端木清风 2013-10-8 23:33:38 发表在 162楼
“鲁式增压器,这种增压器是最古老的,因为体型硕大,所以常被用在大马力的肌肉车型上面,别看它的个头大,但却是效率最低的一种,所以目前已经没有人会用鲁式增压器了”。你看我的增压器的个头象是鲁式的吗?
端木清风 2013-10-8 12:03:54 发表在 157楼
网上改装机增压视频的那是节气门下游型,我开始也是这样装的,噪声确实是受不了。改到上游,不是急加速,没什么声音,和原车的一样!500的适合1.5到1.8升发动机之间的排量。问了好几个卖这的商家,都说差别不大。你要安装的时候可以试试500的,有实践才有发言权。如果效果好,通知一声,我到时再换个500的!不过,你的C4L是增压的吗?要是没必要再装了!涡轮效果多好!我现在外挂电脑和车已完全匹配,试车将近3个月了,目前没出故障。油耗250元跑了445公里,比以前费。以前差10几公里到500。
补充下:你现在的压力最大能打到多少啊?你完美匹配电脑后的机械增压是在多少转速介入的啊?涡轮刚介入的时候有多少BAR?
按照前面的帖子中你提到能打到0.5个BAR.那在0.1BAR 0.2BAR 0.3BAR 0.4BAR 0.5BAR各在多少转速下出现的,这个你注意过吗?
squallwsx 2013-10-9 10:34:22 发表在 163楼
鲁式非得个头巨大?机械增压器分类要从增压器内部转子来区分,爱信AMR系列为鲁式,当然,应用不局限于车用增压器,你可以搜索一下罗茨风机,就明白了,伊顿的增压器,是鲁式的改进,扭转式三叶或者四叶转子,但是实际效率和排出的气体温度与真正的双螺杆式仍然有本质区别。
这个是鲁式增压器的转子:
这个是伊顿的鲁式改进型增压器的转子:
这个是双螺杆式增压器的转子:
誠實可靠小郎君 2013-10-9 11:07:26 发表在 164楼
我的C4L是带涡轮增压的,1000转速涡轮就介入!每次起步的时候车子往前一窜怪吓人的。我是打算买个微型车接送小孩过巷子方便,顺便也满足一下改装梦,以前都是改装电动车的。目前锁定了奔奔MINI车子了排量1.0 压缩比10(不算太高)AMT变速箱。打算弄个AMR500试试。
补充下:你现在的压力最大能打到多少啊?你完美匹配电脑后的机械增压是在多少转速介入的啊?涡轮刚介入的时候有多少BAR?
按照前面的帖子中你提到能打到0.5个BAR.那在0.1BAR 0.2BAR 0.3BAR 0.4BAR 0.5BAR各在多少转速下出现的,这个你注意过吗?
呵呵,今天才看到,围观你们的改装!
看了你的回帖,现在对机械增压有了更深的了解!谢谢了!
第一张图上的双螺杆有点大,装车可能有点麻烦,下面这个要装我们车可能还行,但它适用于2.0车的,装我们车不知道能带的动吗?但第一张图的增压器装车后的声音太好听了! 图是借用的,如有违规,告知后立删!
这么改后轮是不是要加宽吧
squallwsx 2013-10-15 15:22:25 发表在 174楼
怎么说呢,现在这个形式的增压器最多,伊顿的专利转子,它是从ROOT上经过60度扭转和型线改进而来,但仍然算作ROOT型,且泵气过程并没有内压缩,只是现在好多商家都把这个结构叫做双螺杆,传多了,传广了,大家也就认为是真的了,你真要买双螺杆增压器,可以看看sprintex品牌,他家的增压器是真正的双螺杆,阴阳转子组成,这样的结构在好多情况下连中冷都可以不用,比伊顿的所谓双螺杆还有ROOT的排气温度低太多。。。
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