最新款的别克GL8是分为两个版本，一个是652T的车型，另一个是653T车型，652T车型就是延续了老款“胖头鱼”的设计，整体设计偏老气更加商务一些，而653T车型就显得比较年轻比较运动一些，但是我们要知道的是652T和653T车型的起售价可相差了8万，所以这样一看的话好像外观也是可以接受的。

从车子正前方来看车头冲击感还是很强的

比起以前老款“胖头鱼”的设计，652T车型的中网大灯都是经过全新的设计，商务中也透露着一丝运动。

这是一台全系最低配，所以这台车没有隐私玻璃，当然这些都可以通过后期贴膜实现。车侧的话整台车轴距已经达到了3088mm，所以车内空间还是非常大的。

尾部也是很中规中矩的设计，没有什么突出的设计所有的都是很平庸的。如果想要运动一些的外观设计，我个人觉得653T的整体设计要比652T帅比较多。

车尾652T的身份铭牌。

毫不夸张的称自己为陆上公务舱，当然乘坐体验名副其实。

全系标配全LED大灯，日间行车灯采用了一个飞镖一样的设计，而且转向灯也是流水式转向灯。

中网的设计比起老款的竖条，新款的设计可以说褪去了几分老气，增添了几分年轻。

轮子是17寸然后轮胎用的225胎宽，这个225的胎宽放在一台这么大重心这么高的MPV上明显有些不够用，在高速上高速行驶的时候，当我需要超过一些大车，车子明显有些发飘的感觉。当然也有可能是车辆重心比较高撞风面积比较大的缘故。

车内设计首先方向盘是比较大的，而且与653T车型明显不同的是现在653T车型是用的大连屏，而652T车型是分开的，此次拍摄车型为最低配，多功能方向盘也只有右半部分并且只能控制行车电脑不能控制多媒体。方向盘后还有换挡拨片，搞不明白MPV为啥给配了换挡拨片。

仪表盘是由一块8英寸液晶屏和机械仪表的组合，显示内容还算比较丰富，里面可以显示胎压油耗以及各种车辆温度，并且我发现仪表可以显示发动机增压的数值，比如在红绿灯起步油门轻踩的情况下，车辆是没有启动发动机增压的，而一旦需要加速超车或者比较快的起步时，当你深踩下油门发动机便马上启动增压来保证足够快的动力响应

自动大灯和自动手刹都是标配

中控屏幕配备的是10英寸的显示屏而除了这个最低配车型以外，其他配置车型均配备的是12英寸的显示屏，这块显示屏最低配是不配备非常好用的carplay的，但是配有carlife，有蓝牙电话和导航，其他就没有更多的配置了。下面一排按钮就是控制多媒体，最左边有启停的开关，我发现车子如果开空调的话启停是不工作的。

而且这个导航我一定要吐槽一下，在我拿到车的第一天，我需要导航去一个地方我竟然发现这个导航需要网络，而这个车机是没有网络的，我需要用手机开热点去导航，并且虽然是高德导航的车机版，显示内容相比起手机差的还是比较远。

最新款的车型配备的是9速的自动变速箱，这个电子档杆也是现在别克家族用的比较多的档杆，简单说一下这台车的这个变速箱，最新款的9档变速箱已经是解决了以前老的通用变速箱太多太多的问题，以前老的通用变速箱换挡慢顿挫大，并且小毛病还比较多。现在新款的9档变速箱已经完全没有这些问题，你需要急加速的时候它很快的就给你降档，而且升档也比较积极，时速80就可以上到九档，在高速100码巡航的时候转速只有1500转，在120码巡航的时候转速也只有1900转。我这两天开这个车，一半高速一半市区，并且中间是有激烈驾驶的，油耗最后实际算下来 百公里11个多。这样的燃油经济性这个九档变速箱功不可没，当然也并非毫无缺点，这个变速箱在二挡升三挡是明显有个顿挫感，三挡降二挡也是，比起竞争对手奥德赛的CVT来说平顺性还是差了一些。

