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508之门板防护：
标致508前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧填充小面隔音棉。前门设计两根圆形钢防撞杠，一根在门框横梁位置，横向放置，另一根设计在门板中间，斜向方向放置。后门为一根双帽形防撞梁和一根纵向加强筋，双帽形防撞梁为德系车和美系车常用结构，圆形钢和帽形同时出现在同一款车上，目前还是第一次见到。门板内侧贴合沥青止震板
标致508前门门板有两根圆形钢防撞梁，中间哪根是常见的，而门板上方的防撞梁并非常见(世嘉有两根高强度圆形钢，称之为“神棍”)，那么这根防撞梁在侧向碰撞中起到的主要作用是什么呢?
一体冲压车门成本会高，但能更好的保证侧撞安全性，因为在碰撞时，一体车门不容易发生断裂。
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外附板，小于400兆帕;2和4：结构板，400-600兆帕;3，加强板，1600兆帕。
标致508前后门防护结构较为奇特，前门采用圆形钢结构，而后门采用的是德系美系车常用的双帽形结构。前门防撞梁采用的是高强度钢材，是进口配件。而后门采用的是帽形结构，强度并没有那么高，在国内就可以自行生产。但圆形钢和双帽形结构各有特色，圆形钢虽然强度高，但接触面较少，门板蒙皮与防撞梁贴合度不大，而双帽形结构承受面更大，可以与蒙皮板紧密贴合。仅仅从结构上来看双帽形分力稍好。
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508之顶棚：
标致508顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，顶棚加强钢板面积较大，顶棚加强筋侧面与B柱相连，但未看到加强结构部件，顶棚尾部贴合三片沥青材质顶棚加强筋(与同平台C5有所区别)。
标致508顶棚加强筋与之前拆解的3008顶棚加强筋结构相同，前面在介绍车身结构中可以清晰的看到顶棚加强设计。标致508顶棚拥有3条沥青止震板而C5有1条，是不是贴得越多越好呢?其实并不是这样，止震板主要起到防止钢板震动的作用，车辆在设计初期会进行模态分析，检查钢板共振情况，如果震动较大的地方，在设计过程中会选择贴合一块止震贴。作为用户来看，只要没有共振异响，至于贴多少止震板并无大碍。
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508之底盘：
标致508前副车架采用元宝梁结构，底盘防护面积达到95%，两侧使用大面积塑料护板，隔热通道达到100%防护，底盘外侧纵梁采用独特的弧形结构。前悬挂为麦佛逊结构，后悬挂采用的多连杆悬挂结构，但与大部分车型不同，普通的多连杆基本采用下摆臂作主支撑，减震器连接在比较靠上的位置，而C5把普通多连杆的悬挂翻转180度，下摆臂成了上摆臂，减震器连接在靠下的位置，明显的优点是结构非常紧凑，空间占用小。
外侧纵梁呈弧形想后扩延与后纵梁会和，直观看标致508有着SUV底盘结构强度，通过厂家提供的资料图我们可以看出，除了中间和外侧两根可见的纵梁外，最外侧门槛部分也是两根纵梁，这样在正面碰撞时，提供分力路径可达到六条之多。除此之外，在车内地板可以看到两根横梁，从底扫图中可以看出车身中间结构形成田字格。田字格越多，越密理论结构就越强。
标致508后悬挂结构较为特殊，避震器斜置上方，与传统避震结构不同。从结构上来看，车辆受到侧倾力的时候，该结构受力夹角较小，运动型更强。 -
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