我每天来回通勤差不多五十公里，看车最在意的就是"能不能当电车开"。去店里看比亚迪秦MAX DM-i之前，心里其实一直有个疑问：320公里的纯电续航，到底够不够用。销售给的答案是，这台320KM版本的电池是34.275kWh，CLTC纯电续航320公里。按我一天五十公里算，跑一周还剩不少余量，周末补一次就行。就算偶尔跑远一点，发动机随时兜底，不会有里程焦虑。充电这块，家里装7kW的交流桩，晚上插上早上满电；外面直流快充最大74kW，30%到80%只要18分钟，商场逛一圈就补得差不多。两种方式都有，反而比纯电车省心。真正让我改观的是亏电油耗。NEDC工况2.75升，也就是说就算一直不充电，它也不费油。这跟以前理解的"没电就费油"完全是两回事，因为EHS电混系统会一直在纯电、串联、并联之间挑最省的方式干活。车的底子也不差，快4.9米的车长、2米8出头的轴距，前麦弗逊后多连杆独立悬架，过减速带和井盖的处理比我预想的扎实。前排座椅通风加热都有，夏天通勤不至于一身汗。后备箱557升，后排座椅放倒之后能到1480升，周末采购或者短途出游都不用精打细算。逛完一圈，我对"够不够用"这个问题有答案了：够，而且富余不少。