对于ID3的使用心得，简单分享
作为车主，对于ID3更加的了解，使用越久，就会觉得选择电车，是一件非常对的事情，至少使用成本太低了
驾驶习惯
驾驶习惯对 ID43的续航和电耗有着至关重要的影响。首先，缓加速是关键，就像轻轻踩油门一样，让动力平稳输出，避免瞬间大脚电门，这样能有效减少电量的瞬间消耗。在起步阶段，缓慢给电，让车辆平稳起步，而不是追求那种强烈的推背感，能为后续的续航打下良好基础。其次，提前预判路况，提前刹车，利用车辆的惯性滑行来减速，最大程度地减少刹车的使用频率。比如在前方路口红灯亮起或者遇到缓行路段时，提前松开电门，让车辆依靠惯性向前滑行，不仅能降低能耗，还能使驾乘体验更加舒适。再者，合理利用能量回收系统，大众 ID4 的能量回收设置巧妙，在驾驶过程中，多关注能量回收指示，根据路况适时调整驾驶方式，让能量回收达到最佳效果，将刹车过程中浪费的动能转化为电能储存起来，为车辆续航 “加油”。
驾驶习惯对 ID43的续航和电耗有着至关重要的影响。首先，缓加速是关键，就像轻轻踩油门一样，让动力平稳输出，避免瞬间大脚电门，这样能有效减少电量的瞬间消耗。在起步阶段，缓慢给电，让车辆平稳起步，而不是追求那种强烈的推背感，能为后续的续航打下良好基础。其次，提前预判路况，提前刹车，利用车辆的惯性滑行来减速，最大程度地减少刹车的使用频率。比如在前方路口红灯亮起或者遇到缓行路段时，提前松开电门，让车辆依靠惯性向前滑行，不仅能降低能耗，还能使驾乘体验更加舒适。再者，合理利用能量回收系统，大众 ID4 的能量回收设置巧妙，在驾驶过程中，多关注能量回收指示，根据路况适时调整驾驶方式，让能量回收达到最佳效果，将刹车过程中浪费的动能转化为电能储存起来，为车辆续航 “加油”。
充电规划窍门
合理的充电规划既能节省费用，又能减少续航焦虑。如果条件允许，尽量利用夜间低谷电价充电，像我所在地区，谷电时段电价低至 0.3 元 / 度，相比高峰时段能省下不少钱。对于没有家用充电桩的车主，也可以关注周边商场、写字楼等场所的充电桩，这些地方在夜间或者周末空闲时段，电费往往也有优惠。要是长途出行，提前规划好沿途的充电桩就尤为重要了。出发前，通过手机 APP 查看沿途服务区、高速出入口附近充电桩的分布情况，了解充电桩的运营商、实时状态以及充电速度等信息，合理安排休息和充电时间，确保行程顺利。比如规划每行驶 200 - 300 公里就进行一次充电，既能避免电量过低的焦虑，又不会因过于频繁充电耽误太多时间，让长途驾驶更加从容。
合理的充电规划既能节省费用，又能减少续航焦虑。如果条件允许，尽量利用夜间低谷电价充电，像我所在地区，谷电时段电价低至 0.3 元 / 度，相比高峰时段能省下不少钱。对于没有家用充电桩的车主，也可以关注周边商场、写字楼等场所的充电桩，这些地方在夜间或者周末空闲时段，电费往往也有优惠。要是长途出行，提前规划好沿途的充电桩就尤为重要了。出发前，通过手机 APP 查看沿途服务区、高速出入口附近充电桩的分布情况，了解充电桩的运营商、实时状态以及充电速度等信息，合理安排休息和充电时间，确保行程顺利。比如规划每行驶 200 - 300 公里就进行一次充电，既能避免电量过低的焦虑，又不会因过于频繁充电耽误太多时间，让长途驾驶更加从容。
充电费用明细
说到充电费用，这可是电动车使用成本的大头。如果有条件安装家用充电桩，那费用可就相当划算了。以我所在地区为例，夜间低谷电价每度电才 0.3 元左右，我的 ID3 按照实际能行驶 400 公里来算，每公里电费仅需 0.3×80÷400 = 0.048 元。要是在公共充电桩充电，费用就会高一些。快充站电价通常在 1.2 - 1.8 元 ，以平均每度电跑 5 公里计算，每公里电费在 0.24 - 0.36 元左右。要是使用慢充公共桩，电价虽稍低，在 0.8 - 1.2 元 / 度，但充电时间长，综合下来，每公里电费也得 0.16 - 0.24 元。所以，能在家充电尽量在家充，能省下不少银子。
说到充电费用，这可是电动车使用成本的大头。如果有条件安装家用充电桩，那费用可就相当划算了。以我所在地区为例，夜间低谷电价每度电才 0.3 元左右，我的 ID3 按照实际能行驶 400 公里来算，每公里电费仅需 0.3×80÷400 = 0.048 元。要是在公共充电桩充电，费用就会高一些。快充站电价通常在 1.2 - 1.8 元 ，以平均每度电跑 5 公里计算，每公里电费在 0.24 - 0.36 元左右。要是使用慢充公共桩，电价虽稍低，在 0.8 - 1.2 元 / 度，但充电时间长，综合下来，每公里电费也得 0.16 - 0.24 元。所以，能在家充电尽量在家充，能省下不少银子。
（二）保养开销盘点
保养方面，大众 ID3 还是比较省心的。首保免费，一般在 5000 公里或者半年进行，主要是对车辆进行全面检查，确保各项系统正常运行。后续保养周期为 1 万公里或 1 年，常规保养项目主要是更换空调滤芯、检查底盘、刹车系统等，费用大概在 300 - 500 元。像 2 万公里时，需要额外检查电池状态，费用会稍高一些，在 800 元左右。相比燃油车，那可省太多了，燃油车保养不仅要换机油、机滤，频次还高，费用轻轻松松就上千。按年均行驶 2 万公里算，ID4 年均保养花费也就 1500 元左右，这对咱们车主来说，可是实实在在的实惠。
