冰冷的城市给人们一个温暖的家，温暖的自然给人们远方和诗......
买辆超霸，再一次走向远方，寻找心中的那首诗。
心中的超霸4runner是完美的：
车身粗旷不失美感，内饰大气不失精细；
动力强劲不会喝油，加速沉稳安静平顺；
过弯平衡稳定安心，KDSS真不浪虚名；
四驱强大姿态优雅，陪你刨土不失风度！
最后图有我wexin，欢迎一起交流学习。

18年暑假开着升高3寸的jeep自由客一家人单车，广州出发---贵阳---都江堰---317---理塘---318---拉萨---珠峰---阿里---格尔木---嘉峪关---敦煌---张掖---兰州---湖北---湖南---广州，历时32天，1.8万公里。
一路满眼都是稳稳的霸道陆巡三菱，于是有了换车的念头：
1 霸道是很好，不喜欢中控。 
2 帕杰罗老旧，全家不喜欢。
3 陆巡真最好，家里没有矿。 
4 撼路者粗狂，领导不喜欢 。
5 吉姆尼也好，可是太小了。
18年10月份的一个偶然机会了解到超霸4RUNNER offroad，于是开始各种渠道360度环评超霸，对比下来比同样配置的霸道约便宜15-20万，19年3月等到可以更新深圳车牌指标的时候，立刻下手不管便宜或贵，花自己的钱买自己喜欢的。
找了很多车行，最后广州运量阿斌和杨总给我大力支持全部落地56万，送了arb和piaa的产品，感谢你们。

超霸4大车型，如何选择适合自己的？借用谭木匠的一段话，供大家参考，如下：
1、SR5版
这个车型是七座版本，不带后锁，没有KDSS，没有蠕行系统，有电子分时四驱，但是真皮座椅带加热、天窗、全套安全装备、车库门遥控系统等等，配置很全面，价格很亲民。
这个车型适合人群是有七座要求，当然升高、换AT胎、加锁以后也很强大！
2、TRD OFFROAD版
这个车型是五座版本，带后锁，带KDSS，带天窗，配置均衡全面。既能满足城市通勤、长途自驾旅游的舒适性与豪华性，同时又具备很强的越野能力（手动分动箱，分时四驱，带后锁），适合铺装路面和非铺装路面均有较高要求的兄弟们。这款车型价格适中，公路行驶舒适安全，下道以后，越野能力很强，绝对不会掉链子。
3、TRD PRO 专业越野版
五座版本，带后锁，没有KDSS，没有天窗。弹簧和悬挂是TRD的专用系统，比普通超霸有1.5寸的氮气减震升高，配合TRD专业轮毂和轮胎。越野能力极强，越野可靠性通过性都非常理想。是玩极限穿越、沙漠穿越的好伙伴。
4、LIMITED 限量版
五座七座可选，没有KDSS，但是有X-REAS运动增强型悬挂系统，在铺装路面高速行驶时自动防侧倾。因此，X-REAS悬挂系统是为了提升公路行驶性能的装备。
当然，LTD版的全时四驱也很强大，比trd的分时四驱方便使用。舒适及豪华配置很全面包括JBL的全套音响。可惜原车的大包围阻碍了他的越野性能，谁舍得把包围野坏掉呢，如果想和TRD一样去野，建议换全车包围，可以换，全车包围我可以帮忙订货。
以上车型真的点评的很到位，木匠兄👍！

在运良定好车后5天到广州运良店里，于是约了深圳车管所去上牌。
第一次上牌，交警说系统里面没有TRDoff的照片，只有sr5和ltd的照片，让上传照片。。。失败了
第二次上牌，交警说trdoff的机盖凸出来了，要么换sr5的要么再上传照片到系统，又失败了
第三次上牌，交警说没有去深圳市环保局录入环保文件，我就去录入，结果环保局设备坏了。。。搞了一天才录好。
第四次上牌，终于通过了，达到国5排放标准，19年5月31日登记为正式合法的超霸，
好事多磨，依旧是原来的366车牌，依旧是熟悉的野味！

目前跑了1.5万公里左右，市区高速、穿越、越野基本各占5000公里。
一 高速驾驶感受：
1 稳，底盘扎实，发动机平顺，虽然提速慢了一点点，但是动力源源不断的输出，让人底气十足。
2 油耗，在11-12左右，可能我喜欢深踩油门吧，听说很多厉害的人开到8-9个油👍👍！
3 kdss，不得不佩服丰田黑科技，真的不是浪得虚名，过弯的倾斜度控制的很小，甚至比轿车都小都稳，加上扎实的底盘和动力，更是踏实的驾驶！
4 风噪，我自己加了密封条，风噪很小，高速110码实测风噪70分贝左右。
有大梁的噪音就是小，物理结构决定。再开回轿车，胎噪明显比超霸大。
5 灯光不够，我加了海拉的射灯补充。
6 雨雪天气开高速4驱，控制好车速注意H4不要猛、急过弯，控制好车速一样稳稳的，虽然H4是硬体连接。

