长城有1.5升排量涡轮增压的直列四缸发动机，要是用两台直列四缸，两根曲轴两头对齐曲轴两头都装上齿轮咬合互相传递动力，就是八缸发动机了3.0的排量，而且1.5t的直列四缸两台发动机共用曲轴箱，配坦克300，v六的自动变速箱
   主要是用1.5的直列四缸发动机才能装在火炮和机车炮，h5的发动机舱里面
      这就是用最简单省钱的办法，把两台直列四缸组合并联成八缸发动机
   两根曲轴的一缸曲柺错开90度，这样点火线性就和直列八缸一样，曲轴强度和直列四缸一样
只要两根曲轴齿轮咬合互相传递的齿轮好好设计好，两根曲轴就以互相传递动力，两根曲轴旋转方向不能一样，就需要把另一台直列四缸的一缸去对准另一台发动机的四缸，这样两根曲轴旋转方向就不一样了，
   这样做发动机基本不用变动所有所有数据和原来一样，排气系统还是原来的，
   只共用曲轴箱，别的零部件不共用这就是用最少的钱最简单的办法做出八缸发动机
   专门给h5，和火炮，机车炮，和皮卡用，动力肯定会更好比2.0的四缸机，也不需要飞轮电机技术，
而且柴油机也可以用这种结构的发动机，八个缸20升的排量给重型卡车用长城也有重型卡车绝对比v八和直列六缸更好
     要是排量做到150升八个缸，两台就是16个气缸300升的排量 
   一个火车头要装四台这种八缸发动机就是600升的排量，高速柴油机，因为用的是两根直列四缸曲轴曲轴强度高，而且是两台八缸发动机共用一个发电机，这样16个气缸的点火间隔是45度，点火线性要比火车用的v16发动机更线性而且直列四缸曲轴强度吊打v16曲轴的强度，也就是说两台直列四缸发动机并联组合成的八缸发动机可以用更高的压缩比，更大的增压比值，也就是说可以产生更强的动力，就可以做出最大马力的内燃机火车头世界第一比美国的火车头马力还要大，专门用来拉川藏线和青藏线的列车，在高海拔缺氧的地方直接往发动机灌氧气那动力肯定会和在低海拔一样，当然理论上是行得通的不过要造这种150升排量的八缸发动机只有中车和潍柴才能造这种八缸发动机所以说有内部人员要是能转达给中车潍柴就好了，而且这种结构的八缸发动机可以船用的军舰，轮船，巨轮都能用，无非就是加大排量，300升的八缸发动机，有600升的v16柴油发动机一万多马力，还有国产v12的中速柴油机一万多马力，所以说这种八缸发动机的最大排量可以做到500升以上
这种用两台直列四缸并联组合成的八缸发动机，曲轴箱的强度，曲轴大瓦的受力负荷合都要由于v八，也就是曲轴箱强度更好曲轴大瓦更耐用曲轴也更耐用，而且很好制造，特别是直列四缸曲轴结构简单很好制造强化