儿
4.运动版设计漂亮

最后，回到标题上——现阶段40万价位SUV的最佳选择，为什么这么说呢？还不是因为缺芯嘛！电车考虑到续航焦虑肯定不会买，Q5L和X3现在价格不合适，而且辅助驾驶都不能选装。XC60动力强，辅助驾驶系统特齐全，关键是现在还有很大幅度的优惠，这是我觉得它值得买的原因。在我开了沃尔沃一段时间后，我也深刻理解了为啥沃尔沃是二线豪华品牌——隔音，方向和底盘的调教跟BBA比还是有可以感知的差距的!


倘若没有疫情，车市还跟往常一样的话，我可能会买X3 30i再选个5AU吧。不过，没有如果，既然已经买了沃尔沃，就老老实实开好了。

最后的最后，来汇报下我车现在的情况：9月30日去车管所上了牌，准备十一过完了去4s把全车玻璃膜，底盘装甲跟水晶档把换上，另外还剩的仨车模跟车载冰箱也等十一过完了去拿，9月30号国网也已经在小区装好了充电桩的电表，过完十一就找人来把充电桩安上。

预告：下期，我将带来我的XC60和岚图FREE的对比，敬请期待！