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本人现有一辆2023年1月生产的末代1.9T柴油版牧游侠。（1.9T 柴油版五十铃牧游侠（mu?X）于 2023 年 6 月 在国内正式停产，生产周期：2018 年底开始交付，2019 年 12 月推出国六 B 版，停产原因：主要受国六 B 排放法规加严影响，厂家未再对 1.9T 机型做进一步排放升级。现状：牧游侠现有 2.0T 汽油版在售；柴油版暂不知有无复产计划。

这是一款自驾露营神车，1.9T 柴油牧游侠做床车，核心是：省油、能装、能越野、可靠性强；但噪音大。 优点空间完美适配床车尺寸：4830×1860×1830mm，轴距2845mm。7座版第三排放平即成一张大床，但储物空间不足，床车优先选5座版，原车座椅放倒有台阶，需做魔盒/找平支架，储物空间丰富，纵深约1.9m、宽1.4m，180cm身高能伸直腿。后备厢带12V电源，可接150W逆变器。

我是七座款没买上五座版。

作为床车七座版后排放倒，不用改装即是一款大平床床车。

作为床车：1 柴油动力：低扭强、巨省油、续航长，1.9T（RZ4E）：360N·m/1400rpm，满载爬坡、越野脱困有力。

2 油耗低：综合8-9L，比同级别汽油车省2–3L油；

3 硬派底盘：非承载+分时四驱+后差速锁，离地间隙225mm、接近角26°、离去角21°，烂路/河滩/戈壁都可以轻松过。

4 车身刚性好：长期颠簸无异响、不易变形。

5 可靠性强：维护简单五十铃柴油机耐用，30万公里无大修常见。

6 载重强、改装友好：后悬五连杆整体桥，装300–500kg装备不塌尾，车顶承重好，可加行李架/天幕；车内好固定魔盒/储物柜。

7 缺点（床车体验短板）：柴油NVH差：噪音+振动明显，怠速/低速噪音大，车内交谈需提高音量；高速风噪/路噪也大，内饰简陋、舒适性一般，塑料感强、配置低，悬挂偏硬，非铺装路颠簸大；座椅偏硬，久坐易累。无驻车空调，夏天需改车顶/移动空调（耗电/成本高）。

8 适合人群：长期新疆/西藏/无人区穿越，重视续航、可靠、通过性，预算有限，想省油+能越野+能住车的硬派玩家能接受噪音、冷启动、内饰糙，动手能力强、愿意改装。一句话总结：1.9T牧游侠是“吃苦耐造”的床车神器，适合硬核自驾；但舒适性差，需靠改装补齐。