空调面板采用的是触摸与实体按键相结合，空调的开关是触控的，并且触控带反馈，而调整温度则还是实体按键，可以进行盲操作，但是钢琴烤漆的面板还是非常容易留指纹也很容易被划伤，这台车的面板上就已经很多划痕了。

下面的储物空间就比较大了，这些都是MPV的优势，我觉得设计最好的就是这个放手机的槽，里面有防滑的设计，当插上线充电的时候直接就可以扔进这个槽里。

副驾前面这一块是真皮的处理，中控台都是用的搪塑软质材料，符合这个价位该有的做工用料。

车顶最低配车型没有天窗，而高配是带有两个天窗的，车内会显得更通透，这个防滑系统按钮关闭的情况下，车子前轮非常容易就突破抓地极限。

座椅最低配用的是织物座椅，前面两个座椅都不带电动调节，只有主驾有个电调高度，为什么说最低配性价比是最高的，很多GL8车主买回去车第一件事都是去改装，所以织物座椅最终也都是会被车主改装带电调的多功能座椅。

这个小的三角窗可以减少视觉盲区，音响大家就不要有过多的期待了，前排还凑合，后排可以说还不如没有。

652T车型全系都没有双侧电滑门，除了最低配其他都是右侧电滑门，当然这也是GL8车主的必改项，两侧电动门都可进行后期改装，然后GL8的652T车型是有个福祉版本，虽然价格比较贵，但是真的非常适合家里有老人的车主，可以把座椅放出来让老人更容易上车。

最低配的座椅就没什么好说的了，坐着虽然还比较舒服，但这也是GL8车主必改项，大多数车主都会给车子铺木地板然后换上航空座椅。

第三排座椅原厂情况下我觉得第三排应急坐三个成年人没问题，但如果是体型比较大的人坐两人一个短途出行还是比较合适的。但是不知道车主在改完航空座椅后会不会影响第三排的一个乘坐体验，第三排没有太多的配置，只有一个杯架。

后备箱空间大也是GL8一个优势，后备箱放三四个大的行李箱完全没问题。

第三排座椅可以放倒，但我不知道是不是我没找到前翻的扣手，座椅只能放倒不能前翻。

这一代GL8全系采用2.0T+48V轻混的动力总成，相比起以前老的GL8用的2.4和3.0的机器来说，这一套动力总成真的完胜以前的发动机，起步有48V轻混的加持下特别轻快，很难感觉到这是一台接近两吨重的车，而且动力响应真的特别快，老款的gl8踩下油门需要加速时总是要等那么一秒才会有动力输出，这套动力总成带来的最大变化还是车辆的油耗，比起以前老款动辄十几二十个的油耗，新款的油耗在我一半市区一半高速的驾驶下，并且中间有过激烈驾驶，最后实测油耗只有11个，油耗改善的真的还是非常明显，明显这一代的GL8已经更适合家用了，底盘滤震方面，GL8对颠簸路段的处理真的是完胜竞争对手奥德赛，并且风噪路噪控制的也非常好，除了这个发动机噪音比较明显外，其他都还算OK。但是在行驶过程中，特别在颠簸路段我发现车辆第二排内饰板异响比较严重，不知是不是个体问题，而且高速行驶车子经过大车容易发飘。

哦对，这台车全系标配远程启动，在我这每天零下四五度的早上，远程启动提前热车真的比较使用。

最后放几张精美大图

背景是亚洲最高铜制坐佛。

为什么说MPV是中年男人的最终归宿，当你到了三十多岁的年龄上有老下有小，你需要肩负起家庭的责任，无论你是性能车爱好者还是越野车玩家，你买车从原先只需要满足自己到需要满足全家人，符合条件的只有MPV，而GL8就成为了你绕不开的选择。