关于思铂睿2.0还是2.4的选择，贴个我老帖子供准车主看看
猪家两只猪头
还是选2.4吧，再不买自吸高转就没有了。我是15款尊耀，SI和尊贵之间，现在没这个型号了。
贴个我以前的老帖子看看。
思铂睿精髓就是S档(D是8档，S是7档)下5000-7000转的再发力能力，2.4自吸直喷发动机可以一直持续到7000转绵绵不绝的动力输出，这是本田粉们念念不忘的高转速自吸发动机的特性，但同时低扭孱弱(堵车跟车相对轻松)，直喷发动机堵车低转下更容易形成积碳，有可能就该多拉高转？至于本田的自吸高转速发动机，今天看来远不如各式增压机动力来的更直接和强劲，增压机升一档后3000-5000转的动力输出就大致相当于本田的5000-7000转的再发力动力，而且今天在数据上要好的多。先忽略增压的麻烦(自吸的优势)，本田闻名已久的高转速发动机的意义更多是在涡轮增压的方案之外，用高转速的方式解决了后续持续加速的能力。这个动力系统，再加上思铂睿相对于动力更加突出的操控能力(比主流车型更加突出)，在日常驾驶甚至较为激烈驾驶过程中，做的还算不错。这一独特特性（除了本田自己的讴歌，思铂睿的卖点，用雅阁价格买一套讴歌动力)，今天家用车里没什么车还有了，宝马都放弃自吸了，今天买思铂睿总觉得像是在收藏或怀旧，收藏技术本田曾追逐过的一种落寞情怀。
但是买2.4有两个前提条件，一是不怕费油，5000-7000转，什么车也不省油，明明白白告诉你是自吸高转发动机，成天1000-2000转开，自然积碳多，要是成天5000转跑，看看还有多少积碳？二是要有能开5000转以上的路况。
要是没考虑好这两项，就别买2.4。
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思铂睿精髓就是S档(D是8档，S是7档)下5000-7000转的再发力能力，2.4自吸直喷发动机可以一直持续到7000转绵绵不绝的动力输出，这是本田粉们念念不忘的高转速自吸发动机的特性，但同时低扭孱弱(堵车跟车相对轻松)，直喷发动机堵车低转下更容易形成积碳，有可能就该多拉高转？至于本田的自吸高转速发动机，今天看来远不如各式增压机动力来的更直接和强劲，增压机升一档后3000-5000转的动力输出就大致相当于本田的5000-7000转的再发力动力，而且今天在数据上要好的多。先忽略增压的麻烦(自吸的优势)，本田闻名已久的高转速发动机的意义更多是在涡轮增压的方案之外，用高转速的方式解决了后续持续加速的能力。这个动力系统，再加上思铂睿相对于动力更加突出的操控能力(比主流车型更加突出)，在日常驾驶甚至较为激烈驾驶过程中，做的还算不错。这一独特特性（除了本田自己的讴歌，思铂睿的卖点，用雅阁价格买一套讴歌动力)，今天家用车里没什么车还有了，宝马都放弃自吸了，今天买思铂睿总觉得像是在收藏或怀旧，收藏技术本田曾追逐过的一种落寞情怀。
但是买2.4有两个前提条件，一是不怕费油，5000-7000转，什么车也不省油，明明白白告诉你是自吸高转发动机，成天1000-2000转开，自然积碳多，要是成天5000转跑，看看还有多少积碳？二是要有能开5000转以上的路况。
要是没考虑好这两项，就别买2.4。
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2018-02-05 21:14:25 IP 沙发5000转是别想了，你市区稍微提速到2500转就超速了，而且大部分是要么前面有车，要么是红绿灯路口，要么是前面车变道，要么是行人过马路。至于说2.0高速开着累的，我在高速上2000转定速巡航120，踩踩油门就140，真心不知道说动力不够的是什么意思。急加速是差点意思，但是真心用不到多急的加速。
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2018-02-05 22:25:08 IP我非常喜欢5000转后i-vtec介入后的感觉
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2018-02-05 23:18:04 IP5000很容易啊。上海高架深踩踩就到
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2018-02-05 23:30:48 IP你还是去4s店找个2.4的试驾下再说。还手动降档，笑死人。这个8速大脚油门下去就自动降好几档。比如我60高架桥上坡要超车一脚油门下去可以高转而且速度很快就能提到90。就思铂睿这个车身重量2.0加cvt我没觉得动力表现和我十几年前买的花冠1.8有什么区别。哪怕是你吹嘘的阿特兹就算是2.0那款动力也很一般。那车我都试驾过第一感觉觉得动力不止2.0多开几把发现确实就是2.0的动力表现只是变速箱比较聪明罢了。而2.0的思铂睿比阿特兹重的多还是配cvt，动力只能说够用。在你眼里反而觉得买2.4的是傻？你这个自欺欺人做的不错嘛。
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2018-02-05 23:36:12 IP路口如果排第一个，前方路口过去后没车，S档起步一档7000转，时速不到80，刚好不超速，在北京市内开7000转只能靠这个；或者进高速收费口后，直接7000转拉到120收油；平时想超车直接推S档，转速提到3000转，一脚油门大概5000-6000转就很够超车了。换挡拨片没用，按一下降一个档，这车75不到就8档了，好像才1500转，要连着按4-5下，才能拉到3000转以上，超车拿有那功夫啊！D档下深踩油门反应又慢半拍，应该和双离合加了液力变矩器有关；所以我习惯已经开成手动挡模式，右手常在档把上悬着，一超车推S档，简单省事。
至于你说的2.0够用，我也很认同，开车小20年了，年轻时候也开过200以上，现在谁还敢？思铂睿本田公布最高车速是230，是260的表，我连180都不敢开，能120时瞬间提速到140-150，够超大车就够了，所以2.0真是黄金排量，够用了。这车就是S档超车时加速很爽，多踩一会一看快180了，还要赶快踩刹车。
买这车时，候选对手是S60L的T4和508。我嫌S60L没备胎，自己买后备箱也没地放，跑高速不放心，淘汰；法国车有底盘悬挂优势，但508后排太小，为了安全后排座椅在后轴前面，所以后排小，最后被淘汰；至于阿特兹皮薄馅大，虽然操控好，但隔音太差，最先淘汰。而思铂睿恰恰是本田里隔音基本上算最好的车。为了最后残存的一丝逸动的心，选的思铂睿。SI对我们两口子来说太年轻了，是年轻人开的，所以买的尊耀。 -
2018-02-05 23:37:46 IP2.5的阿特兹还是有的一拼的。跑去四儿子店试驾，国产后阉割了sport按钮。没有s档的运动车真心接受不了。我以前晶锐还爱信手自一体加s档呢。只要赶踩，市区里还是可以窜来窜去的。这都阿特兹b级车了居然没了s档。个人觉得买了阿特兹忽视国产简配s挡的多数被销售那鸡血开关给忽悠了。立马转投思铂睿。
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2018-02-05 23:45:29 IP我那个时候没买阿特兹主要是，内饰太老款。隔音基本没有。所以就上思铂睿顶配。要是现在那肯定是上混动。2.0不管是阿特兹还是思铂睿都没考虑过。思铂睿这套2.4 8速我是很满意，提速0-120不比我的es350差除了油耗不如es350以外。没错高速油耗不如那个v6 3.5的可能是轮胎比es350宽太多。问题是思铂睿2.0油耗也不比2.4少多少。
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2018-02-06 00:14:49 IP你理他干嘛，这人缺点啥，强词夺理，照他那么说买什么啥车，坐公交骑共享单车也很好
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