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3.0， 6.2， 3.6， 2.9， 4.4…很多故事都是由数字组成的，比如那些曾随我奔驰和徜徉在山海间的座驾们。

换车的过程，也像是个人的成长。提车那天我发了条朋友圈，说，告别青春，拥抱中年。

开了几天，感觉真的是这个意思：是人的心境选择了车，可车的性格也反哺回选他的人。

雅致又霸气的车头

比前脸高调的尾部

光影下性感的筋线

感兴趣之前几台车的朋友，可以看我RS5提车的那个帖子，絮絮叨叨的，说了好多。

回望换车的经历，从刚毕业拿到投行offer时买车，就要个品牌要个体面的感觉、精致的格调，到适应了一段时间，认识到自己的后排甚至副驾大多数时候都空着没必要买大车；在美国又喜欢开快车，就换了大排的科尔维特Z06；再到回国，开始有商务需求，开了家里的老路虎；继而又觉得太油腻没乐趣，可还是得顾及低调的形象，换了好看好开的RS5；再觉得2.9的V6还是差点意思，虽说很好开，还是一直心心念念，想换个大排量。

说说换车的过程吧：

商务典范，标轴没天窗的低配五系

在美国开6.2 V8还带俩增压器的Corvette Z06，那个车并没有GT3那种邪乎的操控和快，但是大排量的激情是不一样的，点火，声量，都让人难忘。所以天天开着RS5，虽然哪里都好开，总觉得差点儿什么。一度严肃考虑换排气换头段，可是一来排气比我想象的复杂，不只是个末端的出口还涉及增压发动机等等一些问题，几乎可以说是系统性变化，可谓牵一发发动全身，还得配套刷程序，提防亮灯；另外在北京本来改装就查得严，我家和单位分别在长安街西东，简直是往枪口上撞；想着BBA性能车，肯定还是原厂最整最协调，最后还是没有动。

从去年天天看各路销售发性能车行情，心里一直痒痒的。前后考虑过这么几个选择：

M50周年纪念版的车标

l RS7:提RS5的时候本来想要的就是7，奈何当时加价太多了，落地价格即使可以接受，但是动辄几十万的加价让我接受不了，那就等到不加价吧。现在不加了，可是试了试，感觉7比5车大了性能也强了，但是整体的体验应该是一脉相承的，给不了我太多的新的东西了，所以也就算了。但是不得不说，7的外形真是同级之最，太毒了，帕梅来了也没得比。

l 992 S:有一次开着RS5在四环上，上来个992，真快快啊，很少见人这么开这个车，一下就觉得，外观，操控，速度，都行了那还说啥，今年行情还好，比前年提恨不得便宜出一台718。后来想了想，在北京的文化环境下，我们接触的还是体制内朋友居多，992还是太张扬了。

l 迈凯伦GT：哈哈提到这个选择是因为认真考虑过一阵这个车，因为实在性价比太高了。我知道跑车谈性价比很搞笑，可是英伦品牌的调性，蝴蝶门，V8、中置发动机，很新的二手车160就差不多了，还要啥自行车？但还是上面这个原因，在北京开超跑，是原罪。都不只是“不明白事”“形象不好”“范讲究”的问题。这一点上期初别扭，在想其实哪儿都一样，即使在美国也要考虑，组里MD开911你开迈凯伦？

l X5M：V8里的性价比，不仅是BBA加保时捷里大V8最便宜的，而且能看出跟普通X5明显的区别。实车很威猛，也有气质。但缺点也明显，车太大、太沉了，没有很多后排需求的情况下，是白为空间和重量买单。

l M5：哪儿都挺好，唯一的问题就是，太tm低调了…911一样的价买个V8，跟普通五系的区别要拿显微镜看，远小于X5M和X5的区别，轮眉极其含蓄的宽体，以为是低配的无天窗碳顶...还是有点儿心里不甘。

最后是去4S店看X5M的时候，销售说还有个M5，你也搂一眼吧：

X5M：内饰有点油腻，坐进去完全无感，但点火那一下，炸了！

M5：雾草！同一个动力系统，怎么排气比X5M还炸！这还轻半吨，得比X5M好开多少啊！

就它了就它了，交定金。

所谓冲动消费。

中规中矩的车头

多说一句，社会上对财富分配的质疑和对高消费的敌意可以理解，但是好像国内有购买力但是能买且开超跑的人群比例很小，而合理合法高收入的人却并没有那么少。有人钱来的太容易对社会是不公平的，但不能因此忽视甚至限制很多辛苦工作换来美好生活的人，让他们在享受劳动所得的消费时也要受到歧视和白眼。这不健康，不公平，也不利于社会经济发展和激励的。

