之前开了快9年的2014款速腾，去年3月份置换了2022款亚洲龙。

去提车的时候把速腾放到4S店里开着新的亚洲龙回来的，路上就觉得方向盘手感明显不一样，感觉左右把控的精准度上不如速腾来的精准和稳定，

但是单手操控起来很轻很丝滑，尤其低速的时候侧方停车的时候原地调头的时候都不觉得方向盘很重，当时也没觉得哪里不对，毕竟日本车就是没有大众的那么稳手感那么重，这是车辆设计的问题，人家天生就是这么个东西，我这次换丰田的初衷就是速腾减震啥的太硬了，换个日系软软的舒服舒服，另外丰田省心。

不幸的是在提车一个月的时候左后轮毂被路上大车散落的减震钢板给干废了，去4S店换的一套轮胎+轮毂，特意让4S店检查了悬架和四轮定位，说数据没有问题我才放心。但后来这一年多的时间中发现，城市中60km以下的速度通勤是很轻很舒服，但速度起来以后总得左右修正，对中性差一点，而且总感觉需要给力量要稍微往左拽着一点，换右手开的话就是要往左推着，平时左右打轮时也感觉力度不一样；感受总结就是：城市低俗行驶时手感轻盈顺滑但左右力度不太对称，总想着需要往左拽，高速行驶时更明显的要一直给点小力气去往左拽着方向盘或者跑一点拽一下跑一点拽一下，不是明显的一撒手就跑偏，但自己往中间走的对中性不好，不想一直拽着的话往左修正一点就过了，松手 也不回中，往右再修正就又过了也不回中，这样一直拽着+修正，跑高速就肩膀会很累。这一直是我的一个心病，不到一个月就后轮受伤，不知道是新车出厂就这样还是被那一次给伤到了，不太确定。

另外还有几个小的现象：1、平时开车的时候尤其是冬天，遇到路面不平但又可以已较快的速度通过的时候，前面的车轮会在一定的角度范围内随路面不平左右摆动，也会拽着方向盘来回动，手就跟着来回修正或者握住，握住的话也控制不了让车轮不摆动，就感觉控制不住他，不敢再快，要收油减速。2、压井盖的时候感觉车子晃得我控制不准他，倒不是说天摇地动的那种晃的多大，就是一压井盖就第一感觉是方向把不准了，心里没底；如果再是超车变线的时候要压个井盖，那就很心慌了。所以导致我现在变线超车前都得先仔细看好路面有没有井盖，或者路面不平就不超车，成为习惯了。3、与我之前的速腾相比没有什么路感，我之前的速腾前轮压到了什么样的路面、调头时车轮大概在哪个角度什么的，手上都能感知到，这个没有，路感很模糊，几乎就没有，啥都不知道。

到前几天去做了一个亨特四轮定位，不都说亨特最准么，师傅问我症状我故意没说，先让他看(心想如果说我前轮有问题或者右后轮有问题我就走)，测完数据师傅说后轮轮距小一点，我这才跟他说我这个情况，他说是车轮被往里憋了，导致轮距变小，因为钢板肯的是轮毂的外侧这一边。听他这么说就让他调了，调完之后试车，明显就感觉需要左右调整或者往左拽着的那个情况好了不少，几乎不需要了，打轮后松手也对中感明显了(以前也不是不回中就是回到接近中间的一个角度范围的时候就开始模糊了或者叫不怎么回中了，这个角度范围内就是得自己手去动方向盘了)，压井盖或者不平路面什么的也稳多了，城市和高速上跑起来左右变线也都很有自信了，不用害怕方向控制不稳/不准了，感受总结就是左右力度对称，回中力好，转向没有虚位指向精准，路感也有了，我心想这不妥妥的德系手感了么！！！！这些都是好的感受，不好的感受变化就是方向盘变重了！！！！转向不像做定位之前轻松顺滑了，那感觉是稍微有点儿僵硬？？(这个感受不准)，原地调头或者侧方停车需要另外一只手不自觉的去辅助一下了，但还是比之前的速腾要轻一些。之前那个速腾就是原地调头和侧方停车会更重。又去找了定位师傅复查了一下定位数据，他又试了一圈，说数据没问题，这个就是原厂数据调整的，他认为不重。我认可行业内亨特的精度高，数据相对准确，但这个解释我就不太能接受或者叫不太能让我信服让我理解的一点就是：既然是按原厂数据调的，数据又准确，为啥比之前重了呢？？(肯定比之前没磕坏轮毂，就是刚提车的那天要重，不光是重，就是轮毂干废了以后我一直没感觉的方向盘手感有明显变化)。是不是在设备上数据绿区的范围内有一个相对完善的更好的数据呢？？我最终的诉求，想要的结果就是原来那个轻轻松松的手感，不跑偏不吃胎，开起来稳。我也了解了一些关于四轮定位的东西，目前这个结果是不是在数据绿区范围内，前轮前束给的大了点呢？是不是再微微的调整一下就又稳又轻松了呢？？师傅没理会我这个问题，我不知道是他认为我在瞎说还是他的技术水平就到这了，调成这样他就OK了，不敢再动了。

小作文写的有点啰嗦，就是想详尽的表述一下我的症状和问题，不关心的朋友可以略过，不占用您宝贵的时间，但懂行的朋友，行家朋友们，辛苦大家给支支招，给个建议。该怎么解决，问题出在哪，天津这或者周边谁能解决这个问题