二  市区感受
1 大，不好停。。。
2 笨，不好加塞（加塞不文明，文明无法过😞，国情。。。）
3 油耗13-14。。。估计很正常，毕竟4.0的机子
4 视线好，一高遮百丑
5 超车舒服，多亏了4.0V6和黑科技kdss，急速超车蛇形变道，真太稳了，对比下来觉得gti的倾斜度都控制的没有超霸好。

三 山路穿越感受
1 悬挂在非铺装路面，不友好，颠簸的厉害，特别不能快，要不然胃都成了摇篮😃。
   注意路面颠簸是减震问题，不是KDSS。减震和KDSS是2个完全不同作用的系统。
2 素车底盘够高，一般穿越没有大问题。
3 原车的HT轮胎穿越差了点，我换了固铂ats比较均衡。BTW，去年进藏全程ats胎，踏实。
4 原车底盘护板，穿越够用。
5 油耗比高速高了1-2个。


四 越野感受
首先，很重要，trd offroad的素车越野能力就很强大，完胜同级别的其它越野车素车！
1 原车底盘护板必须换，太薄，很容易被顶坏。
2 必须升高，必须氮气减震。
   氮气减震支撑性强很强，比原车的油压减震强太多了。换了氮减高速通过烂路的时候，底盘只有轻微的颠簸，给你很舒适的驾驶感受，让你信心满满的快速通过烂路，而不是原车的油减，烂路快速行驶导致胃变成了摇篮
   同时增加了些行程，更是必要。
3  必须换at胎，好胎半把锁。
4 原车其余的的越野装备都完美强大的，蠕行模式（上下坡辅助）、多地形选择、低速四驱、后锁、牵引力控制都是杠杠滴，超霸TRD OFFROAD真实良心配置啊。
需要中文说明书的请私信联系我。
   只需要把1、2、3点改装一下，就强悍无比了。
5 技术不好装备补，装备不好技术补。
   油门到底，风生水起，Let's go out and off-road！

关于技术方面就说黑科技KDSS，其它的见我另外一个帖子发的使用说明书
首先很佩服KDSS确实好用好用好用，人老了啰嗦三遍（重要的事情说三遍）。。。
kdss系统在车外能看到的就是油压蓄能罐和连接杆，可能车内有看不到的电脑芯片控制单元？
如果是纯机械的，那么车里方向盘下面左侧的kdss保险丝是哪个电路用，保险丝起什么作用？
kdss系统装备了陀螺仪，（类似手机陀螺仪的原理，玩赛车游戏时左右倾斜手机，游戏里面的车子就会拐弯）。
kdss系统通过陀螺仪感知车辆重心，再通过kdss电脑把车辆数据传给油压蓄能罐，蓄能罐根据kdss指令来判断需要释放或者加压，把油压传向车低的一侧，从而抬高车身，起到平衡的作用。
升高2寸以内没有影响，注意：升高是系统工程，要找靠谱的店，同时不能舍不得花钱，要换支臂连杆支推杆等很多。。。不换肯定不好，因为升高以后距离和角度都变了。。。

超霸的二个功能误区
1 所谓极地版车型
   本身是加拿大当地经销商给车子加装的冷启动机油预热保护系统，原理是插上电源给机油底壳加热，启动时保护发动机。加拿大真冷。。。
2 所谓的高原进气补偿
   超霸机舱左前位置，有个小的进气口，本身是为了让发动机燃烧更加充分减少排放的。实际上高原和平地的进气量一模一样，不存在高原进气补偿这个功能。

买了超霸的车友，遵守交规，享受吧；
没有买的车友，买中规国六牧马人JL很牛牛的，内饰提升完美，动力和四驱依旧是鼻祖！

能带你去远方的车很多，只有少数车才能在地图结束的地方，带你开始最精彩的旅途。
关键是在你想家的时候，只有TOYOTA能带你回去。

我是粤366白色TRDOFF-ROAD的超霸车主東东
为了方便大家使用梦之车超霸，结合个人的实际用车经验，整理翻译超霸的四驱系统和其它方面的说明书，共36页，需要的联系我。

同时为了大家偶遇和确认眼神，设计了下图的超霸车标。
欢迎大家联系我，让我们一起畅聊、交流、分享、包容、越野、穿越、美拍、改装。。。。。
不足之处，多多指教。

看字累了吧，那就看看照片，养养眼。欢迎多来看看。
我也喜欢摄影，片子太烂，浪费了leica......

美版丰田4R，手波、3.0T 1KZ电子泵柴油，原装左钛，改装3400后桥、速比5.3，4条美国King氮气减震、4条氮气限位，日本海皇扭力杆、LC80拉杆，5条固特异37x12.5R17 MT胎、5条挑战者17寸负值防脱轮毂。。。

学习不好，文繁字弱，感谢阅读！