眼看中秋节就要到了，趁着上周末有时间，我提前准备了几盒月饼和一些中秋礼品，开着我的ID.4 X前往儋州看望岳母。

由于最近一直都比较忙，很多东西都堆放到后备箱了，显得有点凌乱

出发前，车辆表显总里程定格在68476km。把月饼和礼品收拾好，后备箱也被各种杂物塞得满满当当，带着这份中秋心意，一趟普通的探亲行程也顺便成了这台ID.4 X的一次高速能耗实测。

抵达儋州后，我没有停留太久，找了附近的充电站把电量补上，稍作休息后便踏上了返程。对于纯电车型来说，这样的往返长途其实已经算是比较常见的使用场景，而高速电耗，也是我每次跑长途比较关注的一项数据。

回家的路上就在充电站补了个电

这次高速行驶下来，ID.4 X的表显电耗达到了17.9kWh/100km。相比平时市区通勤时的电耗，明显高了一些。

中途就拐去儋州了

其实这个结果并不意外。车速提高以后，风阻带来的影响会越来越明显，尤其是纯电SUV，本身车身尺寸和迎风面积都不算小，高速行驶时电耗自然会比城市道路更高。对于纯电车型来说，高速续航打折确实是一个绕不开的现实。

跑高速的时候，我现在也越来越习惯开启车辆的辅助驾驶功能。之前听过一种说法，人工控制电门可能比开启辅助驾驶更加省电。自己开了这么长时间以后，我对这个说法也有了一些直观感受。

比如遇到长下坡路段，人工驾驶时，我们往往会提前松开电门，让车辆利用惯性向前滑行，同时配合能量回收减速。这个过程中，车辆并不会一直维持一个固定的车速。

但开启辅助巡航之后，系统的逻辑就不太一样了。它首先要做的是尽量维持设定好的行驶速度，即便遇到下坡，也不会完全任由车辆自然减速，而是会根据路况不断调整动力输出。这样一来，在一些路段上，辅助驾驶状态下的电耗确实可能会比自己控制电门略高一些。

不过对于我来说，这一点点电耗差距并不是特别重要。

抵达的时候里程来到了68589公里，马上要到7万公里了

高速长途驾驶，真正让人疲惫的往往不是车辆本身，而是长时间保持注意力和踩踏电门的状态。开启辅助驾驶以后，至少可以让双脚得到一些放松，驾驶过程也会轻松不少。

如果只是为了省下一点电量，全程都需要自己紧绷着控制电门，我觉得并没有太大的必要。长途出行本身就是为了方便生活，能够让自己开得轻松一些，这一点舒适性其实更加重要。

迎宾模式，贯穿式大灯亮起

而且我平时在家充电，基本都会预约谷电时段。等到深夜电价较低的时候再给车辆补能，用车成本本身就已经比较低了。在这种情况下，高速行驶多出来的那一点电耗，其实没有必要过分纠结。

高速电耗确实会比市区高，续航也会随着车速、空调以及路况发生变化，这些都是纯电车型需要面对的现实。但只要提前规划好路线和补能，合理使用辅助驾驶，再结合家里的低谷电价充电，纯电车同样能够轻松应对日常探亲和节假日长途出行。