Hello大家好，我是Nigel，一个在美帝密苏里州读Business的大三学生，好不容易到了放寒假，简单拍了点照片来和大家聊一下这台国内保有量非常非常少的6.2 V8、被称作美国国宝级超跑的肌肉车的Corvette C7。
来美帝之前，问了很多朋友购车建议，很多人都说，在美帝当然要买一台V8的美式肌肉车啊，最好还要是敞篷的，我脑海里这一类车的印象都来自于速度与激情，里面各种粗犷野蛮的后驱跑车，道奇Challenger那样的线条硬朗肌肉饱满，声浪也有力量感的车型，但是我个人吧属于标准德粉，喜欢德国机械的那一种精致，外观的优雅，还有最主要的四驱系统，所以就一直也没有考虑过American Muscle。
说到肌肉车，从小对美式肌肉车的理解呢就是V8自吸、大马力后驱、线条粗犷双门跑车，但是直到开了一段时间这台Corvette，能感受到来自American Muscle的一份独特的魅力。
很多朋友说在当地就要买一些当地的特产，Corvette在美国就是这样一种存在，首先是价格，基础版本6.2 V8自吸的C7在七万多美金，相比于国内平行进口140+的售价，在美国买Corvette的性价比真是太高了，而且在美国这属于国产车，维修保养的成本都相对来说要低一些，然后是用车养车，这台车吧有点出乎意料的皮实，虽然做工各方面还是美国车一如既往的粗犷，但是除了正常换过机油基本上没有过任何问题故障。

Corvette的外观呢，其实感觉和传统意义上的肌肉车还是有一些区别的，第一眼看上去不是野马GT、大黄蜂那种微胖但很健壮力量的车身线条，而是给人一种很流线的很有意大利超跑范的这样一种视觉感受，但仔细去看车身的线条，也能从细节发现这是一台纯正的美式肌肉车。
发动机盖中间的凸起，很犀利的侧裙和腰线，设计感有点夸张的车尾造型，四个巨大的中置排气，一下就能感受到这流线婀娜的车身也直接透露着这种刚强的力量感。

侧面造型是很典型的跑车风格，车头下压，车尾微微上翘，侧裙位置有很犀利的下腰线，还有前方的鲨鱼鳍风口，整个看上去就是很有力量感，也很吸地那种。
底盘相当于普通轿车来说是真的有点低，尤其是在小村子里，高低起伏的路面很多，还有很多区域的入口有小台阶一样的坡面，前唇拖底真的是太习以为常了，但是每次听见蹭的声音还是可心疼啊，生生的摩擦的声音从底盘传来。所以基本上任何带坡度的路面，都是斜着走的，路况一般的区域开这台车确实要比就注意一些。

车尾是这台车的重点了，非常有下压力稳重的造型，四个硕大的排气，中置四出的造型真的非常夸张，很有视觉冲击力，尾灯造型也很有辨识度，尾灯的边上还有黑色扩散器，正中间一个大五菱的标志。

这个前机盖上的口应该是给发动机散热的吧，第一次开着去洗车的时候，洗完车开出来，这个口开始冒浓浓的白烟，内心是惶恐的，怕出现自燃还是啥的，结果一会儿就没了，就是洗完车发动机舱里面的水高温蒸发了，但是看到发动机冒得白烟，心里着实虚惊了一下。

尾灯点亮以后，有点像宝石的那一种质感，红色的光线在里面折射，显出琉璃一样的那种光泽，不太会形容那种感觉，近距离仔细看特别特别美，在夜晚的辨识度也很高。

硕大的排气！硕大的排气！硕大的排气！
而且这台车原厂的声浪也真的很好听，声音没有很夸张的大，但是很炸！点火的一瞬间，轰隆一下！低速时候，只要给一点油门，都能很灵敏的从排气声中听出来，那种轰！轰！的声音。
开起来以后如果正常行驶，声音就不是很大了，能听到发动机的声音，但是相比于普通轿车来说，也可以接受，没有很大那种，但是一旦把油门踩下去，就感觉猛兽瞬间没弄醒了，那一声怒吼一下就发出来了，随着转速瞬间上升，会听到砰一声的放炮声，然后收油门的时候能听到排气传来一阵阵啪啪啪的回火声，降一档就有一阵，那种有点闷但是也有点清晰的啪啪啪回火真的太动听了。
特别享受有时候空旷的路上，深踩一脚油门，然后收油听这个回火的声音，真是太陶醉了！
原厂声浪里面，这台车的排气不能说数一数二，但是绝对相当的动听！

Corvette的开门方式是电子控制的，在车外就是这个凹槽，一定程度上可以减小空气阻力，凹槽里面有一个黑色的按键，只需要按一下车门就打开了，在这里要说一下这台车的无钥匙进入功能，因为在车门上并没有传统无钥匙进入的按键，所以只需要按开门键，就解锁了，锁车的时候，因为同样因为没有按键，只需要关上车门，离开车子一段距离，车就会自动落锁了，这个感觉真的比较方便，比普通无钥匙进入锁车时需要按一下车门上的键，要来的方便的多。

