我好久没有写过帖子了。趁着正好换了新车几个月的机会，感觉也是时候小结一下，重拾手机，发个用车贴吧！
大概在半年前，一次偶然的机会，我开着我当时的S6去了我们当地的dealer（就是国内的4S店）给车做常规保养。在等待的期间，我看到展厅里停放了一辆2018款的S8 Plus。对，没有错，不是普通的S8，是Plus版本。对应的关系，大家可以理解为RS 6/7和RS 6/7 Performance的区别。在这里简单讲解一下，作为S8 Plus，他和普通S8最大的本质区别在于发动机输出功率以及变速箱程序（TCU）。在厂家对于发动机排气阀和涡轮增压器的调整下，S8 Plus比起普通版S8的520马力增加了85匹，达到了605马力。而扭矩也从650牛米升至750牛米。加速成绩上来说，根据官方数据显示，0-100km/h的时间从4.2s缩短到了3.8s。可以说，S8 Plus相当于是奥迪官方推出的一个有发动机保修的Stage 1一阶S8。而剩下的，就是一些内外细节设计以及选装包的区别了。

当时展厅里的这辆现车是全新车，Glacier White冰川白金属漆配21寸双五幅双色设计轮毂。内饰配黑色Valcona全皮内饰，加碳纤维内饰面板。在选装包上，这辆车选装了Dynamic Essentials Package，这个选装包里包含了全车外观黑色高光饰条代替了镀铬饰条，全车外观碳纤维套件（前唇，前方双下侧中网饰条，后视镜壳，后扰流鸭尾以及后唇），带有黑色尾嘴的运动排气系统。另外这辆车还选装了Alcantara麂皮材质车顶，带有19个扬声器的1400W Bang & Olufsen（B&O）音响系统和夜视系统。比较遗憾的是，这辆车没有选装太阳能天窗，后排带多向调节及通风按摩功能的座椅和后排娱乐影音设备。另外也没有选装带有碳陶瓷制动系统和最高限速设定在305km/h的Dynamic Package。不过，其实也还好了，这辆S8 Plus基本上都算是满足我的需求了。
本着和dealer关系还不错的基础上，我怀着好奇心，厚着脸皮问了一下他们能不能给我出去体验一下这辆S8 Plus。谁知道他们听后立马开始在展厅里挪车，把停在了最靠里面的S8 Plus给我挪了出去外面，然后把试驾牌照和车钥匙给我，就让我自己出去了。然后我就自己把车开了出去。这一试驾不要紧，大大出乎我的意料！这是一辆比S6要长、宽、重的豪华级尺寸的轿车，怎么开起来比S6还好开？！心里面的问号是随着我开出去越久，就变得越来越多了。伴随着的，是好感度直线上升。回到dealer，我竟然开始膨胀到想直接谈价格了。但毕竟知道自己实力有限，也只是想坐下来聊聊就走了。接下来他们竟然给出了我一个非常好的价格！我真的当时炸掉的心都有了。回家后和家人思索了2天，决定付了定金，把车hold下来了。

作为自己就是做detailing行业的，提车后不久，我就自己给全车做了深度清洁，漆面修复，贴了漆面透明保护膜，最后做了全车镀晶。另外，我还把刹车卡钳从黑色做成了我自己喜欢的黄色。

由于S8 Plus原厂搭配的是21寸轮毂和夏季高性能胎，且原车275/35R21这个尺寸没有任何高性能四季胎可以选购。所以在10月底冬季即将来临的时候，我在网上买好的高性能冬季胎套装（轮胎+轮毂），以便应对加拿大的冬天。当时先是问了奥迪原厂的冬季胎套装，官方的给的是19寸原厂5幅轮毂（就是低配A8上的那套）配上邓禄普的普通家用车冬季胎，价格是6000多加币。我当时就直接把这个方案给否决掉了，毕竟轮毂太丑了而且价格是真的贵。接着我就在各大网站上寻找合适的轮毂/轮胎搭配。最终，我就选到了现在这套加拿大品牌的原厂风格20寸副厂轮毂搭配比原厂好很多的米其林Pilot Alpin PA4高性能冬季胎，这套轮胎也是保时捷官方搭配的冬季胎，属于目前最顶级的高性能冬季胎之一。整套搭配下来的价格只需要原厂的一半。

