作为一名从“刚需代步”升级到“品质出行”的车主，我在2024年2月提了2024款岚图追光PHEV超长续航行政版，至今刚好开了20个月。从市区通勤到高速长途，从暴雨天的紧急避险到节假日的拥堵穿行，这台车陪我走过了马上4万公里的路程。当初放弃理想L7、极氪001等热门车型选择它，看中的是扎实的底盘、丰富的配置和性价比，20个月用车下来，今天就从操控、能耗、舒适性、稳定性、用车费用五个核心维度做详细小结一下。

一、车辆操控：底盘扎实+动力平顺，高速智驾是长途利器
 
选车时我对操控的核心要求是“稳”和“顺”，毕竟经常跑高速和郊区路况，一台好开的车能省不少心力，追光PHEV在这方面的表现完全超出预期。

首先是底盘调校，这台车搭载了魔毯底盘和前双叉臂+后五连杆独立悬挂，用料扎实肉眼可见。日常开着最大的感受就是“扎实不飘”，过减速带或坑洼路面时，悬挂能快速过滤颠簸，不会有多余的弹跳，车身姿态控制得很好。有一次在山区土路行驶，虽然轿车通过性有限，但底盘的滤震效果让颠簸感大幅减弱，没有明显的生硬冲击，比我之前开的家用轿车质感提升太多。高速行驶时这种优势更明显，即使开到126km/h超车，车身依然稳稳当当，方向盘没有虚位，轻微调整就能精准控向，完全不发飘。过360度高速匝道时，侧倾抑制得不错，坐在后排也不会有明显的晃动感，家人都说跑长途不晕。

动力方面，插混四驱的配置让它兼顾了平顺性和爆发力。日常市区通勤用纯电模式，电机驱动响应迅速，起步没有顿挫感，踩多少有多少，早高峰堵车时跟车特别顺滑，心情都舒畅不少。高速上切换到燃油模式或油电混合模式，动力储备很充足，超车时轻点油门，电机和发动机协同发力，动力瞬间爆发，超越慢车或大货车干净利落，完全没有小排量车的吃力感，给人满满的安全感。而且四种驾驶模式切换很自然，没有明显的动力断层，不管是市区蠕行还是高速巡航，都能找到合适的驾驶状态。其实即便爬山我也都只是使用的是舒适模式，只是偶尔切换一下其他模式，接近4万公里的总里程我也只用过两次运动模式跑的有十多公里路程，因为我的车能去的地方舒适模式的动力就已经足够用了。

智能辅助驾驶是长途出行的“小助手”，这台车搭载的百度阿波罗系统，虽然需要花钱选装，但实用性确实强。开启定速巡航后，自动跟车功能特别靠谱，前车加速它平稳跟进，前车减速也不会猛踩刹车，跟车距离控制得很合理。自动超车功能也很省心，遇到慢车时，系统会先识别周围车况，确认安全后自动打转向灯，平稳完成超车，全程不用手动干预。印象最深的是一次在成都都市环线高速，前方突然出现施工锥形桶，我还没反应过来，系统提前500米就识别到了，自动打右转向灯变道，同时缓慢减速，通过施工区域后又恢复原速，反应比我这个老司机还快。进出匝道时也丝滑，提前2公里规划路线，自动变道进入匝道，还能根据限速智能调节车速，跑长途疲劳感直接减半。

不过转向手感有个小细节值得说，低速时方向盘比较轻盈，停车入库很轻松，但高速时阻尼感偏轻，虽然不影响操控，但如果能再沉一点，会更有信心。整体来看，追光PHEV的操控属于“稳中有劲”的类型，不管是日常通勤还是长途自驾，都能让人开得放心、开得舒心。
 
二、车辆能耗：可电可油超省钱，续航表现符合预期
 
作为插混车型，能耗和续航是核心卖点，我没有家用充电桩，充电全靠商业快充，20个月用下来，它的能耗表现让我非常满意，彻底打消了我当初的补能焦虑。

先说说纯电续航，这台车搭载的43度大电池，官方标注的纯电续航很实在，实际使用中虽然会受温度影响，但折扣不算夸张。春秋季温度适宜时，市区通勤电耗大概16.5kWh/100km，满电状态下跑200公里完全没问题；夏天开空调制冷，电耗会涨到18kWh/100km左右，冬天开暖风则会升到20kWh/100km，纯电续航会缩减到150-180公里，但对于我的日常通勤来说完全够用。我每天往返市区和郊区，单边10公里，每天20公里的路程，一周充两次电就够了，每次快充40分钟左右就能从30%充到90%，完全不耽误事。

高速路况下，纯电模式行驶速度110㎞电耗大概19kWh/100km，国道更省，大概15.5kWh/100km。有一次周末去江油涪江六峡，单程300多公里，去的时候纯电跑了200多公里，剩下的路程切换到油电混合模式，全程没有补能，到家后还剩15%左右的电量，实用性拉满。满油满电状态下，我实际测试过一次长途，从我家绵竹市到云南巧家县汉庭酒店跑了860公里后还油用完剩余16%的电量，完全没有里程焦虑，跑长途只要人不累，根本不用频繁进服务区加油充电。

