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离完美只差一步新福克斯试驾

1 61 发布于 2012-05-07 20:24:44 只看楼主修改帖子

FOCUS，车如其名，如今，这一款风靡全球的第三代运动型紧凑型轿车进入中国，却一直是“犹抱琵琶半遮面”，全新第三代福克斯从国产、上市、定价可谓吊足了消费者的胃口，直到北京车展才尘埃落定。5月初刚到湛江广物福昌4S店的新福克斯同样受到这座城市人们的喜爱，现车就那么几台，导致我们媒体试驾的时间不断被调整。记得前一段我们试驾重温了老款福克斯，而今，当全新第三代福克斯停在我面前，依旧让我觉得出乎意料，因为，它真的离完美只差一步。

外观方面，给我的第一印象，定位完全比第二代福克斯高档了，无论是外形设计、漆面做工、质感都上了一个台阶，前脸的标志性的大嘴被隔成了三个梯形，平和不少，侧面腰线更加上扬动感，两厢尾灯设计像伸出中指的拳头，而三厢尾灯设计像伸出小手指的拳头，搭配十分动感结实的福特莲花轮毂和五幅运动轮毂。有人说，两厢新福克斯像嘉年华，三厢新福克斯像致胜，还是有一定道理的。内饰方面，空间看不出多大变化，其他方面变化简直可以用日新月异来形容，6速双离合变速器、粗壮的多功能方向盘、软性材料的中控、大屏幕彩色行车电脑、SYNC人机对话系统、SONY音响、双区自动恒温空调等确实让人感觉科技感十足，很美国范。还有全系标配的进气隔栅自动开闭、ESP电子稳定系统、弯道扭力分配、上坡辅助、盲点提示（高配2.0三厢）可以看出第三代新福克斯的技术含量还是很高的。既然第三代新福克斯定位是运动型家用紧凑型车，当然我们要试试它的功底，这次我们拿到了1.6三厢风尚版（中配）和2.0两厢豪华运动版（高配）进行了对比评测。

新福克斯1.6三厢长4534MM、宽1823MM、1483MM，轴距2468MM，数据中规中矩，长度轴距也没有加长，可能要损失一部分偏爱空间的消费者，但是其定位为运动操控，所以空间没有大的改变也可以理解。这台新1.6排量发动机具备双独立可变气门正时技术（TI-VCT）,最大功率92KW，最大扭矩159N，很接近上一代福克斯1.8升发动机的水平，也领先于同级其他车型1.6升自然吸气发动机的参数水平。实际驾驶过程中，起步比老款1.8稍微差一点，需要给油才能前进，整个加速过程只能说平稳和线性，没有推背感，双离合变速器换挡十分平顺，没有老款4AT的冲击感，新福克斯的噪音控制十分出色，100公里时速内听不到任何杂音和风噪声，只有1.6风尚版标配的固特异轮胎的胎噪声，空调制冷效果很不错，要远好于老款车型，虽然行车电脑是单色的，但是人机互动使用起来也方便，连接手机蓝牙，启动方向盘下方的按键，便可以进行电话拨打等功能。急加速过程中，发动机的运转声很干净柔和，并不暴力。风尚版配备的是机械液压助力，方向偏重，但路感清晰，指向依旧准确，车头反应迅速，回正方向也十分精准，只是在悬挂调校上前段较软，没有硬邦邦的感觉，乘坐的舒适性得到了提高，飞航式的座舱让人感觉车头和中控十分宽厚，身体与车头有一定距离感，让人具有安全感，前后依旧是独立悬挂带副车架，底盘运动功底依旧深厚，我们以40公里时速原地掉头甩尾，三厢的车尾侧滑效果明显，能清晰听到摩擦声，但是轮胎极限较高，抓地不错，而且ESP启动把车尾的多余晃动立刻制止，车又回到正确轨迹上来，整个过程都在可控范围内。整体感觉下来，1.6的动力稍显平凡，数据虽高但车重较大实际加速比较一般，合适家用。

2.0的新福克斯是我们试驾的重点，这款2.0升GDI发动机最大功率125KW，最大功率202牛，除了具备1.6升发动机的双可变正时气门技术，还具备缸内燃油直喷技术，效率更高，油耗更低，这样的数据在2.0升自然发动机中仍然是翘楚。起步阶段，明显比1.6更加轻快，挂S档，油门踩到底，开始会有推背感，双离合变速箱会在6000多转换挡，明显比致胜的双离合变速箱更为激进，速度更快，因为这台双离合变速箱是干式的，但其承受的扭力会比致胜的湿式双离合变速箱小不少，因为想改装新福克斯的朋友不得不注意这个问题，整个加速过程一气呵成，比大众的1.4T要更加线性一点，没有突兀感，而且这台2.0升发动机的功率较大，在高速上的再次发力应该会比同级别车要强一些。当然，我也发现这台双离合变速箱和发动机搭配的一些小问题，在高档位巡航过程中，你如果想立即加速深踩油门，你会感觉有点肉，这台变速箱会保持着高档位从低转速慢慢攀升到高转速而不是立即降档，应该说这台变速箱降档不够积极，而升档过于积极。这时，你可以通过变速档把上的按钮进行手动升降档操作，但是说实话，中国人不如老美用得习惯，我更喜欢拨片换挡，而新福克斯目前还没有配置。

同样，我们测试了极限动作，在空地上，以更快的速度甩尾，大概50公里时速进行原地掉头，短小的车尾和215MM的宽胎给予了新福克斯更高的极限，车尾摆动幅度非常小，跟三厢对比十分明显，车尾只是短暂地“哧”了一声，稍微横向摆动，ESP立刻启动把车尾拽了回来，同样在进行80公里速度大幅蛇形驾驶过程中，两厢版车尾一点点不安分的移动都被很好地控制，而在我们测试三厢版福克斯过程中，车尾出现较大侧滑，介乎失控的危险，不过ESP这一个保险最终把车身救了回来。福特舍本配置的这两套轮胎—1.6车型的固特异和2.0车型的米其林是我十分满意的地方，做任何极限动作都没有响胎，极限和抓地力十分高，只不过固特异轮胎较硬导致行驶中有一些胎噪，米其林则堪称理想。

另外，我们测试了坡道辅助系统，当我在斜坡上松开刹车，什么都不踩，会感觉到有两三秒的停顿，有一股力量顶着车身，然后车开始往后溜，这就给予驾驶者2-3秒时间进行加油上坡，而在坡道辅助系统工作过程中，我踩下油门，会明显感觉到坡道辅助系统松开制动，车轻微震动了一下然后就向前行进。而9喇叭的SONY音响音质非常出色，低音较有力、中音浑厚、高音清晰，完全可以满足音响入门发烧友的要求。而人机交流系统和行车电脑在2.0升车型上变成了大尺寸彩色屏，上手也很容易，声音辨识度较高，时下下流行的苹果4代、诺基亚、三星智能手机都很容易连接。而进气隔栅系统带来的油耗变化我们则无法体验到，盲点提示系统只配备在三厢2.0最高配车型上，稍稍有点遗憾。此外，还得提一点，1.6升车型90公里时速情况下转速为2100转，2.0升车型为1900转，油耗控制比上一代车型应该会更好一点。