哈喽哈喽，大家好
        欢迎收看这一期的《铭车》，我是@拍车的小铭同学

        我大学的好基友，在前不久花费6.5个w购入了自己人生的第一台车，没错，一台2012款的1.4T旗舰版大众速腾。看到这里，你一定跟我一样很好奇他为什么会买个这么老气的车？在跟他进行了一番深入交流后，我得到了答案～首先，他因为才拿到驾照技术很一般，所以家里的意思是买个几w的二手车练手，但同时这款车的机械素质以及安全性能要到位，所以国产车基本就排除了（老一辈的执念～）。其次，这款车还考虑到车内空间、油耗以及后续改装（我这位好基友也很喜欢车）等各方面因素，最终选择到了这款2012款的大众速腾。作为一名“汽车媒体人”，祖传白嫖基因不能忘，正好趁着假期，嫖来试试～

        在外观方面，这台旗舰版的速腾毫无疑问是想走“商务”路线的。雅士银的车漆加上拉丝双五幅轮毂，在当年的上市广告中可谓是拉足了牌面。揣着速腾购车预算的丈夫买回了这台新速腾，开回家竟被老婆一个平底锅暴扣，原因是老婆竟然以为这是台很贵的车。虽然这里面有厂家的宣传手段，但不得不说相比于上一代，这一代速腾的顶配确实更具“商务”气息。不过，对于年轻人来讲，这就不搭调了～所以我正在忽悠他赶快改一套GLI外观

        作为一款落地快20w的车，竟然采用了全卤素光源！在下暴雨的雨夜开他跑高速，犹如眼瞎！别问，问就是我有幸体验了一把

        虽说整体偏向商务取向，但这台速腾在车头竟有一个前铲设计，这你敢信？我仔细回想了一下，同期的奥迪A4L也有类似设计，这是向自家大兄弟看齐吧

        来到车身侧面，这一代的速腾的车身尺寸相较于上一代有所增加，4644mm的车长2651mm的轴距使得整个车侧非常的修长，有点小号A4L的韵味

        轮毂采用了16寸的拉丝双五幅轮毂，我感觉搭配在这款速腾上还是挺好看的。缺点就是易刮花，且刮花后非常明显，很影响视觉效果

        车尾造型很中规中矩，整体造型接近同期的帕萨特/迈腾，还是比较耐看。就是视觉效果窄了一点，没有了车头的那种扁平感

尾灯虽说没有采用与同期迈腾、帕萨特一样的LED光源，但我觉得这样的设计还挺显质感～

        在尾灯下面有着TSI的字样，红色的“I”很清楚的表明着这是一台1.4T的车。早期大众这种排量标识我还挺喜欢的，通俗易懂，现在的什么200、280、330、380、480等等，实在是让人摸不着头脑

        来到车内，一股中规中矩的大众家族风扑面而来。由于这是一台次顶配车型（与顶配的差异仅在于动力方面以及车机系统），所以这套内饰不出所料的出现了桃木饰板，不过还好，方向盘上还未被波及，否则这套内饰看上去就太土了～

        方向盘没什么好说的，在当时，除了途锐、辉腾这些顶级车型，几乎全家族都是这个方向盘设计。这个盘子握感一般，功能性尚可，关键是看着太丑了。强烈建议我的好基友去换一套7代高尔夫R-line的盘！

        机械式仪表加上黑白的多功能显示屏，显示的内容还是挺全乎的，就是样式有一点点过时。从图中我们还可以看到这台车九年的时间仅行驶了10万公里出头，实表，所以车况还是相当不错的～

        中控车机就相当老套了，不支持导航系统以及拨号等功能，车联网啥的就更别想了。好在有个蓝牙功能，平时开车的时候听听歌还是能够胜任。当然了，后期我肯定还是会建议车主去改一套187b的车机，1000出头的价格买一个带carplay的原厂机器，多香啊～

        上面提到这个蓝牙功能，我是第一次遇到这么繁琐的车机（或者说是技术老旧吧）。当我们把手机蓝牙连接好后，在音乐界面选择播放源这个位置，蓝牙的图标还是灰色的，也就是不可用的状态！然后我就一直在想到底是哪个环节出问题了，一边想一边研究，终于…...

        你需要先用你连接好蓝牙的手机把音乐软件打开，把音频放上，然后车机上的蓝牙图标才会变成白色，也就是可用状态。这时再点击蓝牙图标，音频才会从车载音响上面播放出来。第一次遇到这种设计，这你受的了吗？

        并且！使用蓝牙音频听歌时，车机上仅仅会显示蓝牙音频4个字，不会再有其他任何信息了，方向盘上的多功能按键也不支持切歌，仅仅调节音量可用，唉

        作为顶配车型，大众竟然没给他用上丹拿的音响系统，不过这套无牌音响系统音效还是可以，毕竟我对音响基本不挑～

        在泊车辅助配置方面，前后均配备了雷达，但不具备倒车影像。平时走街串巷停车啥的慢慢开还是不成问题，毕竟前后都有雷达，但没个后视影像总觉得倒车时心里没底（主要是怕撞着机动性很强的小孩子）

顶配车型用上了自动空调，这没什么好说的，并且主副驾均配备了座椅加热功能

虽说副驾配有座椅加热功能，但竟然还是手动调节的，这你受的了吗？

前排座椅两侧均配备护翼，支撑性尚可，就是上下车时会有点不方便～

        来到后排，前排是我的正常驾驶坐姿，后排的腿部空间还有如此富裕这是我没有想到的，作为一款紧凑级轿车，这样的腿部空间表现针不戳！

当然了，后排的头部空间就稍微有点欠缺了，即便厂家做了内凹处理，还是感觉稍微会有点碰头发～

        动力方面，搭载了代号为EA111的1.4TSI发动机，最大马力131匹，最大扭矩220牛米，匹配7速DSG变速箱，这套大众经典的“黄金动力组合”我已经再熟悉不过了。关于这套动力系统，我个人认为既有优点也有缺点，正所谓鱼和熊掌不可兼得，大概说的就是如此吧～

        先说缺点，其实大家应该都知道是啥，对没错！就是低速时换挡顿挫！这种感觉主要体现在低速蠕行的时候，当踩了刹车后再跟一脚油门，这个时候就会感受到明显的闯动，比较影响驾乘人员的乘坐体感。大众也并不是不知道自己的车有这毛病，所以便组织了召回对离合器进行免费更换，但事实是，并没有什么用，更换后顿挫问题依旧存在

         说完缺点，再来说下他的优点。首先就是这套DSG变速箱和发动机配合紧密，基本都把转速控制在1500转以下，维持平滑的动力输出。想在红绿灯第一个冲出去相当轻松，这套动力系统的高效毋庸置疑～

        其次，由于他的转速基本都被控制在1500转左右，所以他的燃油经济性相当不错！在成都这样拥挤的城市再加上我比较暴躁的驾驶风格，他的平均油耗也仅为6.7L。平时加油92伺候即可，相当适合大学生代步使用～

        这台速腾，还有一个槽点，相较于上一代他的后悬减配成了半独立悬挂，这一大幅度的减配行为触及到了很多大众支持者们的容忍底线。在当时，也出现了很多短轴的事故案例。后来大众为了补救，召回了这批车型对后悬架进行了强化～

        通过两天的体验，我对这台速腾的总体评价就是，配置仅仅够用，省油好开，但几乎没什么运动感。外观比较老气，但是底子好，愿意投入精力改装还是可以打造出一台相当有德味的改装车，这就看我这位好基友后期怎么玩了～我是@小铭同学，我们下期再见！