当我正式地辞掉单位的工作并开始职业化地去做一名汽车博主后，短短的一年多时间，试驾了不少新车。然而，试的车越多，便越感觉到麻木。于是，我就在想，对于我以及我们俱乐部的小伙伴们而言，什么样的车才是下一辆值得收入车库的呢？锁定超豪华品牌，认准更实用的SUV，可选择的也就不多了。于是，在2021年的11月底，我来到了北纬22°的深圳，邂逅了这位身着燕尾服的英伦绅士——阿斯顿·马丁DBX。

阿斯顿·马丁是一个具有108年醇厚历史的汽车品牌，更是一位老牌的英国绅士。它精致而低调，奔放却得体，将英伦奢华跑车的优雅与贵气刻入了每一个细节。

随着《007：无暇赴死》的上映，詹姆斯·邦德带来了谢幕演出。邦德作为“最性感的男人代表”，已经陪伴了我们近半个世纪。关于邦德魅力的体现，除了西装革履、美艳女郎、枪林弹雨之外，英伦奢华跑车品牌阿斯顿·马丁也为其增色不少。从影片中得知，阿斯顿·马丁旗下车型依然会服务于新一任007。它就如同007一样，拥有华丽的外表、顶尖的性能，并且你永远不必担心它有一天会失控，因为它早已将“优雅”二字植入到骨血之中。

从宾利添越，到兰博基尼Urus，再到即将到来的法拉利……几乎所有的超豪华品牌都将中国视为未来最具成长性的市场，并通过推出相对亲民的SUV车型来抢占更多的市场。而阿斯顿马丁这一英伦奢跑品牌的加入，无疑为SUV市场带来一股新鲜气息，让消费者们在考虑一台超豪华SUV时又多了一个选择。

DBX是阿斯顿·马丁在全球推出的首款SUV车型。SUV正是当下汽车行业的大势所趋，中国市场的消费者更是对SUV车型情有独钟。记得当时DBX的全球首秀便是放在了中国，放在了英国大使馆，足可见马丁对中国市场的重视。同样中国市场也很好的以销量回应了这份重视。2021年中国市场增长超过600%，DBX车型在目前国内的销售占比中达到70%以上。

对于阿斯顿·马丁这样的超豪华品牌来说，拥有超过百年的历史传承和跑车基因，它的高强性能是毋庸置疑的。但在我的眼里，除了暴烈，它也拥有一股骨子里的矜持。它如水般温和，有容乃大；又如火般热烈，光华璀璨；它似风般迅捷，排空驭气；又似云般从容，悠然自得。

打眼一看，很容易便可分辨这是一台“阿斯顿·马丁”。家族标志性的大嘴前脸、微微上扬的15°展翼车门，甚至隐藏式的门把手……无一不在提示着自己的家族背景。前盖上的通风口风刃，为它的优雅平添了一丝小小的张扬；侧面的车身的比例，也充分体现出“DB家族”的GT风范。5039mm的车长，拥有着超过3米（3060mm）的轴距，使得它足以傲视同级别其他SUV。

车尾的翘起尾翼更是全车的点睛之笔，配合刹车灯修长且连贯的曲线，勾勒出流畅的线条，令其识别度进一步提升。走在高速公路上，一阵风疾驰而去，留下一条贯穿凸起的尾灯告诉人们：嘿，刚刚过去的是台阿斯顿·马丁，DBX！

尽管它在外观方面已经足够优秀，但在内饰方面才更能体现其奢华质感以及设计功力。打开车门的那一刻，万般气度，不彰自显。坐进DBX内，我的内心不自觉地便会涌起一种充盈感。手握住带有英伦飞翼Logo的方向盘，背后便是硕大的换挡拨片，按下水晶点火按键的那一刻，车外传来低沉的轰鸣声，视觉、听觉双重刺激下，肾上腺素不自觉地分泌旺盛。

几乎所有区域都是真皮（本台试驾车选装了特殊材质的羊毛毡），大面积的车顶、包括遮阳板和天窗遮阳帘，也是Alcantara的材质（黑色免费，定制色收费）。独特的按键式换挡，哪怕钥匙，也有专属的放置区。而这，便是马丁的仪式感。

当置身于一辆DBX之中，驾驶已然成为一种享受，令人沉浸其中。它带给人的愉悦，早已不止在于驾驶，更在于感性层面的获得感。它总是能把动感和优雅平衡得恰到好处，我想，这也是它经历了百年洗礼所留下来的历史沉淀吧。

与其说DBX是一台SUV，倒不如说它是一辆被改造成SUV的跑车。

同它极致动感的外形如出一辙，DBX V8所搭载的是一款来自于梅赛德斯-AMG的4.0T双涡轮增压发动机，最大功率550马力，峰值扭矩700牛·米，公布出来的百公里加速时间是4.5秒。本次的三天试驾过程中，我并没有机会去测试它的百公里加速，我也不想去探寻它的极限性能。在车流量较小的广深沿海高速上，我依然是规规矩矩的行驶在法定限速范围之内，尽管我开着的是一台悬挂临牌的大V8车型。绝大多数时间，可以安分守己，但倘若遇到挑衅，一脚油门下去，分分钟教他做人。

除了拥有跑车级的卓越性能之外，SUV更能提供一份舒适的驾驶体验。包括坐姿，包括视野，包括车辆的通过性，包括车内的空间……跑车总是让人以一种近乎于躺的身姿来驾驶，而SUV却一点也不倦肚子。坐在DBX里，通透与宽敞迎面而来，前路尽收眼底。不再局限于城市和赛道，你可以驾驶着它行走于山川湖海之间，尽情享受大自然。

