陆陆续续开了几天基本都是高架+高速占比85%，地面道路少，谈谈开的感受，平时开Model y performance，对比下风格迥异呀。陆续感受，开了再比哈。

1、提车后立马从嘉定交付中心直奔杭州，全程高速行驶180km，提车电量95%表显495km，到目的地后，显示还有235km，那就是260km的表显实际180km，折算下来7折+。和MYP比，我觉得高速上差不多，我平时开Tesla单程到杭州，90%满电显示420km，到了目的地180km后，表显也差不多不到200km，算是8折-。考虑到车重比，空电技术等综合情况，感觉这个ES6这个电耗也很不错的，并不拉跨。

2、顶着120km/h开的，中间去了一次服务区后，显示100km满了，可以开启NOP+（那时还没有2.6.5，现在的体会都是在未升级前的，升级后的体验还没开，开了再评论），开了NOP+走了50km，期间也有路况原因把NOP+停停开开，但基本能开就开，感觉自动驾驶的风格有点激进，变道有点频繁，但凡边上的道比本道通畅，肯定就变道了，变道的幅度有点大，导致很不舒服，感觉就是很果断的一次变道，不顺滑，方向盘一把打过去，角度有点大，自己开一般变道角度小，变道时间会长，但感觉会小，姿态保持不变。有点不习惯，有点怕的。变道中如果有其他车辆突然也同时变道止同一车道，NOP+会很机智的，回到原车道！！这点给赞，很智能。Tesla的FSD没买（ZC原因很多阉割），买了EAP，现在只有EAP下的比较，变道技术Tesla相对顺滑，方向角度小一点，更符合我的驾驶变道风格，变道（EAP下是提示可以变）频率，比蔚来低，一般跟车后判断边上道的顺畅度时间比较长，对来车警示都很灵敏（红色提示）。

3、车辆不同驾驶风格调整后，感觉明显，舒适、运动、运动+各有特色，特别要说还有个性化驾驶风格，我现在就是个性化的设置，毕竟每个人的驾驶风格不一样呢；整体感觉蔚来的地盘调教还是软（家人说坐的更舒服，比MYP好），MYP太硬，但回馈非常明显，开的人觉得是路感好，ES6太软觉得有开船的感觉，所以现在个性化调教，硬度我选了最高，开的感受好很多了，有人坐的情况下，换舒适模式；

4、加速，说实话，MYP的3.7s我没正真体验过，感觉没路况让我敢一脚到底，偶尔超一个车，或是红灯起步，那是没输过，哈；ES6的4.5s，我也没踩过，现在调整在5.9s，和MYP正常模式下的5.9s一样，感觉也是脚到车到，加速可以的，响应灵敏；

5、能量回收因人而异，按各自喜好调整，我开惯Tesla的感觉了，调整到了最大模式，还是觉得不够，放开电门是停不下来的，需要刹车，这点安全性上也是各有千秋，不做评论，不要误踩踏板才是关键；但是就我个人而言，开惯了Tesla的风格后，感觉非常舒服，那种脚和电门有一种粘合感，外加加速性也是可以，我就觉得脚到车到，脚停车停的感觉，快慢完全就是右脚的前后，踩和放（不是全放，是慢慢的抬起），踩和抬的结合，开起来非常有驾驶感；es6，脚丢掉电门后，会滑行，需要刹车，这个和油车很像，也很习惯，正常的驾驶感受，作为一台SUV，我觉得很正常，但如果我买的是ET5T，我会觉得驾驶感觉不足。

6、空间足够，4人坐满，很舒适，腿部头部空间足够，后排应该是比MYP大，但是我看测评数据，后排翻倒+后备箱的长度空间还是MYP长一点？整体装货空间居然还是MYP大（前备箱，后备箱底部等），ES6没有手套箱有点不习惯，放小东西的地方少；吐槽一下，两个车都没有眼镜盒子，MYP毛坯房也就算了，蔚来精装修怎么也没有这个装标呀，都要花1百多买一个。

7、都买了白***顶，熊猫色，个人喜好而已，其实好看的配色很多。但唯一的遗憾是一开始没选橙色卡钳，买的时候嫌贵，但是真看到实车（雪织轮胎）后，觉得大脚少了点什么，回头一看MYP的红色卡钳，发现了问题，但是这个不能后改（老款ES6可以换）希望蔚来能尽快上这个后装配置，现在看的卡钳改色或卡钳罩子，都不是最完美的方案，倾向于卡钳改色，这里如果有经验的车友，可以提供意见或工厂哈。

8、以上都是优点不分前后呀，现在说一个个人唯一觉得不足的地方，就是坐姿，精准到点，就是座椅的包囊性不足，屁股+大腿两次的空空了不嵌合，就是感觉坐在沙发上，而不是窝在一个驾驶空间里，这个感觉也是个人因人而异啦，因之前一个B换了MYP，另一个B换了ES6，现在开上下班代步的是TT，除了ES6都是运动基因的车辆，导致一时间还不适应。