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新中国的汽车进化史——（二）创立阶段1965-1980年
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上一期我们和大家讲述了新中国的进化史第一阶段——启蒙阶段（1949年-1965年），其中涵盖了我国汽车工业史从零到一的发展进程，涌现了解放CA10、东风CA71、红旗CA72、上海SH760等一众先驱车型，给我国奠定了良好的汽车工业基础。
本期我们将给大家讲述我国汽车进化史的第二阶段——创立阶段（1965年-1980年）。
这一时期，一汽、上海、北汽、南汽等有实力的大厂，在投入技术改造、扩大生产能力的同时，纷纷支援三线汽车厂建设；而地方汽车工业的发展几乎全部是仿制国产车型，但产量大多不足千台，并且陷入了“缺重少轻，轿车基本空白”的局面，产品结构亟待调整。
这一时期，一汽、上海、北汽、南汽等有实力的大厂，在投入技术改造、扩大生产能力的同时，纷纷支援三线汽车厂建设；而地方汽车工业的发展几乎全部是仿制国产车型，但产量大多不足千台，并且陷入了“缺重少轻，轿车基本空白”的局面，产品结构亟待调整。
1964年，时任我军副总参谋长的张爱萍上将指示，以BJ-210为设计基础，打造一款车身尺寸稍大、四门、双排座且宽敞舒适的军用指挥车。
BJ-211样车
BJ-212
仅过了六个月，北京汽车制造厂就先后试制出BJ-211和BJ-212两款越野车样车。恰逢当时正在召开全国人民代表大会，会议期间与会代表对两款样车进行了综合评定，最终大家一致认为BJ-212各项性能较为突出。
1965年，BJ-212越野车正式定型，这款车采用前后硬轴钢板弹簧悬架，轴距短且离地间隙高，具有较为出色的越野能力。通过严格的测试和检验工作后，BJ-212终于在1966年5月实现了批量生产，我军各部队陆续装备BJ-212。
极具时代特色和历史烙印的BJ-212成为那个时代权利和地位的象征，毛主席坐过的国产越野车被人们热议，BJ-212也因此红遍全国，北京汽车制造厂也因BJ-212这一车型开启了长达40多年的辉煌历程。
红旗CA72
回过头来我们再说轿车，在红旗CA72取得重大成功后，一汽开始着手研发红旗三排座高级轿车。CA72的缺点显而易见，技术上的不成熟、发动机和底盘性能不稳定、车身自重过大，研发三排座轿车的目的源于车内没有供领导随行人员使用的中间可折叠座椅。
红旗CA770
为此一汽决定借此机会对CA72进行一次升级换代，新车外观和动力系统全都要重新设计。1965年底，红旗CA770正式定型并投产，首批计划共生产20辆，作为北京的领导人专车使用。CA770的外观设计更符合中国人的审美，也改变了CA72外观偏向当时美国车设计的影子。
红旗CA770配备了参照凯迪拉克V8发动机自主研发的5.65L V8化油器发动机，最大功率223马力，最高车速165km/h，百公里油耗20升左右，传动系统为2速自动变速箱。
CA773
CA773
CA773
CA770的诞生让红旗迅速被海内外各界所熟知，除了在CA770的基础上开发了CA772保险车，一汽还在1967年4月和1968年12月成功研发了衍生车型CA771和CA773。
当时的中国除了红旗以外，另一个自主生产轿车的就是上海汽车制造厂，上海小轿车相比红旗来说距离百姓更近，在中国人的心中留下了深刻的印象。到了1974年，上海汽车决定将SH760轿车进行升级改造，改款后的车型被命名为SH760A，重新设计后的新车更符合中国人的审美，外观变得更严肃、庄重。
该车装备680Q型2.2升直列6缸发动机，最大排量约为2.2升，手动4速，最大功率66千瓦，最高时速130公里。
SH760A
随着改革开放时期的到来，很多人拿着现金找到上海汽车制造厂要求购买一辆SH760A轿车。在70年代中期，尽管上海汽车制造厂已经具备年产量2000余台的势力，但面对全国市场，包括国家和个人，这个数量无法满足大家的需求。
SH760A
上海牌汽车就这样开始走进了中国百姓的家庭，但在当时先不说拥有，如果结婚时能动用关系借到一辆作为婚车，那简直比现在开辆劳斯莱斯还有面子。对于全国想要购买上海牌轿车的消费者，无一例外只能前往上海工厂进行购买。
SH760A
截止到1979年，上海牌小轿车生产量已将近两万辆，它是真正走进中国百姓生活的首款国产轿车，是民族汽车产业的骄傲。接下来，中国汽车市场正式步入一个全新的时代，进口车和合资车开始在中国大陆蔓延。
结语：从1965年-1980年，我国汽车工业以制造载重汽车为主，一方面满足战备需求，另一方面也为经济建设服务。在此同时，也制造出一批像BJ-212、SH760A这样的经典车型。随着中日、中美建交，国外的先进造车技术及车型被引入国内，1978年改革开放更是让“合资经营”成为可能。
下一期，我们将给大家带来成长阶段（1981年-2000年）
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