能耗成本方面，简直是“省钱利器”。商业快充峰时电价1.8元/度，谷时电价0.6元/度，我一般会错峰充电，跑20公里通勤也就花3块多钱，一个月通勤费才50块钱出头。对比我之前开燃油车时一个月五六百的油费，一年光通勤就能省6000多块。如果有家用充电桩的话，成本更低，谷电才0.28元/度，从20%充到90%也就花10块左右，一年下来能省近2000元。即使偶尔用燃油模式，油耗表现也不错，高速油电混合模式下百公里油耗大概6L，对于一台中大型行政级轿车来说，这个油耗已经很惊喜了。

很多人担心频繁商业快充会导致电池衰减，我开了20个月，目前电池状态还很好，纯电续航没有感觉到明显缩水。而且追光PHEV的快充策略很温和，不会过度充电，加上厂家有电池质保，日常使用完全不用操心。可电可油的模式也特别灵活，市区用电省钱安静，长途用油没有焦虑，完美兼顾了经济性和实用性。
 
三、车辆舒适性：配置拉满够享受，后排是“移动大沙发”
 
作为行政版车型，追光PHEV在舒适性上的配置可以说是诚意满满，20个月用下来，不管是短途通勤还是长途自驾，都能让人保持舒适的状态，这也是我非常满意的地方之一。

首先是座椅舒适性，全车座椅用料扎实，高科技材质柔软细腻，支撑性也很好，前后排都配备了通风、加热和按摩功能，简直是秋冬刚需、夏季福音。冬天提前打开座椅加热和空调，下班走到车里就暖烘烘的；夏天开启座椅通风，再也不会有后背湿透的尴尬；长时间开车累了，打开座椅按摩，能有效缓解腰背疲劳。后排的舒适性更是亮点，轴距达到3米，腿部空间非常宽敞，我身高180cm，坐在后排腿部还有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题。后排还配备了独立控制屏，可以单独调节空调温度、座椅功能，加上静谧的车内环境，长途乘坐简直是一种享受，家里人每次坐车都抢着坐后排。我偶尔中午休息，还会去车里后排躺一躺，铺个毛毯就特别舒服。

隔音表现也值得肯定，作为行政级车型，隔音用料很实在。速度在110km/h以内时，车内非常安静，几乎听不到风噪和胎噪，跟车内人员交流完全不用提高音量，丹拿音响的音质也能完美展现。当速度提到120km/h时，风噪会稍微明显一点，但完全在可接受范围内，不会影响正常交流，胎噪则控制得很好，即使跑在粗糙的高速路面上，也不会有刺耳的噪音，整体隔音水平在同级别车型中属于上游水准。如果能配备双层隔音玻璃，隔音效果肯定还能再上一个档次。

车内空间的实用性也很强，除了宽敞的乘坐空间，后备箱容积也够大，开口虽然不算特别大，但深度足够，放两个行李箱再加上露营装备完全没问题，满足日常出行和周末自驾的储物需求。车内的储物空间也比较丰富，扶手箱、门板储物格都能放下不少东西，日常用车很方便。

车机系统方面，搭载的8155芯片反应很灵敏，导航、语音控制都很顺畅，高速上用语音控制调节空调、切换音乐，不用分心手动操作，也提升了行车安全性。不过车机功能比较基础，不能下载额外应用，只能用自带的几个功能，对于我这种注重实用的人来说够用，但科技控可能会觉得不够丰富。
 
四、车辆稳定性：整体靠谱少掉链，小毛病虽有但无大碍
 
开了20个月近4万公里，追光PHEV的整体稳定性让我比较放心，除了一些小毛病，没有出现过影响行驶的大问题，可靠性堪比我之前开了八年的老车。

首先是核心三大件，发动机、电机和变速箱没有出过任何故障，除了正常保养，没花过额外的维修费用。纯电模式和燃油模式切换顺畅，没有出现顿挫、异响等问题，高速巡航时动力输出稳定，不会出现忽强忽弱的情况。电池系统也很稳定，充电和放电都很正常，没有出现过掉电异常、充电故障等问题，即使在冬天低温环境下，也能正常充电和使用，只是续航有轻微折扣。
 
车身结构的稳定性也不错，暴雨天跑高速时，车身没有出现发飘、跑偏的情况，刹车系统响应及时，制动距离合理，给人满满的安全感。之前遇到过一次突发情况，前方车辆突然急刹车，我猛踩刹车，车辆平稳停下，没有出现甩尾、侧滑的情况，车身稳定性和刹车性能都经受住了考验。

总体来说，追光PHEV的核心部件稳定性值得信赖，小毛病虽然存在，但都不影响正常行驶，日常使用比较省心，对于一台20多万的中大型插混轿车来说，这样的稳定性表现已经很不错了。
 