Corvette的引擎盖开启方式也很特别，向前打开的，这种设计能想到的都是各种跑车了，阿斯顿马丁？印象里好像是的，但是感觉这样其实一点也不方便呐，只是开启方式真的很特别很特别。

这台车的内饰吧，就远没有外观上那么多动感了，无论是造型、用料、配色，都是那么的普通，可能这个内饰放在科迈罗上面还行，中规中矩，但是这台被称为“美国国宝级超跑”的Corvette上面，显得还是有点说不过去，大面积的塑料材质，很粗犷的做工，造型上面偏向家用车的风格，最多有那么一点点的运动。
中控位置副驾驶的把手，有一点兰博基尼盖拉多那个意思，这可能是内饰上唯一显得不那么家用的设计吧。
然后重点来了，要吐槽了，内饰普通也就罢了，粗犷也能接受了，但是异响真的太多了，最夸张的时候感觉到处都在响，比较明显的是抬头显示的位置，应该是连接处，异响特别明显。然后敞篷的连接处，偶尔会有一点异响，习惯了可能就罢了，只是觉得这个级别了，能不能尽善尽美一点呐。

这个运动座椅舒适度尚可，短途开一开是没什么问题的，而且配置不错，有座椅加热也有座椅通风，长时间开的话，还是有一点不舒服，填充比较硬，座椅也比较薄，坐姿比较低而且不是特别舒适那种，开久了有一点点的腰疼，不过跑车应该大多数都这样。
座椅的包裹性是不错的，转弯时候能明显感觉到侧翼的支撑。

仪表盘是内饰为数不多的亮点之一，左右保留了传统的机械仪表，中间是一块很大的液晶仪表，分辨率不错，整体显示效果很清晰，UI界面的效果也不错，风格很协调而且也很美观，能显示的信息很丰富，可以自定义显示，转速表外侧的图案会根据驾驶风格，进行变换，渲染一下氛围。

第一次坐这台车的朋友有可能找不到怎么打开车门，看不见门把手的设计，还是比较少见的，因为这台车是电子开关，所以这个带个小白点的按钮，就是开门的按键，这个设计在林肯大陆上面也有，非常的好用，轻轻一按车门就打开了，非常省力。
大家有可能会关心车如果完全没有电怎么从里面打开，在车门的下方，正副驾驶都有一个拉手，可以手动机械打开，这一点和林肯大陆上面也是一样的。
不过吧，有一次车门解锁状态下，我的左膝盖顶在了车门上，车门就打开了，虽然行驶时候不会出现这个问题，但是当车门被我膝盖顶开了的时候，还是觉得有一点点的不妥。

整体很粗犷的设计，在空调出风口这里又有一点细腻，液晶显示的温度，左侧调整温度，右侧是座椅加热和座椅通风的开关，显得还是有那么一点的精致。
车门上有Bose的Logo，简单说一下这台车的音响，效果还是不错的，可能因为车的隔音一般般，加上稍微激烈一点点驾驶的时候，发动机声浪也不小，所以开起来以后的效果就打折扣了。

抬头显示真的是一个非常实用的功能，而且用习惯了以后，如果哪台车没有，开着感觉总是有点麻烦有点别扭。视线不需要离开路面就能看到时速等车辆信息的感觉真的很方便，这台车的抬头显示的内容真的有点丰富，因为一般来说抬头显示只会显示一下速度，有的像奥迪会显示一下简单导航和交通标志，这台Corvette能把转速表投影上去，还有档位显示和加速度G值的显示，几乎可以说是把一个完整的仪表盘投射到了挡风玻璃上，显示的效果也比较多炫酷、清晰。（BTW：但是有异响。。。）

方向盘的手感还行，大小也适中，就感觉无功无过那种吧，换挡拨片稍微有点偏小，但是手感也还可以，功能按键上面，就正常家用车的水平和功能，没有什么太特别的。

这个档把啊，真的是普通的不能更普通的了，家用车上直接拿过来的吧，使用上也没有什么特别的，可能实用主义吧，然后中控这一块储物空间也没什么，只有两个杯架，平时放手机用了。

扶手箱的储物空间一般般吧，不过配有两个USB和AUX接口，实用性不错

配置方面，作为一台跑车，很不错了，能有座椅加热和座椅通风，冬暖夏凉真的是太实用了，然后中控的温度也是这种夜景数字显示的，比较直观、清晰。
中控Corvette的铭牌，内饰里为数不多的点睛之笔。

这个屏幕吧，功能很全，但是质感吧一般般，分辨率也一般般，给人的第一感觉，像是在汽配城几百块钱后加的，无论是从UI界面还是从使用体验，都像是后加的，而且只是个多媒体系统，并没有车辆信息之类的显示。