保养方面，大众 ID3 还是比较省心的。首保免费，一般在 5000 公里或者半年进行，主要是对车辆进行全面检查，确保各项系统正常运行。后续保养周期为 1 万公里或 1 年，常规保养项目主要是更换空调滤芯、检查底盘、刹车系统等，费用大概在 300 - 500 元。像 2 万公里时，需要额外检查电池状态，费用会稍高一些，在 800 元左右。相比燃油车，那可省太多了，燃油车保养不仅要换机油、机滤，频次还高，费用轻轻松松就上千。按年均行驶 2 万公里算，ID4 年均保养花费也就 1500 元左右，这对咱们车主来说，可是实实在在的实惠。
（三）保险费用解析
保险费用也是用车成本里不可忽视的一部分。新车第一年，保险费用相对较高，交强险 950 元必缴，商业险要是选择 100 万第三者责任险、车损险、不计免赔等险种，保额充足些，费用大概在 5000 - 6000 元，加起来第一年保费在 6000 - 7000 元左右。到了第二年，如果上一年未出险，保费能打个 8 折左右，第三年不出险还能继续优惠，最低能到 7 折。以我自己为例，第二年保费就降到了 5000 元左右，这样算下来，年均保险成本在 5500 元上下。虽说比一些自主品牌新能源车险贵一点，但考虑到大众品牌的售后保障和维修服务，还是物有所值的。综合充电、保养、保险这三大块费用，大众 ID43每年的用车成本相较于同级别燃油车，能节省差不多一半，这也是越来越多人选择新能源汽车的重要原因。
保险费用也是用车成本里不可忽视的一部分。新车第一年，保险费用相对较高，交强险 950 元必缴，商业险要是选择 100 万第三者责任险、车损险、不计免赔等险种，保额充足些，费用大概在 5000 - 6000 元，加起来第一年保费在 6000 - 7000 元左右。到了第二年，如果上一年未出险，保费能打个 8 折左右，第三年不出险还能继续优惠，最低能到 7 折。以我自己为例，第二年保费就降到了 5000 元左右，这样算下来，年均保险成本在 5500 元上下。虽说比一些自主品牌新能源车险贵一点，但考虑到大众品牌的售后保障和维修服务，还是物有所值的。综合充电、保养、保险这三大块费用，大众 ID43每年的用车成本相较于同级别燃油车，能节省差不多一半，这也是越来越多人选择新能源汽车的重要原因。
不同驾驶模式电耗
大众 ID3提供了多种驾驶模式，不同模式下的电耗表现差异明显。经济模式下，车辆就像一位精打细算的管家，动力输出较为平缓柔和，电门响应也会稍稍迟缓，以此来降低电量消耗。同时，动能回收系统会大幅增强，只要一松油门，车辆减速过程中产生的动能便能高效转化为电能储存起来。在城市道路上，如果保持平稳驾驶，采用经济模式，百公里电耗能轻松控制在 13 - 14 千瓦时。标准模式则在动力和节能之间找到了一个不错的平衡点，动力输出随叫随到，满足日常驾驶需求，电耗相对经济模式会高出一些，一般百公里电耗在 15 - 16 千瓦时。运动模式可就完全释放了车辆的激情，动力响应迅猛无比，一脚电门下去，推背感说来就来，方向盘也变得更加沉稳精准，让操控更加得心应手。不过，这也使得能耗大幅上升，百公里电耗常常达到 18 - 20 千瓦时，就像是一位全力冲刺的运动员，能量消耗自然更快。
大众 ID3提供了多种驾驶模式，不同模式下的电耗表现差异明显。经济模式下，车辆就像一位精打细算的管家，动力输出较为平缓柔和，电门响应也会稍稍迟缓，以此来降低电量消耗。同时，动能回收系统会大幅增强，只要一松油门，车辆减速过程中产生的动能便能高效转化为电能储存起来。在城市道路上，如果保持平稳驾驶，采用经济模式，百公里电耗能轻松控制在 13 - 14 千瓦时。标准模式则在动力和节能之间找到了一个不错的平衡点，动力输出随叫随到，满足日常驾驶需求，电耗相对经济模式会高出一些，一般百公里电耗在 15 - 16 千瓦时。运动模式可就完全释放了车辆的激情，动力响应迅猛无比，一脚电门下去，推背感说来就来，方向盘也变得更加沉稳精准，让操控更加得心应手。不过，这也使得能耗大幅上升，百公里电耗常常达到 18 - 20 千瓦时，就像是一位全力冲刺的运动员，能量消耗自然更快。
座椅的腰部支撑，是非常舒服的，尤其是长途的时候，是非常给力的，前几天跑了趟长途，有400多公里的距离，有腰部支撑的情况下，并不会感觉到很劳累，所以这个配置是非常好用的
玻璃升降，用习惯之后也没有什么可挑剔了，毕竟控制后玻璃的机会和使用频率还是比较低的，大部分时间都是使用前窗玻璃
空间也是这辆车子的优势吧，别看车子虽小，但是空间确实是非常大的，所以以上呢，就是我个人在用车过程当中的一些使用性的分享给大家
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