近期能耗小结
开头tips：进入冬季记得轮胎及时补气！
入冬的时候FL跟小管家还发消息要注意及时补足轮胎气压，上个月降温后图省事自己用随车充气泵补到标准的2.6。周末出门发现轮胎又到2.3了，于是返程的时候又把胎压冲到表显的2.8（想着过段时间还得冷，干脆多充点，反正市区开铺装路开，倒也还好）。实际车机上显示是2.7的胎压（吐槽一下充气泵的气压有误差）。回程的时候实际体感并没有大的区别，毕竟5本身运动悬挂就比较硬朗。
 但是意外的是观察通勤记录发现胎压高了之后能耗确有差别。
去时的能耗，返程时能耗。当日天气为晴朗，气温-4~6℃，来回时温度基本无差异在-1~1℃左右。
由于所处的平原地区，海拔忽略不计，日常均为舒适模式回收最低档
总结：果然对于电车来说胎压的影响也是很直观的，怪不得有的品牌出厂胎压直接3.0。通过日常驾驶分析个人感觉短途电耗确实会多，尤其是频繁红绿灯情况下电耗很容易超20。极短距离的驾驶电耗也会看起来触目惊心。
日常舒适模式下，城市外环路的电耗基本很可观，高速120的开nop的情况下夏季17-20，冬季20-23左右。个人感觉对于双电机车型来说基本属于正常范围内。对电耗过于敏感的用户也大可以放心开，毕竟在寒冷的冬季暖呼呼的驾乘体验比挨冻可要好多了，都开电车没必要纠结这几度的电耗，而且选择了蔚来方便的补能方式也至于随时有续航焦虑。