车子去年八月入手,目前4000+公里。
买ABS送了一台车,优点就不说了,最大的缺点,就是起步转速太高,超过4000转才能走,轰隆隆的像个鬼火似的,非常傻的感觉。因为上一台踏板是本田e影110,日系小踏板那种给一点油就能走的平顺感还是更得我心。
于是这几天恶补传动原理知识,算是把踏板车的传动原理给搞明白了了。
日系小踏板,巧格i的原厂普利珠14克,本田佳御原厂普利珠15克。这样相对较重的普利珠在起步的时候可以低转速起步,加速比较平缓,营造的就是平顺的质感。
而三阳这种小踏板用的11克普利珠,起步转速比较高,相当于手动挡车把油门踩到三四千转再松离合一样的效果,营造的是动力比较好的感觉。也就直接导致了高转速下发动机声音大,油耗也比较高。
既然明白了这个理论,比较保守的先从13克普利珠开始尝试。毕竟150的排量比125-110都要大一丢丢呢,应该没问题。
网购了电动扳手和套筒好像电动扳手这个东西除了拆踏板车螺丝,基本没有别的用处了。但是对于工具控的男人来说,哪怕使用率极低,但可以有。
传动箱的螺丝手工拆,8号的,没有买这么小的电动扳手套筒,因为觉得这么小尺寸的没必要用电动的打。
螺丝型号居然有三四个,为了避免混乱,按顺序摆放,幸亏拍照了,后面就动了位置。
传动盖,上面有一层纸垫片,没搞破。
还没有拆过的样子。可以看到箱体被皮带摩擦过的痕迹。
碗公。里面有灰尘。
灰尘不少。拿来了吸尘器准备吸尘。
原厂普利珠,里面灰尘也不少。即使不换,也应该保养了。原厂普利珠居然外面的包裹和里面金属有旷量了,摇起来有动静,外表看不出明显磨损,不知道这样正常吗?
拆下来一大堆看上去乱糟糟的样子。螺丝垫片都摆放有序的,毕竟人生第一次拆摩托车传动。
更换的雷士13克普利珠。都上电子秤试了,原厂11,这个13,分毫无差。
传动箱进气口海绵,很多灰尘杂物,用吹风机吹了吹安装回去。
后离合器没有拆,只用吹风机吹了吹灰尘。装回去的时候要要把皮带压进后压盘里。后面大弹簧非常有力,得旋转着用力才能拨开把皮带压进去。
用电动扳手把两个螺帽上紧之后,没有装边盖直接去试车了。
原厂大概是4000出头起步,骑了几圈之后,大概是3500出头起步。
没有达到预期的效果,虽然动静比之前小一丢丢。于是又网购了15克的普利珠,等待收货后继续折腾。
改装之前问过别的摩友,回答都不够仔细,所以还是得靠自己一点点的去调整改变。
虽然大家都认为车子原厂状态是最均衡的,但是我认为在尽量小程度的范围内调整到更适合自己,也是可取的。
比如说火凤凰,出厂设定高转速起步,符合厂家给他做的运动踏板定位。有摩友担心改了之后起步无力等问题,我也担心过有不良影响。
另外骑车人的体重也是重要影响,两百斤的和一百来斤的骑起来,对起步动力的要求又会不一样。
这样的改装实际上是非常简单入门的微调,即使最后全部被否定,还原也很简单。
之所以没有考虑直接用那些传动套件,是不想大幅度改变原厂设定。自己也无从得知所改的每一克重的普利珠,每一种弹簧力度的影响。
因为支起大架,怠速状态后轮已经在慢慢转动,说明后离合器的甩块在怠速状态已经微微与碗公接触了。所以应该是不需要更换小力道的小弹簧。
后面等15克普利珠到货后,再来更新。
尾巴太长了总觉得有点丑,切了一节。
e…哈哈,短一些精神点。
————————————————————————
15克的普利珠到货,分分钟安装上去了。
感受,转速降低依然不明显,依然是3500左右的样子,但是提速的时候没有原厂状态串了,巡航转速也低了,4000多转的时候都可以45公里时速了。5000多转的时候60多时速,应该是比原来的转速更低了。可能因为体重较轻的原因,也没觉得肉。
而且这次拆传动,发现撑大撑的怠速状态,后轮转动并不是因为离合器已经结合,只是因为转轴的转动而带动了轮胎。用手可以轻松捏住后碗公,说明完全是没有结合的状态。
这也证明,如果想明显降低起步转速,还是得从后离合器小弹簧,或者大弹簧入手。