对昂科威SGS这款车关注许久了。

一直没有出手，是因为手头在用的别克君威实在舍不得换。

先说说那台车吧，10款世博版的1.6T手动精英运动，10年购入，整整用了近14年，行驶里程30多万公里，车况极佳，底盘没有任何松动，发动机也没有漏油。去年还跑了一趟西藏，一趟北极村，共计两万公里。

当然期间也出现过一些小毛病，但是都无关疼痒，花点小钱修一修了事。花费最大的修理是被撞，对方全责，换了一个前杠，一个大灯，好像4000多，保险公司跟4S处理的。

因此，该车堪称是一台“大爱之车”。

可能有人会说，一台MT至于吗，其实MT的确有MT的乐趣，人各有所爱，就不做争论，更何况现在也买不到像样点的MT了。

但是，毕竟一台前驱轿车，对于经常出游来说，越来越不适应，于是决定换车。

考虑到出游，有轻度越野需求和冬季应付冰雪路况，以及油耗，舒适性等因素，显然四驱SUV比较适合。

首先确定品牌，鉴于那台君威的体验，首选别克车系。

看来网上曾有传言，说“一日美系，终身美系”，似乎还是有些道理的。

经过比对，昂科威SGS跟昂科威S艾维亚进入了选择范围，遗憾的是23年艾维亚停产，于是只有昂科威SGS可选了。

可是由于车位问题，所以一直没有出手。去年底，传出昂科威S系列改款，感觉可能停产四驱，因此年初抄底购入昂科威SGS。

23款昂科威SGS

到现在，这辆车已经行驶12000公里，其中高速百分之四十，国道跟城市拥堵各百分之三十，表显综合油耗7.8（从购入到现在）对该车也有了一个基本的评价。

首先，对该车的外观，内饰，操控，动力等等，网上评论够多，每人审美，爱好及用途不同，因此评判标准也不同，此处就不做累述。

本文仅对其四驱系统谈谈看法。

根据通用的官方定义，昂科威S的四驱系统称为“智能全路况四驱”，是通用公司特别研发的全新且独特的四驱系统。分别搭载于昂科威S，老款昂科威以及昂科旗部分车型上。

该系统机械结构非常简单，没有传统意义上的中央差速器以及后桥开放式差速器，取代的仅是一个后桥伞形齿轮组跟两组多片式离合器。

后桥齿轮包结构，很明显，只有伞形齿轮组，以及两组多片离合器。

由于结构简单，因此大大提高了可靠性，减少了故障率，同时通过先进的设计理念，也使得性能方面得以提高。

智能全路况四驱结构示意，很显然，仅前轴设有开放式差速器，没有中央差速器跟后轴开放式差速器。

以下根据该车驾驶模式对此四驱系统进行分析。

舒适模式：在此模式下，左右后轴上的两组多片离合器全部分离，左右后轮均处于自由状态，车辆为标准的前轮驱动。

舒适模式动力传递示意图，X表示离合器分离，勾表示联动，以下同。

四驱模式：虽然是四驱模式，但是在直线稳态行驶时，两组多片离合器仍旧分离，后轮处于自由状态，车辆处于前轮驱动，只有当急加速或者转弯以及冰雪湿滑路况，四个车轮出现转速差的时候，多片离合器才根据需要或全面联动锁止（急加速时），或单侧联动锁止（转弯以及湿滑路面），从而实现全轮驱动。

四驱模式动力传递示意图，此图仅表示了其中一种状态。

运动模式：此模式跟四驱模式相同，只是换档转速提高了而已。 

越野模式：在越野模式下，两组多片离合器全部联动，将左右后轮锁止，由于后桥上没有传统的开放式差速器，仅有一组伞形齿轮改变传动方向，而且没有中央差速器，传动轴将前后轮刚性连接，从而得到相当于硬派越野车中央差速锁跟后桥差速锁同时锁止的效果，在动力配置方面，昂科威S跟昂科旗由于采用了九速手自一体变速箱，该变速箱在手动模式下不支持自动升档，实际上M1档位就相当于硬派越野车的扭矩放大蠕行功能，因此该四驱系统具有接近硬派越野车型的强悍脱困能力。

越野模式动力传递示意图

看看滑轮组测试。

需要说明的是，越野模式跟四驱模式是有差别的，在四驱模式下，后轴上的两组多片离合器的基础状态是分离的，在行驶过程中根据需要进行联动。而越野模式下则反之，多片离合器基础状态是联动锁止的，在行驶过程中可根据需要对其中一组或者全部进行分离，如此设计则可以保证即使在越野模式下也能够在铺装路面以及弯道正常行驶，而不像分时四驱系统挂上差速锁之后不能在铺装路面以及弯道行驶，应该说也是一大特点。

结论，昂科威S四驱车型（含艾维亚跟GS）是一部被严重低估的车型。

然而，这样一套强大的四驱系统，却少有人问津，以至于被车系砍掉，究其原因，我认为有两点。

第一该车定位有失偏颇，厂家定位的是运动车型，然而我认为，作为SUV车型，主打运动概念其实就是一个笑话，因为SUV受车身限制，无论怎么样，其操控性以及弯道性能都无法跟轿车相比，而作为注重运动属性的用户，则往往会拿诸如君威GS，马自达昂克赛拉甚至本田思域等运动型轿车作为标杆，如此对比，作为SUW的昂科威显然处于绝对劣势。

另外，作为昂科威S车系，凭借着扎实的底盘，充沛的动力以及全框式副车架和五连杆悬挂，就算是两驱车型，在SUV领域里，操控性能已经属于上乘，而通用的这套智能全路况四驱系统，从以上分析可以看出，其特点更倾向于强大的脱困能力，至于操控，提升的水平并不是十分明显，从对它的麋鹿测试就可以看出。

仅就操控而言，昂科威S的这套四驱系统，跟目前大多数采用传统开放式差速器，电子限滑的SUV相比，并无十分明显的优势。

实际上，这套智能全路况四驱系统，更适用于轻度越野以及中度穿越，然而，该车型17度的接近角，可以说将其越野能力彻底抹杀。

我认为，该车只要将接近角提高三度，即达到20度以上，那么，作为一部兼顾经济，舒适，操控，轻度越野，以及中度穿越的旅游专用车型，借助近年来西藏，新疆旅游以及无人区穿越的热度，一定会得到一大批旅游爱好者的青睐。至于离地间隙，即纵向通过角，在轻度越野领域，现有状况问题不大。

昂科威SGS越野能力实际测试。 

第二，厂家宣传力度不够，纵观全网，鲜有几人能够把这套四驱系统说的清楚，就算是4S店的销售人员，也仅仅告知客户这是一部适时四驱而已。因此网上甚至出现拿此车跟那些使用电子限滑的车型进行PK，殊不知，这完全就是两个不同层面的东西。