我是一位每天往返城郊通勤的北方车主,对于我来说,冬天选车的核心要求就是在雪地上开着有底气,枭龙MAX我觉得还是挺能打的。
都说电车在冬天续航会打折,它当然也不例外。我这零下十度左右,最明显的感觉就是“表显掉得比实际跑得快”。每天单程14公里,空调、座椅加热、方向盘加热全开上,表显能掉22公里左右。遇上极寒天气,续航还会再缩水。不过在北方,这算普遍现象,我能接受。
我一般使用慢充桩充电,电价充一次才十二块多,哪怕冬季能耗高,一个月的电费也比油车要省太多。冬天用车还摸索出一个小经验,别一上车就把暖风开到最大。我习惯先开二档座椅加热(一档不够暖,三档太烫),等身上暖透了,再开暖风,而且记得关掉A/C(压缩机不工作)。这么操作,体感暖和得快,能耗也比直接猛吹暖风低不少。
对我来说,这车是个实在的选择。它能在冰雪天给我足够的安稳,日常通勤成本也压得住。虽然冬天续航会掉,但结合它的四驱和整体使用成本,在我这儿依然是一辆性价比和安全感都到位的车。