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经典车日志｜逝去的传奇三菱Lancer Evolution X

1 26 发布于 2022-03-10 03:31:25 只看楼主修改帖子

大家好，我是陈无聊，这里是「经典车日志」第二期节目。

有这样一台车，它的故事就像一本书，在车迷心中，它代表着信仰、代表着赛车血脉，代表着一个时代的记忆，它就是三菱Lancer Evolution，我们都叫它三菱EVO！它从80年代的WRC世界拉力赛而来，到2015年的停产“走下神坛”，历经二三十年的光景，诞生了十代车型，成为了不少汽车爱好者心中的神！

而今天视频中这台EVO 10代，是我一个车主朋友的，EVO是他的众多收藏中最喜欢的车，也是陪伴他最长久最有感情的车，值得一提的是，除了这台自动挡的EVO 10代，他还有一台（改）手动的EVO

，这得让多少人羡慕啊！
可惜的是，这两台EVO在最近先后被我这位朋友卖掉了，虽然心中有万般不舍，但最终还是决定忍痛割爱，我也趁着这台车还在的时间开出来好好感受一下这台被无数人痴迷的神车的魅力，拍点视频和照片留作纪念！

先给大家列出这台车的部分改装清单，然后我们再慢慢聊。
轮毂：RAYS TE37
刹车：AP 9660
排气：RES中尾段
减震：OHLINS DFV
HKS泄压阀
三眼涡控
Ams 中冷器
defi三联表
voltex大尾翼
kn高流量进气
飞鸽中控系统
碳纤维小包围套件

这台EVO原车是红色，车主选了一套蓝色的改色膜，整体风格还是较为素雅，但又有很多小细节，这种尽量保持原车状态的风格我个人特别喜欢。

这个角度的EVO10看上去特别正派！

TE37应该是大多数改装爱好者都比较喜欢的轮毂吧？

这个尾翼个人觉得相对和谐

再来看看内饰部分

Twin Clutch SST变速箱，左边的按钮可以切换三种驾驶模式，其中Tarmac模式(柏油)适合一般道路面，Gravel模式则可用于湿滑或粗糙等非柏油路面，而Snow模式自然是为雪地路况而生。驾驶可视当时的环境和道路状况，调整S-AWC系统以发挥其性能。

EVO X采用新型S-AWC四驱系统，让EVO X拥有更好的动态表现

Recaro RS-G赛车座椅拥有一流的包裹性

2.0升四缸涡轮增压发动机及四轮驱动都是EVO车系的传统，EVO X的发动机已不是之前的4G63系列，取而代之的是代号4B11的全铝2.0升涡轮发动机。

这是我开过的唯一一代EVO，所以也没法参与延续了多年的关于EVO9和EVO10孰强孰弱的讨论中，浅谈一下我对于这台车的驾驶感受。
深踩油门后车辆的爆发力像一个黑洞，强大的推背感配合泄压阀的声音有种很让人上瘾的魔力（HKS泄压阀的声音真的太美妙了）；
弯道的极限很高，很挑逗人，想不断地去试探；
路感清晰，悬挂很硬（这完全是一句废话）；
当然，开着这车自带赛车手属性，你会很自信（即便是车技很一般）。

关于EVO的故事和发展历程，相信喜欢这台车的朋友一定是了如指掌，对历代的车型也是如数家珍。
与我而言，EVO这三个字母就是如雷贯耳，《速度与激情2》《速度与激情3》里的EVO7和8，《霹雳火》中的EVO3，《头文字D》中须藤京一的EVO3等等电影中都可以看到EVO吊炸天的表现。能够有机会亲眼看到摸到还能驾驶到这些经典车对我来说是件特别棒的事情,毕竟曾经我们喜欢的车都在渐渐老去。
您有任何关于这台车的故事或情怀，都可以在评论区讨论。
我是陈无聊，这里是『经典车日志』，下期见！