左侧这个按键，可以控制屏幕的升降，屏幕降下去之后，会看到屏幕背后这个暗格，有点意思啊，可以放点私人物品在这个屏幕后面，真的很难发现。

这个后视镜吧，个人感觉设计的不太好看，既不是那种流线风格造型，也不是圆润的那种，就很呆呆方方正正，而且特别小，视野也不是特别好那种，这台车上特别不喜欢的一个地方。

“一定要买一台V8美式肌肉车，最好还是敞篷的”，这台Corvette就是这样一台车，而且这是一台硬顶可拆卸的敞篷。其实我个人吧，不太喜欢软顶的敞篷，总是感觉缺少一点安全感，然后觉得隔音、保温什么的都不太好，也许软顶敞篷做的很好了可能和Coupe都没什么区别，但是我心里总是感觉，有那么一点点的不太放心。
硬顶敞篷可能由于机械结构的复杂和重量，很多车型甚至连新的宝马Z4都开始换软顶敞篷了，所以当看到这台车是可拆卸的硬顶敞篷，还是有几分的惊喜。

这块可拆卸的硬顶敞篷，材质应该是一块树脂吧，感觉比塑料要更有点份量。在安装好的状态下，就是一块玻璃天窗的效果，很通透，但是太阳很大的时候也没有很晒，效果是不错的。

拆卸也很简单，有一个人的话稍微有点费力，但是也能搞定。
车内一共有三个扣，打开之后，就可以拆卸顶棚了，很费力主要是这个顶棚虽然不是玻璃也不是金属，但还是有点份量的，感觉应该有不到十公斤的样子吧，拆下来之后，就可以放在后备箱里了，整个过程可以五分钟搞定，真的是非常的快速便捷，如果是两个人的话，就非常轻松了。
后备箱里的设计刚好可以卡住这块顶棚，所以也不用担心驾驶起来顶棚会在后备箱里移动。

阳光正好，温度正好，打开敞篷，行驶在山间的公路上，头顶拂过一阵阵的风，耳边传来一阵阵的声浪，抬头就能看到湛蓝的天空，敞篷车，哪怕一台高尔夫敞篷，都能给人带来这种心旷神怡的驾驶感觉。

然后来看一下这台车的后备箱，在顶棚安装的情况下，后备箱的空间还是不错的，当然这是相比于跑车来说噢，放两个行李箱还是没有问题的，日常代步来说，储物空间还是够用的，但是如果拆卸了顶棚之后，这个后备箱就基本上没什么空间里，平时一般也只放个背包在这了。

一台跑车，最重要的可能还是跑起来的感觉。
其实和大家聊完之前的部分，吐槽了很多，这台车真的有太多的槽点，底盘太低、视野一般、内饰普通、做工粗犷、异响连连等等等等，但是，当这台车跑起来，一脚油门踩下去，伴随着怒吼的声浪一阵巨大的推背感传来的时候，那些缺点都不算什么了，这台车太完美了。
6.2升V8的自然吸气，455马力，带动这台车子的动力真的很野蛮了，但是这台车是可以每天买菜代步开，也可以下赛道刷圈的这样一台车。

这个旋钮，可能是内饰里面，最运动最运动的一个地方了，驾驶模式选择的旋钮和ESP关闭的按钮，驾驶模式的不同，开起来的区别还真的是不小，ECO、Tour、Sport、Track这几个模式，就说两个最典型的吧。
首先是ECO模式，这个模式下，除了低矮的坐姿，和不太舒适的座椅，让你感觉到你开的是一台跑车以外，完全感受不到跑车的感觉，发动机转速始终保持的很低，升档也很积极，档位之间的感觉也很丝滑，很平顺，转向很轻，就像是一个很普通的家用买菜车，每天用来日常代步完全没有问题。
Track模式没有试过，就说一下Sport，这个模式整个车就完全不一样了，发动机一直处于比较亢奋的状态，基本上给一点油门都能感觉到车尾的扭动，降挡会很积极，车尾会传来一阵一阵的排气声浪，动力储备太足，随踩随有，时速高于100的时候，猛踩一下油门，车尾都会有一下摆动。

日常的驾驶感受，很享受点火一瞬间轰的声浪，也很享受停车后回头看一眼车身的姿态，但是开了一段时之后，感觉超跑这个东西，没有那么脱离于现实的存在，但也没有那么贴近于现实的存在。
可能Corvette还不算是真正意义上的超跑，本质上这还是一台美式肌肉车，但是开这台车的体验，就是从刚拿到车时，各种小心翼翼，再到在空旷道路时踩油门的炸街，再到阳光正好的午后，开着敞篷惬意的兜风，这一台能动能静的车子，是一台脾气很暴躁但是也很好驾驭的车子，这也是一台有着美国文化底蕴的车子，一台很有代表性的美式大V8。

感谢大家看到这里，在最后，还是想说，一台车子，也是一段的青春，有喜欢的东西，就去努力，努力的意义就是很简单，有梦想，脚踏实地的去实现就好。不要去做别人眼中的你，也不需要太在意别人的眼光。生活，不管追求着什么，努力的过程，也真的很幸福。