从2022年9月购入这辆秦plus，至今已快两年了，行驶里程已超三万公里，主要就是市区通勤，偶尔自驾旅行，纯家用，未做任何商业用途。
我购买的是21款秦plusDMi55尊贵版，俗称“丐中丐”，当初选择这款车的原因很简单，一方面是想买一辆性价比高的车用来通勤，另一方面是当时这款车市场呼声很高，供不应求，尤其是这款丐中丐，可谓是一车难求，我也是抱着试试看的态度订了一辆，当年3月等下定金，等了半年，9月才提到车。
个人认为，评价一辆车好不好，必须要把时间为度拉长，这与评价一个人也是相似的，不能光看面，光凭第一印象下结论，正所谓“路遥知马力，日久见人心”，这是亘古不变的真理。

做为一位老车主，做为真实的认证车主，在行驶了超三万公里，使用近两年之后，我觉得还是具备一定的发言权的，我的分享也是能够给大家提供比较可靠的一些参考的。且听我细细道来……

这辆车购入后大部分时间都是在南宁市区通勤，上下班和接娃上下学，长途自驾到过贵阳，跑过两次广东，平时在南宁都是停在地下专用车库，风吹不着，日晒不着，雨淋不着。

说到性能，刚开始开这辆车的时候，我感觉配置及加速都比我那辆丰田荣放要好，尤其是用电驱动的时候那种丝滑和红绿灯一骑绝尘的感觉，确实是荣放比不上的，加之现在的一些高科技，比如远程解锁、远程启动空调、NFC解锁等一系列功能，是老款车所不具备的，这些功能真的具有很强的便利性，这些方面是我比较赞赏的。

但是开了一段时间后发现，这辆车其实缺点也还是蛮多的，但是我认为性价比摆那了，不可能样样都具备，肯定要在某些方面做出牺牲，要有一定的容忍度。随着用车时间的拉长，也认识了很多同系列的车友，还成为了答主专区的答主，为车友们答疑解惑，另外呢有幸申请成立了南宁秦plus新能源车友会，为广大秦新能源车友搭建了一个交流的平台。在这个过程中，我发现有很多车友吐槽秦plus的各种问题，别吐槽最多的是轮胎，这款车的轮胎确实偏软，静音效果较差，抓地力也偏弱，最让人头疼的是前胎磨损的现象很普遍。还有呢就是底盘偏硬，舒适感较差。另外更让人头大的是失速的问题，之前只是听车友群车友反馈各种动力受限等问题，直到自己真的碰到了一次，才发现，该来的真的跑不掉，好在没把我撂在高速上，不然后果不堪设想。另外还有近期遇到的引擎盖螺帽生锈的问题。
这个问题我答应过车友要做一个分享的，这里一并提一下，五一之前因为自己太忙安排不过来，所以叫我老婆开车去4S店做的安全检查，顺便跟4S店反馈生锈的问题，万万没想到，4S工作人员直接来了一句说“极个别会出现这样情况，因为每个人的使用环境不同”，还说要不要给你换螺丝，我一听就来气，像她们这种说法是典型的不负责任，在给客户上话术，这样的话术对于任何客户都可以用，而且表面看上去没什么毛病。但是细细一想就会发现不对，你凭什么就认为我的使用环境一定会导致生锈？而且生锈的地方还是那么隐蔽的位置？而且从论坛里面来看，出现这样情况的车友岂止是极个别，很明显是大多数呀，所以她们这样的态度是极不负责任的，很明显不承认是产品自身的问题，而把问题推到客户的使用环境上，因为这是根本无法判定的东西，使用环境怎么样只有用户自己清楚，我的适应环境大部分都是在南宁，而且从没开这车去过海边，就使用环境来说，那是好得不能再好了，就这还生锈，这还有啥好说的，朋友们，你们说呢？

作为车企来讲，应该正视问题，而不是回避问题。是的，人无完人，车无完车，只要是车，都会有毛病，人都会有毛病，更何况是车呢？但是，我们更应该客观的看，具体是什么问题，如果是一些不痛不痒的小问题，那这就要看个人容忍度了，但是对于那些关乎生命安全的质量问题，是容不得半点马虎的，不论价格几何，生命安全是根本。
客观的来讲，这款车如果作为代步通勤车，其实还是很不错的，尤其是现在新出的55荣耀版，7.98万的价格，确实性价比很高，同系列很少有对手，如果企业能够痛定思痛，解决好关键问题，肯定会迎来更好的篇章，这才是车友们真正的福音！