说多了。

4.4 V8大心脏，一见倾心，选择就是为了他

开了一段时间。说说感受吧：

第一， 居然没我想象的快。买车前坊间传闻M5有多么窜多么炸，这代F90 M5是四驱，还是大V8，也增压，可即使我调到所有都是sport plus模式，还是觉得不快。 我想大概是两个原因，一是车大了、沉了抵消了动力的增加，二是定位有行政的味道了，要一点舒适了，悬架软了轮胎厚了。宝***能觉得，开M5的中年人，要的是深不见底的澎湃动力而不是M3、4那样的刺激了吧。

第二， 后段确实猛。01不窜，可是12的区间里再踩，还是源源不断，这时候V8的排量优势出来了。跟以前2.9 V6上200之后踩着就费劲了完全不一样。无怪乎哥们说当年在德国开850，体会是，深不见底。

第三， 转向没有RS精准。不知道是转向的问题还是车身、轴距长了或者悬架的问题，我在车多的二环路上辗转腾挪的时候，感觉没有以前那种RS手术刀般的精准并线。

第四， 悬挂有种软中带硬的奇怪感，就是平时开着很软很行政，但是一旦过个减速带什么的颠簸的还特别厉害。

第五， 内部空间大了，坐起来舒服一点，大大的座椅包裹性很好，甚至有点像老板台前的皮沙发。开着沉了，也更稳了。

第六， 油耗，确实太高了。这个车在这，踩与不踩，都能看见油表剩余里程夸夸往下掉。换车的时候朋友给我一辆IX开，我说你这买低配的里程焦虑啊，老得惦记着。好么，换完了之后一看我比他还焦虑。还车的时候IX车主乐了，说我第一回见比我续航还短的油车....

雪中的蓝眼睛，像是圣诞来人的胡子

综上，这个车换的，像人长大了。

车大了，也沉了，缸数和排量上去了，却不是一踩一窜的快了，而是更有底气，稳当的快了。

有时早出晚归一个人巡航在长安街上，打开车窗听着四出排气的低吟，轻踩油门动力源源而至，感觉自信极了。

就好像是，曾经朝气蓬勃爱跑爱跳的小伙子，蓄起了胡须变成了沉稳含蓄却对自己和世界都更有把握的汉子。

能打的45度侧颜

我想车，而至于爱车人，大概一半是物件，另一半，是朋友、是情人甚至是爱侣。

物有好坏新旧，可君子不器，人，没有。

RS5在各个意义上都不是我拥有过的最好的，可她陪我走过了人生中很美的一段路，离开的时候，万分不舍，甚至没有丝毫喜提V8的兴奋。

物件可以换好换新，永远都有更“好”更“新”的诱惑，但在他关联人的那一面，还是老的好。

人么，活个精气神。

在最后，附上一段我卖掉RS5时候的文字略表纪念吧。

车和人一样，因缘际会，却也只能陪伴彼此有限的一段路：

多少次得意与伤心，失望或彷徨，一个人在路上，看着后视镜里高速退去的景象；曾经的那些明月和星辰，晚霞与朝阳，都是一同走过的时光。

多少心事不足为外人道，可开车驶进万木萧疏的旷野中，能够忘却，哪怕是暂时的，也是多么快乐。

多少衷情话语无人诉，关上车门，偌大的世界也有隔离于所有人事仅属于自己的方寸天地。

多少岁月的痕迹与被动的磨砺使我们苍老，可当发动机和涡轮鸣响，我们高歌引吭，还驰骋在路上。

走了这么久，最后一段路，我开的很慢，很稳，不知还能做些什么，而你如有感应，放了一首，Someone like you。

谢谢你忠诚的陪伴与保护，那几万里云和月间，泰山如厉黄河如带，所过山海依然。

人车合一的平静与激情，曾给过我巨大的快乐和安慰。

砌下梨花一堆雪，明年谁此凭阑干。

Farewell

Farewell