如今的车厂每一代新款都在努力“电气化”“节能减排”“四缸机压榨超级马力”玩着暴力游戏，2.0T轻松300马力动力输出，我相信人类对科技的压榨永无止境，但往往让我心驰神往的却是所谓的“老旧燃油V型引擎”—————-题记

最近几年，我陆续买了PL71平台的所有车，卡宴957、大众途锐1.5代，Q7的1.5代、也有好几台路虎，但没有路虎老款卫士，不是不喜欢，而是等我老些了，有着闲心和耐心再去死磕那2.2T柴油机配手动箱子；

这是我第三台卡宴957了，兜兜转转选回了3.6的，因为想明白了，我要的是什么，自己从第一台3.6到第二台4.8后才发现，动力上4.8比3.6多95P/115Nm但是0-80这个区间的加速感觉并不明显，甚至会觉得3.6更轻快一点，但是4.8中后段加速力比较明显；但是说到油耗我就觉得很奇怪，3.6的油耗平均在12-15左右，高速最低我开到过8.5，但是4.8平均油耗怎么都下不了20，要是想听声浪就26-28；但是真要出门玩，续航里程是个关键因素，并且4.8引擎毕竟大一些，维修保养的问题也会更多；比如它的高压油泵，换一次7000，而我换了2个…..致于怎么造成的，有机会我真要开个帖子细说，真的抓马。再者，德系V8发动机压榨的不轻，工作温度也高，剩下的懂得都懂….不是说不好，而是我不想修了，之前一部S8，又是C63，接着4.8的957，搞得我失去耐心，并且通过前两部957的经验，我也算是理解为什么957的同门师兄第一代途锐在2005年，在极端环境中成功冲顶奥霍斯-德尔萨拉多火山，创下了当时汽车所能达到的最高海拔记录的时候选择的是3.2排量的途锐，而不是当时更强的4.2的排量，简单皮实，似乎对真正长途跋涉来说尤为重要；

经验都是经过实际操作使用后积累的，我玩957是要开出去长途穿越的，是要长途跋涉的，这么好的底子，我不想它玩出来是个样子货；所以当我今年1月开始找车的时候我给自己列了个“希望的样子”，因为保时捷的“选配”基因，所以我觉得应该可以找到我想要的：

1.找3.6的，尽量不要大公里数，虽说公里数不是特别大的问题，但是大公里数带来的整备选项会更多，而且内饰磨损会不可避免的增大；

2.我要找中规版本的，因为上次绿本事件搞得我很烦，虽然最后以法律的手段解决了，但多一事不如少一事；并且后来问过那个年代做美规的老炮，其实美规大部分都会有些信息不足，但是又不是绝对影响新车上户，所以有很多车管所会选择不填或者随便填写充数，在当时没问题，但随着车管业务越来越严谨，这些问题也就会让人在办手续的时候很多麻烦；

3.坚决不要大天窗，因为这一代PL71平台的车非铺装路面大天窗的异响让人很抓狂，并且所谓的清理润滑保养并不能管多久，要解决问题除了换总成以外的方法都是治标不治本，这是身边玩957玩途锐车友们共同总结出来的，并且我自己的Q7到了非铺装也是很抓狂；

4.不要之前坚持的螺旋弹簧版，因为现在年检政策太严格了，空悬虽然维护保养麻烦，但是可升高降低却是极好的容纳大轮胎规避检车政策问题，并且改空悬也好改，只要保证减震健康不重度越野空悬是非常nice的；

5.要原版车，不一定原漆，但一定要原版，十几年的车，追求原漆意义不是特别大，但是原版对于LP71这个平台的车很重要，原因是曲线即简单又复杂，不是原版很容易线条乱，还有就是“掉门”问题，凡是那种用的很猛的，都会有垮门的那种现象，而且走灰大的地方会倒灌灰尘；

有了这几个条件，找车就慢慢找，957近一年火了，也涨价了，车况参差不齐的，有很多好的车况的被人拿去造烂了的也多，不好找也不着急，碰呗，其实我这要求说起来这么多，但是也并不高；