在这里插个嘴，非常郑重地给大家一个建议，当气温低于7摄氏度的时候，夏季轮胎因为轮胎橡胶的特性就会开始变得很硬、没有抓地力。这个时候路面上要是有积水或者积雪/黑冰，轮胎基本上就是个摆设，起不了任何抓地的作用，整辆车就像溜冰一样特别滑。所以最好就要换上四季胎或者冬季胎（不一定是雪胎，雪胎只是冬季胎的其中一种），以保持有足够的抓地力和基本操控性。最好辨别他们的方法，就是轮胎胎壁上会有“M+S”字样或者一座雪山的标志。在冰雪路面时，车能否安全行驶最大是取决于轮胎，而不是驱动方式。我曾今年少无知开着quattro四驱系统的S6搭配着夏季高性能胎在雪地因为没有抓地力导致失控出了小事故。所以说，不是说四驱车就不需要换胎的，往往很多时候，换了冬季胎的后驱车和前驱车在冰雪路面比搭载夏季胎或者四季胎的四驱车更为安全及顺利通过。

趁着入冬换上冬季胎前，我把车窗/尾灯贴了深色膜，车顶贴成了亮黑色膜。开到了外面，拍了一些照片。喜欢的朋友可以私信我要原图。

没过多久，我就决定通过工程菜单把空气悬挂默认高度给降了12mm，前后分别装了10mm和12.5mm的轮毂垫片，并换上了冬季胎。正式开始进入低温用车季。
最近，我又把车开到了农田边，拍了一组照片。喜欢的朋友可以私信我要原图。

直到目前为止，提车已经马上半年了，车也跑过了10000公里这个界限，对于这辆车也算是有了一个比较全面的认识和了解，感觉是时候可以来一次小结和个人感受分享了。
先谈一谈动力吧：
原厂605马力、750牛米扭矩，对比起我原来的Unitronic Stage 1+一阶半S6和我朋友的APR Stage 1一阶S6，可以说是有过之无不及。先说实战表现，目前只测了0-100km/h的实际成绩。在气温为25度左右的夏季晚上，一切硬件原厂、北美91号汽油的工作情况下，测出了3.51s的成绩，比原厂公布的3.8s要快一些。由于S8 Plus采用的是ZF的8速自动变速箱，而不是S6的7速双离合变速箱，所以他没有一个真正意义上的弹射起步模式，只能靠油门刹车一起踩来闷转速起步，而闷转速起步时的最高限定是2000转出头，比起S6弹射模式下接近5000转的起步，可谓是很低了，这也导致S8 Plus起步并没有S6来得狠，在完全没有任何轮胎打滑的情况下就出去了。关于这点从测试仪器中给出的G值也能直观反映出来。鉴于这种状况，我相信闷转速的限定值能到3000-4000转的话，成绩会更理想。另外ZF8速自动变速箱对于感官上的影响也是存在的，它没有7速双离合变速箱那么快的换档速度，特别是降档，而且每一档之间的衔接它也不会像双离合那样营造出那种顿挫的刺激感，他就是默默无闻的就换了每一个档。然而ZF8速自动变速箱在极端驾驶和高强度的换档频率下，出乎意料的要比7速双离合来得更畅顺也更从容，7速双离合变速箱总会偶尔在一些关键时刻不知道该执行什么换挡逻辑或者出漏子。这也导致了S8 Plus在行驶过程中或者说加速过程中的连贯性比起S6会强很多，近乎于一气呵成的状态。最后，比起7速双离合变速箱，我个人看来，ZF8速自动变速箱最大的优点在于，低速行驶时（如堵车路况）不会有顿挫感，这点对于日常用车真的很重要！S8 Plus真正开始爆发是中段及中后段的加速，这个时候能够明显感觉到它的涡轮工作状态要比S6的来得更强更持久，这点也可以从仪表盘的电子涡轮表中看出来。曾经我和朋友做个一个对比加速测试。他一个人开着他的APR一阶ECU+TCU的S6和我带着我另外两个朋友开着我的S8 Plus平行同时从80km/h时速加速到160km/h。裸车来说，S8 Plus比起S6就重了136kg，我比我朋友重了10kg，再加上我车上坐了额外两个朋友，约140kg。也就是说，我的车总重量比他的多了286kg。在这样的情况下，我们俩的车在加速程中能保持一样的位置直到最后。关于动力这一点，S8 Plus在我需要平稳巡航时能带给我最舒服的动力输出，但又能在我需要偶尔皮一下的时候给我最直接的全面动力输出，另外油耗统计上来说目前稳定在12-13L/100km之间，比起之前的S6略高，但还是处于一个合理的水平，所以我暂时还是满意的。我对大众集团的这个V8 4.0L双涡轮发动机系列还是很有好感的。

