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老款C200K更换火花塞，火花塞密封圈，气门室盖垫，检查正时作业
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论坛的车友好，我比较喜欢折腾，闲来无事，自己动手更换老款C200K，271 950 机械增压的发动机的火花塞，更换火花塞的过程中发现一二缸点火线圈被机油浸泡了，又更换了火花塞密封圈，气门室盖垫，顺便检查一下正时链条，特在这里发个帖子，有需要的车友可以参考。我知道论坛的大神多，土豪车友也不要见笑，我是抱着学习的心态来的。
先把防护垫垫上，免得在维修的时候把油漆弄花了。其中发生一个笑话，护垫上面的磁铁吸不住，后来才知道翼子板是铝的。
断掉电瓶线的负极。
老款271发动机，机械增压的，看进气胶管的位置就不一样，据说老款的发动机比新款的发动机毛病少一点。
发动机护罩，往上一拔就下来了。
四个柱子固定，里面还有隔音棉。
四个长方形的就是点火线圈，我们这个发动机是独立点火线圈的，四个点火线圈四个火花塞，点火线圈下面就是火花塞。
点火线圈有两个固定螺丝，拔掉插头，从前面往后面数顺序是1234。拆气门室盖也需要先拆掉点火线圈。
第一缸点火线圈里面有很多机油，应该是火花塞密封圈老化了。
满满的都是油，车子油耗高，跟这个或许有关系。
既然要换火花塞密封圈，那拆气门室盖是必然的操作。
我眼神不好，这里面是还有一个夹层吗？貌似中间有一圈胶。
火花塞上部都是机油。
进机油的点火线圈是一二缸。
目测是双铂金的火花塞，燃烧的还行。
这就是点火线圈，很明显这个是副厂货。
这个才是原厂点火线圈。
由于我第一次拆，没有经验，想把空滤拆了，这样空间大点点，维修更加方便点点。
拆掉空滤芯，拆掉以后才发现壳子取不下来，白干了。
拆掉线束搭铁点。
这里有一根发电机的线太坑人了，空间太小手进不去，直接剪断了，回头增加一个插头，这样以后维修的时候就直接拔掉插头，会方便很多。
默默的在心里问候奔驰的设计师，能不能长点心？设计的时候考虑一下维修的便利性？
看看这根线从方向机助力油泵支架旁边下去了，隔热做的还不错。
气门室盖总体来说还算好拆，比大众的EA111发动机的气门室盖简单太多。
顺便检查一下正时链条有没有拉长，链轮记号、凸轮轴记号、三点一线，曲轴皮带轮对准OT。
用一字起子上下撬一下链条，链条很紧，并没有拉长的情况。271发动机有个通病，链轮会异响，具体的故障原因，很多人分析由于用错了机油滤芯导致冷启动时机油压力不足，链轮内部没有机油压力导致干磨损。这车的发动机机油滤芯分机械增压和涡轮增压的，发动机型号都是271，但是机油滤芯不一样，你们说坑爹不？
曲轴皮带轮上面的记号对准0T。
气门室盖终于拿下来了，可以看到胶圈已经明显的老化。
用化油器清洗剂把气门室盖内部清洗干净。
把老化的密封圈取掉，用压缩空气吹干。
新的密封圈。
像是原厂货。
安装上新的火花塞密封圈和气门室盖垫。
湘火炬的双铱金针对针火花塞，热值8度。
型号LDK8RH11，双铱金针对针的火花塞寿命长达8万-10万公里，低扭也很好，当然低扭这个东西自动挡的感觉不到。
安装的时候把绝缘硅脂涂在火花塞的白色的磁珠上面，增加绝缘，个别点火线圈有微量漏电情况，可以得到缓解。
一般情况火花塞的安装力矩是30牛左右。
旧的火花塞。
先安装气门室盖，后一步安装火花塞，这样是避免拆安装火花塞的时候把零件或者螺丝掉发动机里面。气门室盖固定螺丝比较多，要分几次对角紧固螺丝。
按照相反的顺序装复气门室盖，点火线圈，插上线束插头。
剪断的电线我们用一个2P插头对接起来，以后维修就方便了。
用塑料扎带把线束固定好，安装剩下的附件，接上电瓶线负极。
车子修好了，满满的成就感。
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前来支持
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太牛了
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专程来支持一下
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确实牛，教科书了！
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吉普捷豹STYPE2009 2022/08/17 21:22:29 发表在 16楼
确实牛，教科书了！
++没有了，就是闲的没事折腾，油耗太高了快到13个了，找找问题，边学边修。现在油耗明显降低了。以前一箱油综合路况跑480公里，现在跑了520公里，还剩下一格汽油。 -
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