LZ对于复古和攀爬的热爱持续了若干年，最早动了换车的冲动就是源于见到了YAMAHA的XSR700，复古的外形与现代的科技完美的融合到了一起，加上不贵的售价和不错的动力（同平台的MT07号称什么之王来的），完全符合一个用车代步中年人的全部需求。燃鹅，燃鹅，怎么都特么买不到。。。可恶的雅马哈就是那么无视（蔑视？）中国市场，以上是开场白。
    动了歪心以后，眼神就开始四处搜寻了，再加上伟大的夫人同意赞助我一些银两，眼光转向了650-800的排量。从开始骑合法摩托起心仪的就是BMW的F650GS，也一直将GS视为了自己的最终追求，然而真正试驾和试乘了几次后，700GS和800R全部因为坐高问题最终让我不得不放弃，卤煮是个170的小短腿，虽然体重也是170，平时骑行没有任何问题，但是通勤有时候会遇到非常渣的路况，每天总有几公里在高速辅路上逆行比顺行还嚣张的路况，为了安全，对于只能脚指头点地的车全部放弃。。。
    PURE的出现忽然让我发现以前遥不可及的拿铁存在了可能性，在银行和夫人的帮助下，小的最终将拿铁骑回了家，目前牌照未上，临牌以上，合法最重要。
    废话了好多，开始干货。下手之前多方收集信息，BMW国内的官网信息比较匮乏，推荐一个地址https://www.bmw-motorrad.co.uk/en/experience/engineering/detail.html  别摸我的英国官网，上面一些技术和数据的介绍比咱们的官网强很多，还有PDF文件可以直接下载。
   PURE的优点：1，不易过时。复古车从诞生起就是过时的，1923年到2017年和到2037年并没有多大的区别。喜欢复古车的人，我以为大部分都是心里默认接受了她们科技含量偏低，外形保守的特点。同时在复古控里，这些其实就是优点。
2，BOXER发动机。水平对置的优点和缺点交给专家去讨论吧，对于爱好者来说，有节奏的摇摆和宽大的外形所赋予的气（B）质（格），就是这款被我称谓乞丐版拿铁的精髓。
3，坐高。只有785MM的对于很多和卤煮一样的小个子是个福音，但是这里需要着重说明的是，PURE的脚踏位置不够理想，刚好占用了大腿根到地面的最短直线，想要倒车的时候双腿都得向外张开9-10CM左右，如果单纯靠785MM坐高来做选择，可能会有一定落差，当然，我这个小短腿也能克服，不是太大问题。
4，手把加热！对于卤煮这样四季不休车的代步用来说，实在是太爽的配置，电加热手套加热手背，电加热手把加热手心，不能更爽了，怒赞。
5，之前问过别的朋友，BMW的电源输出口，PURE也有，就在油箱左下，接个USB转接口连个手机无压力。
6，手把比标准版的拿铁略抬高，和scrambler款相同，骑起来舒服一些。
7，换档感觉清晰。离开了川崎的滑动离合，有点担心降档问题，加上一直听说拿铁换档重，实际操作起来一点都没感受，大概是我最近骑我的备用车被折磨的吧。
8，自带ASC系统。ASC=自动稳定性控制，我理解就是在出弯时候通过补油给你补充不该失去的动力的东西。

下面是缺点：
1，整天惦记着。砸锅卖铁买回来的车，心疼的不得了，小区里鸟屎和银杏树还多，银杏果子的那个可怕的气味不知道哪位有感受。
2，姿势确实不舒服，膝盖夹不紧，需要贴点东西。