再聊聊操控吧：
很多人可能觉得，这种D级尺寸的豪华轿车，即便是运动版，又能有多运动呢？操控也没什么好聊的吧？
其实不完全是这样的。在操控这一块，S8 Plus可谓是完全出乎了我的意料。我曾经有辆Q5，那个车是真的没啥操控可言的，后来我换到了S6，我就觉得，S6的操控其实真的挺好的了，在不要涉及到太极端驾驶而越过他的底线的情况下，日常驾驶中S6的操控真的能满足我了。然而S8 Plus作为一辆比S6要长、宽、大、重且豪华的车，他的操控居然比S6还要好！我这里说的操控好，并不一定是指他的极限就真的很高，而是说转向的手感，驾驶时的“人车合一”性都要在他所在的那个级别的对手以及S6之上。以前开Q5就能直接感觉到转向手感很“奥迪”很假很游戏感，到了S6觉得有手感了不少。直到现在开惯了S8 Plus，偶尔再去开S6，我居然觉得S6的转向有很大虚位盲区而且不够直接，有滞后感。虽说方向盘的力度还是相对比较“奥迪”也就是比较轻的，但至少是有实际感受了！还是精准的！底盘代号D4的A8/S8作为一辆发布了这么多年的奥迪车，能做到这点我很欣慰的。

