陆陆续续开了几天基本都是高架+高速占比85%,地面道路少,谈谈开的感受,平时开Model y performance,对比下风格迥异呀。陆续感受,开了再比哈。
1、提车后立马从嘉定交付中心直奔杭州,全程高速行驶180km,提车电量95%表显495km,到目的地后,显示还有235km,那就是260km的表显实际180km,折算下来7折+。和MYP比,我觉得高速上差不多,我平时开Tesla单程到杭州,90%满电显示420km,到了目的地180km后,表显也差不多不到200km,算是8折-。考虑到车重比,空电技术等综合情况,感觉这个ES6这个电耗也很不错的,并不拉跨。
2、顶着120km/h开的,中间去了一次服务区后,显示100km满了,可以开启NOP+(那时还没有2.6.5,现在的体会都是在未升级前的,升级后的体验还没开,开了再评论),开了NOP+走了50km,期间也有路况原因把NOP+停停开开,但基本能开就开,感觉自动驾驶的风格有点激进,变道有点频繁,但凡边上的道比本道通畅,肯定就变道了,变道的幅度有点大,导致很不舒服,感觉就是很果断的一次变道,不顺滑,方向盘一把打过去,角度有点大,自己开一般变道角度小,变道时间会长,但感觉会小,姿态保持不变。有点不习惯,有点怕的。变道中如果有其他车辆突然也同时变道止同一车道,NOP+会很机智的,回到原车道!!这点给赞,很智能。Tesla的FSD没买(ZC原因很多阉割),买了EAP,现在只有EAP下的比较,变道技术Tesla相对顺滑,方向角度小一点,更符合我的驾驶变道风格,变道(EAP下是提示可以变)频率,比蔚来低,一般跟车后判断边上道的顺畅度时间比较长,对来车警示都很灵敏(红色提示)。
3、车辆不同驾驶风格调整后,感觉明显,舒适、运动、运动+各有特色,特别要说还有个性化驾驶风格,我现在就是个性化的设置,毕竟每个人的驾驶风格不一样呢;整体感觉蔚来的地盘调教还是软(家人说坐的更舒服,比MYP好),MYP太硬,但回馈非常明显,开的人觉得是路感好,ES6太软觉得有开船的感觉,所以现在个性化调教,硬度我选了最高,开的感受好很多了,有人坐的情况下,换舒适模式;
4、加速,说实话,MYP的3.7s我没正真体验过,感觉没路况让我敢一脚到底,偶尔超一个车,或是红灯起步,那是没输过,哈;ES6的4.5s,我也没踩过,现在调整在5.9s,和MYP正常模式下的5.9s一样,感觉也是脚到车到,加速可以的,响应灵敏;
5、能量回收因人而异,按各自喜好调整,我开惯Tesla的感觉了,调整到了最大模式,还是觉得不够,放开电门是停不下来的,需要刹车,这点安全性上也是各有千秋,不做评论,不要误踩踏板才是关键;但是就我个人而言,开惯了Tesla的风格后,感觉非常舒服,那种脚和电门有一种粘合感,外加加速性也是可以,我就觉得脚到车到,脚停车停的感觉,快慢完全就是右脚的前后,踩和放(不是全放,是慢慢的抬起),踩和抬的结合,开起来非常有驾驶感;es6,脚丢掉电门后,会滑行,需要刹车,这个和油车很像,也很习惯,正常的驾驶感受,作为一台SUV,我觉得很正常,但如果我买的是ET5T,我会觉得驾驶感觉不足。
6、空间足够,4人坐满,很舒适,腿部头部空间足够,后排应该是比MYP大,但是我看测评数据,后排翻倒+后备箱的长度空间还是MYP长一点?整体装货空间居然还是MYP大(前备箱,后备箱底部等),ES6没有手套箱有点不习惯,放小东西的地方少;吐槽一下,两个车都没有眼镜盒子,MYP毛坯房也就算了,蔚来精装修怎么也没有这个装标呀,都要花1百多买一个。
7、都买了白***顶,熊猫色,个人喜好而已,其实好看的配色很多。但唯一的遗憾是一开始没选橙色卡钳,买的时候嫌贵,但是真看到实车(雪织轮胎)后,觉得大脚少了点什么,回头一看MYP的红色卡钳,发现了问题,但是这个不能后改(老款ES6可以换)希望蔚来能尽快上这个后装配置,现在看的卡钳改色或卡钳罩子,都不是最完美的方案,倾向于卡钳改色,这里如果有经验的车友,可以提供意见或工厂哈。
8、以上都是优点不分前后呀,现在说一个个人唯一觉得不足的地方,就是坐姿,精准到点,就是座椅的包囊性不足,屁股+大腿两次的空空了不嵌合,就是感觉坐在沙发上,而不是窝在一个驾驶空间里,这个感觉也是个人因人而异啦,因之前一个B换了MYP,另一个B换了ES6,现在开上下班代步的是TT,除了ES6都是运动基因的车辆,导致一时间还不适应。