V23还没有上市，今天来论坛看了一下，好多友商派来职业串门的，很感慨！看来，奇瑞动了其他人的蛋糕了！任何东西没有完美的，车和人都一样！

ICAR V23两个全国第一！给大家分享一下！我很关注的是新能源汽车的自重，因为降低自重，比增加自重，很难，大家可以看看蔚小理！哪个轻了？技术不够，重量来凑，很简单道理！
昨晚看了样车，也从小伙子口里了解了车的具体数据，有惊喜，也有遗憾！
两驱版本自重1.72吨，四驱版本自重1.82吨！配电分别是59度和82度，续航分别为400和500

那么，这个四驱1.82吨，应该是国内当今，最轻的一款四驱纯电车了！而且还是500续航的
另外一个全国第一，那就是他的续航太虚了，不过是是反向虚标，82度电1.82吨自重，500续航，配比的平均每吨每百公里耗电是9.1度电，扣除风阻，轮胎大的滚阻，他的续航还可以毫不费力的跑出1:1以上出来
82÷5.00÷1.82=9.010989011
当今没有变速箱的纯电车的真实续航配比，都是7.5，如果V23，按照7.5配比算，那就是600续航了
其他厂商的车，那V23早就是460和600续航了，奇瑞做的真的良心

但是也有遗憾一方面，那就是电机马力，太小了，两驱的电机配比，只有82马力/吨了，极速也就是130时速而已和海鸥，新奔奔同一级别！即使是顶配四驱210马力，也就是115马力/吨，也就是说，它的双电机，也就是友商单电机的马力，遗憾，单电机大马力，结构更加简单，价格更低，重量更轻，这是一系列的连锁反应
另外一个遗憾就是前引擎盖无法打开，可能是整合能力还有待提高吧！把里面塞满了，后备箱下面还是挺宽敞
奇瑞ICAR V23作为小众化的消费人群！希望厂家提出单电机大马力的长续航版本！车子做的良心，前后羊角都是铝合金做的，可以降低轮上重量，但是造价高昂，鄙人海豚骑士版咨询过单独做一对，要七千块钱，另外V23底部护板都做了，轮毂也是低风阻设计，比所谓世界第一友商良心太多！也是弥补造型上的高风阻吧