五、车辆费用：用车成本超低，性价比突出
 
从购车到用车，追光PHEV的整体费用表现很亲民，性价比是它的核心优势之一，20个月算下来，不仅购车成本比同级别车型低，用车成本也省了不少。

首先是购车费用，我买的是超长续航行政版，落地价格25万，比同级别热门车型极氪001足足便宜了3万，这3万省下来用于加油、保养和添置车品，性价比很高。当初之所以放弃极氪001选择它，价格优势是重要原因之一。
 
然后是保养费用，插混车型的保养成本比纯燃油车低不少，追光PHEV的保养周期是发动机行驶10000公里或行驶满一年，小保养一次大概800元左右，大保养一次1500元左右，20个月我做了三次保养，总共花了2500元左右，比我之前开的燃油车一年保养费就1500元省了不少。

用车成本方面，前面已经提到过，通勤一个月才50块钱出头，一年通勤费也就600多块。即使加上周末自驾的电费和油费，一年用车成本也就2000元左右，对比燃油车一年1万多的油费和保养费，简直是“零头”。如果有家用充电桩的话，成本会更低，一年能省近2000元。
 
另外，我还可以用积分兑换充电，有时候参加车企活动还能获得免费充电权益，进一步降低了用车成本。总的来说，追光PHEV的购车成本适中，用车成本超低，长期使用下来能省不少钱，对于注重性价比的消费者来说非常友好。
 
六、车辆缺点：这些槽点不容忽视，希望厂家优化
 
虽然追光PHEV的优点很多，但20个月用下来，也有几个让我比较不满意的地方，这些缺点虽然不影响核心使用，但确实影响用车体验，希望厂家能通过后续升级或改款优化。

1. 价格跳水严重，保值率堪忧
 
这是我最不满意的一点，我买的时候只优惠了12000元，结果提车五个月后，价格就下探优惠3万元，10个月的时候优惠达到5万元，现在新改款追光L到店后，终端优惠已经接近6万元。短短一年多时间，价格跳水近6万，让早期车主感觉被“背刺”得很惨。“早买早享受”这句话在这台车上完全不成立，这种大幅降价不仅让老车主心寒，也让品牌保值率大打折扣，今后谁还敢轻易买这个品牌的车？希望厂家能重视老车主的感受，推出一些补偿政策，比如赠送保养、充电权益等，同时稳定价格体系，提升品牌保值率。
 
2. 部分设计不人性化，使用不便
 
首先是洗车模式的设计缺陷，启动洗车模式后车辆会完全下电，虽然能保护小电瓶，但洗车师傅想打开后备箱清洗都没办法，只能我守在旁边用手机APP解锁，没时间守着的话就只能自己洗后备箱，非常不人性化。而且洗车师傅大多不熟悉这个功能，容易误触车机按键，有一次洗车师傅擦中控屏时不小心碰到音量键，音乐瞬间开到最大声，场面特别尴尬。希望厂家能通过OTA升级，在洗车模式下保留后备箱解锁功能，或者加个实体开启按键。

其次是没有后备箱实体开启按键，平时开后备箱只能靠语音、手机APP或脚踢感应，对于习惯用实体钥匙的我来说非常不方便，尤其是手上提着东西的时候，想开后备箱都得先放下东西操作，希望厂家能增加后备箱实体开启按键。
 
另外，主驾座椅有点短，而且没有配备腿托，我连续开3小时以上，大腿就会因为缺乏支撑而感到酸痛，对于经常跑长途的人来说，这个设计很不友好，只能后期自己加装腿托。
 
3. 智能辅助驾驶收费不合理，部分配置缺失使用说明
 
智能辅助驾驶功能虽然好用，但之前还会在节假日开放免费体验，现在直接关闭了，想要永久使用就得花几万元购买，这个价格远超预期。很多同级别车型的智能辅助驾驶都是标配，而追光PHEV不仅收费，价格还这么高，性价比低到离谱。希望厂家能调整收费标准，或者直接将这个实用功能标配，让更多车主受益。
 
另外，车辆的很多隐藏功能没有明确的使用说明，比如方向盘加热、后视镜加热等功能，刚提车时我根本找不到控制按键，后来才知道只能靠语音控制，直到车机OTA升级后，才在车控屏上加了部分功能的操控界面，后视镜加热至今仍只能语音控制。对于不太擅长研究车机的人来说，很容易错过这些实用配置，希望厂家能完善使用说明书，明确标注各项功能的操作方式。

 
总结
 
20个月近4万公里的深度体验下来，岚图追光PHEV超长续航行政版是一台优缺点非常鲜明的车。它的优点突出：底盘扎实、动力平顺，操控表现让人放心；可电可油的模式兼顾了经济性和续航，用车成本超低。舒适性配置拉满，后排空间宽敞，长途乘坐很享受。整体稳定性靠谱，核心部件没有出过大问题，性价比在同级别车型中很有优势。