充电逻辑确实如楼主所讲的，仅滑行时才继续充电，但充电电压又所不同，有时候是14伏以上，有时候仅有13伏。我专门问了下4S店的老经验售后，说是标致故意优化的，它是根据你的那个验池里面的电量来定的，如果你用的快它就充的快，如果用的慢，它的电压就会低一点。

涡轮增压的电瓶，通病不耐用

21款有改进不？

17款的5008GT用了二年多吧，还能打火，启停失效了，实在不放心，换了，正常这种电池应该可用二年。如果一晚电压就降的这么快，是不是有其它的，比如导航，行车记录仪等在耗电，如果有，把这些先断开，然后在测测。就是所有自己加装的设备先全部断开，再检测。供你参考

请楼主试一下开大灯情况下的各种电压情况。

如果电压下降很多，就是发电机负载能力差的表现。

2017年9月提的车子，原装理士电瓶，四年多了，一年多以前启停不能用了，不能用正好。其他正常，本来想这个冬天前预防性的换一块的，但是没感到它有什么颓势，就没动，疫情期间几乎不开出市，即使没电了也方便。用着看吧。

老车2008 14.1V是发动后的电压，一直是这样的电压！12.6是ACC电压，4008充电逻辑果然是有问题

我的雪铁龙天逸C5也不是正常车的充电逻辑。因为买了一条雨感取电的线接行驶记录仪，这个线的逻辑是启动发动机，电压会超过13.8V，就通电，关闭发动机电压小于13.8V，就会断电。但是插上以后不管怎么点火，记录仪一直不供电，测了一下电压，才12.2V。后来打厂家客服、4S店售后电话，都说不清楚电压到底该多少才算正常。后来打听到一个维修工程师，说是有个充电管理模块，只有测到电池电量下降到一定程度才会充电。

楼主这个经济模式就是电池没电了吗？

我晕了，我的308，1200元换的瓦尔塔电池一年多，也经常显示经济模式，难道又要换电池了？

5008 的充电逻辑没问题，很省油。问题时，在这里厂家省料了，其正极线和负极线比307 都细，从发电机到电瓶的线路上压降大。

你是不是停车后总充电

用车二年多电瓶也歇菜了，现在第二块电瓶一年多了，目前启停开始间歇性罢工，估计稳定工作电压也快保证不了啦。

这问题影响驾驶了，我准备年底下手，这让我很犹豫

请问后面有解决吗？ 我的车也是这样的，在途虎换了电瓶，也是充不进去一直亏电状态。

我没关启停，两年多了一切正常。不过我短途多，所以买了一个充电宝，半年充一次电。

所以我给车电瓶并了超级电容，16v500F，爽歪歪

我一直认为跟启停无关，agm电池怕高温，开着启停才能减少高温怠速的情况，我2017年8月的车，从不关启停，跑了6w多公里3年左右换的电池，由原来的理士的agm换成了瓦尔塔的efb电池，现在用了一年多，一切正常。

把你拖出保他们的任务就完成了