给了专门找车的黄牛5k按我的要求给我找，不知道是我给的多了还是运气好，过了年没多久就陆续给我找了好几台符合要求，然而刚开年我工作也忙，没顾回复，等我反应过来说想详细聊聊的时候车也被卖了，直到3月份，告诉我长三角有个符合我要求的，我赶紧要详细车况，黄牛大哥也敬业，两个小时就告诉我了：09年的中规3.6 一手车，15w公里，小天窗，全车铁件全原版，有底盘升降，手续他帮我看了没问题，价格贵；可能因为是一手车主发财车，牌号也是豹子号，人家估计心气高也懒得墨迹，丢下一句能要就要，再不济放家里也是个保时捷，也就不再回复了；但所有资料给我齐全了，我也就从选配单知道他当是选配了20的大轮毂，这个我很喜欢，因为卡宴的气质不太适合小轮毂，除非配285以上的厚胎，不然会显得脚小；还选了bose音响，这个也很惊艳，bose音质比普通的好很多，其他的就只能当场去看了；我没时间去看，思考了一下，再次确认了相关信息无误后，照片来回看好多次后，决定直接发回家；

在等待了一周后，收到了这个大盲盒，运气挺好，一切属实，先按着购车协议赶紧过户到我名下，把车主那“豹子号”还给他；接下来进厂先修，再改；当我拿到车还没开回家，就已经接到原车主催着过户的电话，也能理解，毕竟 G0000这种号，还是挺值钱的；

其实一台原始车况好的老车，整备修理也不复杂，先用电脑读取各方面的数据，排除电子传感器存在的问题，需要换的就换，脏了的就清洗；接着看机器箱子这些有没有渗漏，接着换垫子换油换滤芯；再看看底盘上的各路胶套是否老化开裂，换上新的，接着检查空气悬挂的一整套系统能否正常工作，再看看是否漏气，找到原因哪里问题修哪里，说起来就这么回事，不难，但是有个前提，需要有个很熟悉的修理厂及一个好师傅；否则老车修理会修出更多的问题，相信玩老车的兄弟们都遇到过这种；

能高速拉力又能越野的SUV是我喜欢的类型，尤其是NA引擎的“踩多少有多少”快速而简单，957这种当时suv里的“异类”其实很适合当下国内的路况，极其结实的车主体框架，四轮独立悬架，却有着极大的悬架行程，并配备着低速四驱和差速锁的加持，其实去很多地方都足足够够了，甚至很多大神拿去冲沙，走简单点的无人区（例如大海道）都很轻松，重度穿越它可能不行，虽然外网很多鬼佬开着957玩的很极限，但国内我还没看到有人这么玩；

每一篇帖子总是有留言或者私信问我加群，或者更有说是我的粉丝，让我觉得惶恐，我并不是个咖位，也不是对社会有贡献的科学家，我不配；我也不是个网红，没有办法使出浑身解数让每一个人喜欢我；我就一玩旧车上瘾的，并没什么特别之处；

我喜欢的车，是在所谓的“燃油汽车技术设计巅峰年代”（2000-2010）设计生产的汽车，一部骨子里羸弱没有内涵的车，往往只要开一次就可以知道它的浅薄；而一部饱含杰出汽车设计师心血的车，往往开到报废也还在回味它的深刻。就像卡宴957、途锐两个车那么的相像，细品却又那么的不同，开起来更是极大的区别体验，这是现在的汽车不可能做到的结果；

没有趁机组织车友群或者加好友邀约出去玩，还有一个原因，就是玩越野越久我越不喜欢成群结队，我认为越野车因该是带人走向孤独的，要不怎么一部越野车需要各种“脱困工具”，低速分动箱、差速锁、轮边锁、陡坡缓降等等，人多车多的情况下，大部分“陷车”都是可以通过“推、拉”这两个人多战术来解决，并不太需要那么多“设备”；

这种孤独和成群结队的越越联盟“分享”恰恰相反；是一种非常私人的体验和对车技及户外技能以及车辆性能的考验；是包藏在长途跋涉技巧和理智里面的细碎点滴；

就像我一直不喜欢太热闹的生活一样，我认为拉帮结派出门越野始终有两个不便，一个是车队之间为了不掉队而赶路，赶路而不是感受路；另一个就是驶向荒野的自由逐渐被热闹所占有，最后只剩下了热闹，没有了自由。

其实人类永远孤单不起来，就好像某天，人们突然发现自己是大地上的孤儿，就为自己生了一个父亲，他的名字叫上帝——-梁朝晖

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