接着来聊聊驾乘舒适度和配置：
作为一辆奥迪的S系列车型，我从来也没有指望他能和A字头的车型那么舒服。但是，总的来说还是能令我满意的。简单点来说，S8 Plus能保持A8L大概75%-80%的舒适度并且提供了额外的运动取向支撑性。总体来说空气悬挂占据了最大的功劳，前排的20向调节运动舒适座椅也很棒，比A8的硬。但不至于说不舒服。加热/通风的效率都很高，按摩的力度够强，坐垫侧翼以及靠背的侧翼都能调得很紧很包裹。除了头枕偏硬，我也找不出什么问题了。然而后排的座椅，由于没有选装可调节带通风/按摩功能的版本（不得不说是一个遗憾），所以是固定坐姿的，而且填充物相对偏硬。这就使得人要坐得比较端正才能得到一个比较好的乘坐体验。即便是个短轴车型，头部空间和腿部空间其实还是够的。另外虽然后排有三条安全带，但我觉得最好只坐两个人，因为后排中间扶手放下来是有一个后排空调及后排座椅加热的操控面板，平时我都是放下来伪装成类似于四座版本的感觉。但总的来说比S6强不少也符合这个级别车型短轴版本的后排乘坐体验。后备箱空间真的不大，放下两个28寸行李箱后也只能再放一个背包了，别的也塞不下了。隔音方面做得很好，四块升降玻璃都是采用了双层玻璃，隔音效果个人感觉比宝马7系强，这也导致了即使是配有运动排气系统，在运动模式下排气阀门打开，在车里面也几乎听不到太大动静，也算是比较尴尬的一个点。配置方面，作为一款底盘代号发布了这么多年的车，我觉得S8 Plus也算是仁至义尽了。高阶驾驶辅助系统是标配的，除了常规的自动车距保持跟车巡航，还有自己辅助转向等功能。彩色抬头显示是标配的，但可以显示的内容不多，和现在最新的HUD比起来有年代感。MMI 3G+多媒体系统非常有年代感，没有互联网连接功能就算了，他不能显示中文（非中国大陆版本都这样），而且没有CarPlay这个这么好用且普及的功能，是让我非常绝望的，尤其是当你早已习惯你别的车全都有CarPlay时。Bang & Olufsen（B&O）音响让我有些小震撼。早在2003年，B&O还没有正式进入中国市场的时候，我就通过B&O香港门店让他们给我从丹麦直接订几十万的设备，其中包括电视机、音响系统等运到了广州家里，不开玩笑的说，我现在有好几个B&O的耳机，都不是我自己买的，而是他们送的。那时候我就很清楚B&O音响系统的优势并不是音质而是设计和服务。我自己对Hi-Fi也算是小有追求，家里有专门单独的影音室，B&O的产品音质根本达不到我那个房间里设备的最低要求。所以我的前两辆奥迪在我听完他们的B&O音响后压根就没选装而保持了标配的Bose（虽然说Bose更烂，但选装B&O更不值）。然而这辆S8 Plus是现车而且也选了Bang & Olufsen给他专门打造的这套功率为1900W的19扬声器音响，听后的感想细的不说了，只能说解析力真的很稳很准，一贯家庭B&O音响的音质特性，清淡但不单薄。和别的奥迪上选装的B&O根本不是一回事。给个小提示，播放音乐时，音量11是一个分界线，11一下没啥特点很普通，11以上就能听出一些意思了。额外说一点，现在各个品牌汽车上需要选装的Hi-Fi级别音响我大概都听过了，个人口味而言，能入流的只有梅赛德斯的High-End 3D柏林之声，雷克萨斯的马克列文森，还有大众集团里的高阶版B&O。像什么宝马的高阶宝华、捷豹/路虎的英国之宝简直就是搞笑的。最后再说说夜视系统，这个东西真的是没用过就觉得很鸡肋没啥用，当用上了之后就觉得还是挺有用的，有能结合HUD提醒的行人/动物提示框，而且真的能预先看清很多东西。另外一点，晚上跑高速提前看到路边藏着的准备pull超速的警车很有用（北美的朋友应该知道我在说什么）。总的来说，这一部分我也算是满意的，估计会加装一个CarPlay模块就好了。

最后最后，结尾了。这个车我还是很满意的，各方面都基本上能满足我的需求，而且真的是随着驾龄的增长，积累的里程数的增加，越来越觉得不管如何激烈驾驶或者赛道怎么玩怎么极端，日常代步还是需要一辆舒服的车的。S8 Plus可谓是一辆在不忘初心的情况下能给你带来额外乐趣的车，而且性价比还特别高，后期改装潜力也很大，这真的很棒！D级车这个级别里，我都深入开过了。奔驰S-Class一直是我心目中最完美的车，他是属于更高一个层次的正统的豪华轿车，他是当之无愧的，特别是S560L 4MATIC，真的不是能随便能让他让出王位的。而至于说AMG S63，既失去了普通S-Class的优雅和舒适，也没有传统AMG的运动和暴力，双方面都坚固的不是很好，不推荐。宝马7系，很尴尬的一款车，操控真的很差，完全没有宝马的意思，舒适性真的也没有S-Class好，只能和S8差不多，只能靠疯狂的价格让步、宝马铁粉和所谓的噱头科技来维持目前的市场状况了，但基本上也是一次性消费。在北美市场能很直接反映出来。貌似中期改款的车型更加不知所谓。至于说奥迪，D4这代的A/S8都是属于产品的末期阶段，产品本身真的挺好的，但和竞品相比确实有年代感了。然而D5新一代的A8给人感觉很迷失确实没有到那个该有的层次，只能但愿新一代S8能有所作为了。回归个人的下一个目标：Ducati X Diavel S！
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