相关车型:奔驰C级 2016款C200运动版

本人算是一个纯粹的汽车爱好者！写这篇帖子纯粹是为了分享与交流！
选车之路很简单，首先考虑的就是动力！其次是内饰！最后是外观！当时就看了三款车子1.凯迪拉克ATS。2.宝马三系。3 .奔驰C。这三款车我都试驾过，对于当时的我来说动力都能满足我的要求，ATS因为内饰被排除，宝马三系因为手拉式手刹被排除，最终选择了奔驰C!车子购于2016年6月份，至今已行驶近20万公里。

买完车直接刷了个一阶程序，那个时候还是开版刷写。01加速6妙尾，天天S档日常也够用，没有碰到崩我的，是不是因为我装了63套件？然后就是折腾了外观件，就这样安全行驶了5年！18万多公里！外观的改装我不做过多描述，个人审美不同，具体看改装清单和图片，我重点说说动力篇！

由于我经常开高速，高速的无限速路段上的速度大家懂的！去年夏天在高速上高速行驶中我被一辆英菲尼迪超越了！我看了车子是Q50L，当时我车子已经极限了，他还能慢慢追上并超越我！连续挑衅了我3次！本人开车从不主动挑衅别人，但我会接受别人的挑衅！正是因为这次经历给我的挫败感激起了我内心那种不服输的斗志，同样的发动机他凭什么比我快？我要超越它！！！
动力升级之路正式开始。
立即在网上搜索帖子查数据，跟程序商沟通，大多的回复是M274这款发动机没搞头，别瞎折腾了等等。我看了下三阶数据01加速成绩都在5秒多，而且要上一大堆硬件！花同样的费用宝马和ATS起码4秒俱乐部，甚至3！差距太大，难道奔驰C真有这么不堪？瞬间感觉有点泄气，无论怎么样我都要试试，谁让我选择了奔驰呢，不跟别人比，做最好的自己！！！

外观件：
           1.AN63前杠、叶子板、尾唇、尾喉、尾翼
           2.18寸国锻63款轮毂亮黑款
           3.shadow涡轮表
           4.AP8530四活塞刹车套件（前轮）
           5.HRD绞牙避震
动力件：
           1.res中尾段阀门排气   MACH5头段直通
           2.定制掏心加大涡轮
           3.APT水喷系统
           4.加大中冷
           5.三阶特调程序
           6.碳纤维进气。

经过了一段时间的研究与了解以及和程序商的沟通最终确定了三阶动力的硬件和程序，事实证明我最终的选择是正确的！
首先是涡轮，因为原厂的涡轮经过多次LOG数据发现瞬压1.6，恒压在1.4左右，持压不稳定，所以必须要更换涡轮。
现在市面上的涡轮基本是掏心涡轮，用原厂的涡轮壳体，进排气叶片锻造加大，重点是机芯，经过对比了解我最终选择的是使用盖瑞特机芯。
涡轮车的动力提升首先要解决的是散热问题，水温、机油温度、变速箱油温、进气温度都要监测，水温和油温我观测后是没有问题的，都在正常范围内，进气温度解决方案我用了C300上的加厚中冷＋APT酒喷三阶套件
进气以前用的是BMC高流量空滤，三阶换了碳纤维进气风箱，排气头段以前是300钼后来换的直通。要保证进排气都畅通。
火花塞我选择的是HKS9度热值的，原厂是8度的，因为我经常拉高转速，9度的耐高温效果好。

所有硬件安装到位后2021年的10月份开始进行程序的特调，前后经过3次一共15版程序的调校历经两个月的时间才完工，我相信程序调校是慢工出细活。

由于我车子18万多公里了，第一版程序我让程序师调的很保守，低压力低点火。

经过这么久的折腾，现在车子和程序很稳定开着很舒服，没有任何问题。在此感谢我的程序师
程序真的很重要，在这上面我没有走任何弯路。下面分享点心得给大家，
市面上的程序商很多，这个没什么门槛，只要有设备就可以傻瓜式的读写，黑心的程序商会从国外网站下载罐头程序给国内的车友刷写，所以才会有那么多车子刷了程序提升很小，有的反而比原厂慢了，有的甚至爆缸，所以请大家擦亮眼睛！真正的特调真的是一个慢慢试的过程，调数据然后测试，发现问题修改数据继续试。。。直到出成绩并且各数据都很稳定才能交车。我的车子程序是国内程序师写的，不要相信有些程序商鼓吹的国外工程师多牛***，看车型，国内程序师一样可以的。再说国外有把M274玩这么精致的吗？车子前后2个多月一共写了有15版程序，我相信程序是越修越完美的，纯粹是热爱，所以总想把车子弄到最完美。
程序调试中的数据指标有压力值、点火提前角、空燃比、爆震值等。其中两个重要数据指标就是压力与点火提前角，空燃比大家都知道混合气浓度在0.8到0.9之间发动机的输出功率最大。有没有爆震一眼就能看出来。
那同样的输出数据我们是选择高压力低点火还是选择低压力高点火呢？
车的标定在中高负荷区，都是找到爆震边缘再退两度放到程序里，没爆震风险的看ca50，不是无脑往前提。不管增压压力，主要是经济性和排温的考虑。高增压低点火角涡轮的温度可能会过高，但是对活塞和缸体的伤害小。低压力高点火的问题是大点火角最大爆发力会大一些，但对活塞和缸体的伤害大。还有就是高压力车子的扭矩大，高点火车子的马力大。
我选择的是高压力低点火，这样相对安全一些。
奔驰这款7速变速箱程序锁扭矩，只能2100转弹射。听说现在已经破解了，可以原地增压，设定转速弹射，因为我没有写变速箱程序所以至于效果不做评论。后面我会观察后再跟大家交流。
我车上这版程序没有写到极限，现在的压力和点火都不高，还有提升空间！有些程序商为了做成绩把车子调的很暴力，这个大家都懂的。我是个人用车不会那么调的。300多匹轮上马力的后驱车子开着已经很爽了，超越了大多数原厂3.0T的数据了。车子不光光要快，稳定无风险才是硬道理！

好了，写了这么多真的是因为热爱，乐于分享经验给广大车友们！以后有空再交流。

                                   最速猫哥