10月8号，去试驾了一下，感受了下这个车的整体感受，整体感觉下来就是这个车符合我家（母亲大人）的使用场景，并且可预期的使用费用应该是不会太高。

前提条件和背景：
本人是问界M7四驱豪华版的车主，因为前几年没有接触电车，且电车的电池技术相对没有太大的技术保障，就一直开的油车，但最近母亲的油车也到了可能会出问题的年数，看着马上到6年了，也该每年检车了，而且她的那台三菱欧蓝德的2。0L自然吸气发动机加上CVT的变速箱实在是动力堪忧，那天偶然的一句话，说给我妈说现在的电车动力都比较好，而且开着也会省钱，因为老妈的车子是当年18万落地的，卖掉其实也有些不舍得，但毕竟也有些年头了，再继续持有就要有维修的顾虑了。为了省心，我跟我妈提议了下，建议下要她换下车。也让她享受下座新车和电车的舒适性。

可能大家会有疑惑，为什么问界M7四驱的车主会下定蓝电的E5长续航版本？

首先，作为一台增程车，这台车我大部分的使用场景是纯电使用的，几乎很少用油，也就是相对的使用成本比较低。

其次，提了问界M7以后，感觉新能源电车的贬值率是远远高于传统能源的油车的，两年过后，我的问界M7可能也只值个15万左右。一大半都没有了，这个却是有点心痛。也就是两年的时间可以贬值出一台蓝电E5plus 还要多一些。

在次，虽然M7我开的是四驱，但基本上使用的场景很少用到那4.8秒夸张的百米加速，四驱的优劣各占一半，四驱的好处是四驱的操控稳定性很好，每次过弯，都有很好的支撑。四个轮子各司其职，都能把抓地力贡献给每个车轮上，但缺点同时也存在！就是能耗过高，M7四驱的日常电耗在24-25，冬季能达到30+这个就带来了续航降低的问题。 结合这些优劣势，在日常使用的范畴上，7.8秒的百公里加速，已经能胜任几乎日常的98的%场景。15kw/100km 的电耗也是相对比较友好，100公里以上的综合续航也挺该能满足日常的出行要求，更多的就交给发动机吧，发动机也是需要定期使用一下的，不使用发动机的话，发动机也会定期自己启动，对发动机本体进行润滑和日常的使用。

前几天，下定了一下，去4S店付了2000的订金。
坐标大连

话说，一分钱一分货，打开车门，车门的阻尼感就显现出来了，问界的车门铰链是一体式的，和奥迪那种门铰链一样的，蓝电的门铰链是和丰田系日系的铰链差不多，从开门的分量就能感受到这车的细节还是相对问界差些。

还有，车门的重量，也完全达不到问界的这种做工水平，但同时，这两台车，差价三倍，可以理解。

但加速和2驱的M7提速相同，约等于2.0L涡轮增压发动机的提速，也差不多等于2.5L自然吸气发动机的提速感。但油耗呢？恐怕不足同加速级别油车的1/3吧。2.0T的车子几乎都要加95标号的汽油了。这货+92的还是很皮实。

大致看了下大家普遍议论的话题，这车的发动机功率和电机跑120公里速度的电耗基本一致，所以基本没有大家担心的失速的问题。我个人开增城车的时候，跑长途就会自动的燃油优先，（我是用油车跑过两次大连到湖南的2200公里远的高速），所以这种情况也不建议大家馈电跑高速。因为同样的馈电时提速会变慢，而且发动机噪音会成倍提高。就算隔音好的问界M7，在10%电量的情况下，也会出现嘶吼声。

来给咱家的M7亮个相。

下面继续蓝电E5

话说正题，这个价位的FSD，全向保护，加全车气囊，我个人更关注的则是电池的安全，因为有华为技术背后的加持，电池的实时监测是最为重要的。但我总感觉有些消费者都没在乎电池安全！因为华为对安全的要求更为严苛，所以赛力斯的质量我认为也应该会有信心。聊到这里，车我认为是值这个价钱，这个预售价很多人说是会有套路的退订，这也不乏一些***。选车，根据自己的实际需求来，在真真假假的消息里抽丝剥茧才是一个消费者真正应该关注的，而不是人云亦云。

车是个消费品，会随着时间的递增而贬值，反正这车才十来万是吧，也就没啥贬值的空间了。今日总结到此为止，欢迎大家讨论。