浅对比福特948标准及主流标准认证(23年6月)
1 34 发布于 浙江 2023-06-01 08:39:02 只看楼主 热门标准
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此贴为FORD WSS-M2C948及ACEA C2/5/6,SP,GF-6及多家主机厂的对比贴,参数取自路博润官网。


ACEAC2/3/4/5/6


ACEA C级标准,更新至22年5月

ACEA C5(大部分)覆盖主机厂的认证范围如下:
VW 50800 / 50900,Porsche C20,BMW LL-17 FE+,MB 229.71,MB 229.72,Opel OV0401547,JLR STJLR.03.5006,Volvo Cars VCC RBS0-SAE 0W-20,Ford WSS-M2C948-B,Ford WSS-M2C952-A,RN17 FE,PSA B71 2010
ACEA C6建立在 ACEA C5设定的性能水平基础上,引入了侧重于LSPI和涡轮增压器保护的特殊测试,同时引入了新的燃油经济性测试。

各项标准与948标准的差异项,ACEA C级并不能完全覆盖948B,需辅以SP/GMDG/GF-6。注:HTHS值随基础黏度挡位变化,图片参数仅供参考。

福特948标准


截取自福特官网

提炼下948标准的要求:
100°C运动粘度:7~9.3 (黏度越低,燃油经济越好)
低温运动粘度CCS:-30°C,不高于6600 (数值越低,低温启动更好)
凝胶指数:小于12(数值越低,低温形成凝胶趋势越低)
蒸发损失:小于13%(百分比越低,机油消耗越少)
剪切稳定值:6.8-9.3%(粘度变化百分比,越低越好)
高温高剪切HTHS:150°C ,2.6~2.9mPa.s (数值越高,油膜强度越好)
总碱值TBN:大于等于7.5(数值越高,清洁能力更好)
硫酸盐灰分值:小于等于0.8%(数值越低,越适合国六)
磷含量:0.06-0.08%

7维对比图


下图为量化7维图,仅展示维度系数:
Soot Thickening: 抗烟灰性(积碳)
Afterteatment Compatibility:尾气后处理兼容性(低硫低磷低灰分)
Fuel Economy:燃油经济性
Oxidative Thickening:抗氧化性
Deposits:分散活塞沉积物
Sludge:抗油泥
Wear: 抗磨损性

得出:C6>C5>SP

得出:D1G3>GF-6>SP

得出:C5≈948>C2

得出:7项:948>D1G2>D1G3,6项:D1G2>D1G3>948

截取自DEXOS官网

综上6项:C6=D1G2>D1G3>948>C5>C2≈GF-6>SP,综上7项:C6>C5≈948>C2>D1G2>D1G3>GF-6>SP

巅峰对决


完全覆盖948,得出:C20>229.71=vw508/509>LL17

总结




福特948的标准,挑选机油的逻辑就是先标准后认证,标准优先C5/6,再D1G2/D1G3,且需含GF-6\SP,认证优先福特主机厂认证960/962,945/947,如无则偏好四大家(第一优先229.71)。满足以上则基础参数无忧,另,手册标注可以用C2(HTHS>=2.9)替代,则HTHS越高越好,剪切稳定6.8-9.3之间,蒸发损失小于13%,碱值大于7.5,灰分小于0.8%。希望能够帮到这几代车型的老哥们,能够客观地,理性地选择机油~

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最后编辑于2024-11-27 14:38:27
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