DBX标配的空气悬挂可以自动调节车身高度。每一次高姿态泊车后，待下一次重新出发时，你总是会发现它已经自动将车身降到了最低。行驶过程中，它也可以根据驾驶模式来调节悬挂的高低。比如高速或Sport模式下，它会将车身降得很低，从而获得更低的车辆重心，带来更好的行驶稳定性；而越野模式下，它又可以降车身升得很高，尽可能获得高通过性。
关于操控，DBX还有一大亮点——48V电控防侧倾控制系统。

在平日里的驾驶中的感受并没有那么明显，但是在山路或是赛道里，它的作用就很是凸显了。据马丁的工程师所言，DBX原本可以做到弯道无侧倾，但如果那样的话就失去了驾驶乐趣了，所以就人为地又给了一点点侧倾。不为别的，就为个驾驶乐趣！
这一次，我没能把DBX开上赛道，但还是不可免俗地将它开到了山里。沿着蜿蜒的山路一路到顶，望着海对面的香港，再回看刚刚驶过的深南大道，也正是改革开放43年的缩影。

最令我喜欢的，还是它的GT模式。GT模式下，它的舒适度非常高，像是一头被驯服了的猛兽，并且丝毫不会有被困住的那种狰狞。此时的变速箱，换挡很是平顺，整体的输出并不敏感或突兀。当你需要提速时，随着油门踏板的深入它的反应相对也还算迅捷。也就是说，GT模式足以胜任你生活中的多数场景。就在我体验的这几天里，超过九成时间都是用的GT模式。并且，GT模式仍然可以个性化设置。比如，底盘悬挂、方向助力、变速箱逻辑都选GT模式，但排气要一直打开至Sport+。这便是我认为的最适合DBX的驾驶模式。

曾经在2020年的北京车展上，阿斯顿·马丁推出了8台设计师版的DBX，眼前便是1/8。它有着一个意境化的名字，叫做“返璞之境”。它的外观内饰就如同它的名字一般——返璞归真，大巧若拙。

骑士灰的车漆既映衬了DBX动感炫酷的外形，又符合马丁品牌一向的低调内敛的特质。DBX标配的便是22英寸的轮圈，而这款黑钻石抛光轮毂不到三万元的选配价格，却对外观的视觉效果提升不小。熏黑尾灯、高光黑车身上部外饰套件等等，更是作为外观选配的点睛之笔，为整体气质加分。

内饰别出心裁的采用了凯斯内斯精选真皮和羊毛毡镶嵌混搭，展现出了设计师的先锋理念与独特审美。除了真皮和羊毛毡之外，还以原木开孔工艺的橄榄白蜡木来镶嵌点缀，令车内氛围上有一种明与暗的交错、黑与白的碰撞。狼鬃灰精致座椅绗缝与打孔、黄底色精致布洛克工艺等，种种细节的选装加持都给这辆DBX打上了独特的风格烙印。

眼前的这台“返璞之境”来自于马丁的Q定制平台，即马丁选装系统内最顶级的。而马丁的个性化定制也极为丰富，从车漆到内饰材质与配色，从外观细节到车内配置，涵盖方方面面。理论上说，除非刻意复刻，否则世界上很难发现有两台一模一样的阿斯顿·马丁。选配这件事，预算的浮动可以很大。预算充足，可以选个百万；预算紧张，一二十万也能成型。您或许会问，买超豪买个“丐版”是不是差点意思？——明白您的担心，不会的！来看看马丁的标配吧……

马丁在一众超豪品牌里做的非常良心，标准配置很是全面。机械性能方面，有电控后限滑差速器、自适应空气悬挂、电子主动式防倾杆以及自适应可调驾驶模式等；科技辅助方面，有12.3英寸液晶数字仪表盘、泊车辅助系统、自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、车道变换预警、倒车预警、交通信号识别以及盲区监测等；舒适配置方面，有全景天窗、三区自动空调、64色氛围灯、全车隔热玻璃、电动折叠外后视镜、无钥匙进入、隐私玻璃、电动尾门、14喇叭800W功率的高级音响系统、水晶钥匙、360°摄像头等。
也就是说，您只需要在起配价上选一款车漆、内饰的“装修费”，便可以把一辆成熟好用的DBX带回家。

就在刚刚过去的11月，DBX推出了3.0升排量的直列六缸发动机的版本，搭载48V轻混系统。这样不仅让DBX的油耗降低了30%，同时也将它的起配价格控制在了190万以内。

DBX Straight-six一经推出，身边好多朋友都在感慨离阿斯顿·马丁更近了一步。纵观阿斯顿?马丁品牌108年的历史，直列六缸引擎一直是品牌的重要组成。就像阿斯顿·马丁的灵魂车型、邦德座驾DB5，便是采用的直列六缸布局。目前，正处在4.0T V8与3.0T L6同时销售的时间段，如果您对动力有更高的要求，那么还是有4.0T双涡轮V8版本可以选择。如果对于动力的诉求是相对不那么强烈，那么直列六缸版本会是非常好的选择。将发动机省下来的钱，放到精致选配上，也很香。

时至今日，阿斯顿·马丁早已不是一个品牌。它代表了一种情怀，一种现代工业社会下仍精益求精的匠人精神，一种在浮躁的社会气氛里更显珍贵的淡定从容。
而DBX也早已不是一辆单纯的超豪华SUV，它代表了一种卓尔不群的生活态度，一种对激情澎湃的不懈追求，一种勇往直前的坚定信念。

越野型，轿跑心。经过了这段时间的相处，我对DBX有了较为深入的认识。每每回想起坐进车内的氛围以及操控它的感受，仍是意犹未尽。文能提笔安天下，武能上马定乾坤。
阿斯顿·马丁DBX，一台GT跑车与SUV的集合体……