上图红线圈的位置是原厂可加装第二电瓶支架。

那么我们今天开始第一项改造-----《车载副电瓶》

五十铃牧游侠（MU?X）加装副电瓶，主流有两种方案：发动机舱并联（60–100Ah铅酸电瓶）、后备箱后置（100–200Ah磷酸铁锂电池）。

一、方案选型（牧游侠专属）

方案A：发动机舱双电瓶（简单、低成本）；

位置：发动机舱右侧，原厂可加装第二电瓶支架；

电瓶：同规格铅酸（60-100Ah/12V），与主电瓶一致；

充电：原车发电机直接并联，配隔离器+主保险；

适合：轻度用电、不想动内饰（冰箱、手机、充电宝、手电等小型用电器）；

方案B：后备箱后置锂电（容量大、重心好）；

位置：后备箱右侧（或原后排鼓风机位），平衡左右配重；

电瓶：磷酸铁锂（100–200Ah/12V），重量轻、寿命长；

充电：DC?DC行车快充（40–60A），稳压14.6V；

适合：露营、逆变器、长期驻车用电；

二、（我选用了A方案）发动机舱并联方案

五十铃牧游侠 机舱双电瓶（方案A）完整安装步骤：买牧游侠原厂双电瓶支架（发动机右侧）或自制；装同规格铅酸电瓶，固定牢固；

适配车型：牧游侠MU?X 1.9T柴油版

核心配置：主电瓶+机舱副电瓶+智能双电瓶隔离器、全程机舱布线、无需穿后备箱、无损极简、适合车载冰箱/露营照明/户外电器等。

三、提前准备配件（精准到规格）

1 副电瓶：12V 75/80/90Ah 铅酸（和原车主电瓶同尺寸、同容量）；

2 专用配件：牧游侠MU-X 发动机舱右侧双电瓶固定支架（副厂即可，原位螺丝孔安装）；

3 核心电器：12V 150A 智能双电瓶隔离控制器器；

我选的是电动上的专用电瓶，这是一种储能型电瓶，适合较长时间放电工作，尺寸也刚刚好。

4 线路防护：

主线：25/35mm? 耐高温电瓶铜线（红/黑各2米）；

保险：ANL 100-150A保险+保险座（主电瓶端必装）；

断路器：100A小型直流断路器（有隔离器也可不装，保险建议安装）；

辅料：大电流铜鼻子100A 8个、双层热缩管50厘米、25阻燃波纹管4米、扎带若干个、M8不锈钢螺栓、防震胶垫、热缩管等。

四、施工前安全操作（必做）

1 车辆熄火、拔钥匙，断开主电瓶负极（先负后正，防止短路打火）；

2 机舱清理灰尘，检查右侧预留电瓶安装位，避开高温排气管、涡轮管路；

3 所有接线未完成前，禁止接通电源；

原车右侧电瓶安装空位。

五、安装步骤

1、第一步：安装副电瓶固定支架

找到发动机舱右侧空位（牧游侠原厂预留双电瓶安装孔位）；

比对专用支架，对准原车底盘预留螺丝孔，直接用原车规格螺栓锁紧；

支架底部加装防震橡胶垫，杜绝越野颠簸晃动、磨破电瓶壳体；

将副电瓶放入支架，拧紧电瓶固定压条，横竖无松动、无晃动；

这是我自制的电瓶支座。

2、第二步：铺设主线+加装安全保险

主电瓶正极出线

主电瓶正极桩头 → 接35mm?红线 → 就近固定100A保险座（距离正极≤50cm，防火防爆关键）。

保险出线 → 接入双电瓶隔离器 总输入端（IN+）。

隔离器输出端（OUT+）→ 35mm?红线 → 接副电瓶正极。

负极回路接法（最简单稳定）。

方式：主电瓶负极、副电瓶负极，分别用25-35mm?黑线，统一接机舱车身裸铁搭铁点，或用导线直连

（不建议电瓶对电瓶长线负极，减少压降、避免发热）。

3、第三步：双电瓶隔离器接线（核心关键）

牧游侠柴油发电机适配通用智能隔离器，无需额外ACC控制线，全自动工作：

隔离器三个核心接口：

BAT1：接原车主电瓶正极（经过100A保险）；

BAT2：接新加副电瓶正极

GND：接车身搭铁或负极端；

工作逻辑（全自动）：

着车发电：主电瓶电压上升，隔离器自动吸合导通，双电瓶并联，同步给副电瓶充电；

熄火静置：电压下降，隔离器自动断开，主副电瓶完全隔离；

驻车用电：只用副电瓶，不会亏主电瓶，保证车辆正常打火启动；

4、第四步：线路整理与防护（越野专用）

所有大电流铜线全部套阻燃波纹管，避开发动机高温、运动部件、皮带；

铜鼻子压接牢固，接口全覆盖热缩管密封，防雨水、防氧化、防短路；

线路沿机舱内侧边走线，用耐高温扎带分段固定，颠簸不摩擦；

电瓶桩头、接线端子涂抹电瓶保护脂，防止氧化腐蚀；

5、第五步：复位通电+功能测试

检查所有接线：正极无搭铁、螺丝锁紧、绝缘完好；

先接主电瓶负极，再接正极，恢复全车供电；

静态测压：

熄火：主电瓶≈12.7V，副电瓶≈12.7V，两块电瓶互不连通；

启动车辆怠速：

发电机发电电压 14.2–14.5V；

隔离器工作，双电瓶电压同步一致，正常充电；

开启大灯、车载电器负载，电压无明显压降，线路无发热、无异响；

双电瓶隔离器启动正常

六、外接用电取电（直接用）

1 副电瓶正极单独引出一路线，加装30–50A空气开关；

2 12V用电直接接车载冰箱、射灯、充气泵、小型逆变器（建议使用600W以下小电器）；

3 220V必需通过车载逆变器转换后使用，车载逆变器要大于用电器的80%，而且不得使用虚标逆变器，逆变器的安装可置于驾驶座椅下方，便于在车内使用（切记要通过不低于35-50mm?国标铜线穿入连接）；

4 驻车只用副电瓶，熄火后自动和主电瓶断开，过夜不亏启动电瓶（为了保险使用前可断开空开）；

连接逆变器转换220V电源用电正常。

七、牧游侠机舱双电瓶专属避坑要点

1 不要用劣质小电流隔离器，必须150-200A规格，柴油车充电电流大；

2 线径最低标准25mm?，线太细长途越野、大功率用电会发烫软化；

3 副电瓶必须固定牢固，越野颠簸极易移位短路；

4 机舱高温环境，所有线材、接头必须耐高温阻燃材质；

5 严禁取消主电瓶保险，是整车线路安全底线；副电瓶出线端建议也安装30-50A保险，以保护副电瓶；

安装测试完后效果。

八、关键安全要点（必看！）

1 主保险必须近主电瓶（≤50cm），防止短路起火；

2 线径宁粗勿细：35-50mm?主线是牧游侠长距离的安全底线；

3 锂电必须带BMS，防止过充/过放/短路；

4 负极就近搭铁，不要长距离回线，减少电压降；

5 所有金属支架绝缘处理，避免电瓶壳体短路；

九、完工测试

1 启动车辆：DC?DC指示灯亮，副电瓶电压升至14.4–14.6V

2 熄火：DC?DC停止，副电瓶电压稳定12.6–12.8V

3 带载测试：接2000W逆变器+负载，电压稳定无明显下降

十、牧游侠专属建议

1 柴油发电机12V 180A，带60A DC?DC完全没问题；

2 后备箱右侧装电瓶，平衡左舵满油时的左侧偏重，提升越野稳定性；

3 长期露营优先200Ah锂电，足够冰箱+照明+手机充电2–3天；

谨以此文与同类车型的车友相互学习借鉴。