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这是顺理成章的的事，长城应抓住这个好机会！
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原帖由 网网 于 2009-12-22 23:46 发表在 5673 楼
今天的楼主好样的！！！！！可惜我只能隔一个小时看一会！！！！！！图片太美了！！！！！！！！我都收藏不过来了再次重申：：：：：强烈要求长城送一辆新车给楼主！！原车交长城收藏！！！支持的朋友
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原帖由 小虫123 于 2009-12-23 15:33 发表在 5819 楼
你不会就是与楼主同行的女同胞吧！？
哥们心细呀！你这一说倒是有点那个意思 -
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原帖由 舜鸿Boy 于 2009-12-23 15:09 发表在 5804 楼
那据楼主所说就是柴油车沿着楼主的路线走还不如汽油车来的方便????不知道四驱柴油版双龙爱腾进去能不能走得很顺利,珠峰那里的搓板路貌似看着还可以啊,我这里沿着海塘开着长城皮卡去杭州湾跨海大桥的路看着比这条要凶险的多了!!!!!
只要车况好肯定没问题！照片照的角度有时候不能反映这真实的一愣愣感觉！实际应比照片看到的要严重！就像照片拍的那些万丈深渊如果角度不好就会感觉没有实际恐怖！不过、去珠峰的路以及新藏路它不是以险恶著称、而是以伤车闻名！不过话又说回来、往往很多车要走新藏线或者珠峰前，已经跑了几千公里的长途！！车子必定有一定的损耗！！再加上继续不停地走那里上千公里的恶劣路况、大多数车子很难吃得消！！如果你的车子直接从拉萨做起点出发走这些路、情况会好得非常多！！甚至您会觉得这路并不难走（当然了前提是天气晴好）！！！
还有一种现象就是：当您的车子走了川藏之后、不走珠峰然后直走新藏也许车子伤得并不严重、但是一旦您既去珠峰又走新藏(还得满足走此路保持平均时速不低于50公里的行驶速度，车子损耗不大的前提！）、那对于车子性能来讲确实是一种考验！！这些进藏进疆的帖子所要传达的信息主要是强调上万公里的长途跋涉而非是指这里的所有的路都是险恶的误解！！
暂时回答到这、谢谢您提出的问题以及支持！！
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很有道理，长见识！
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原帖由 06哈哈舒舒弗弗 于 2009-12-23 15:43 发表在 5823 楼
只要车况好肯定没问题！照片照的角度有时候不能反映这真实的一愣愣感觉！实际应比照片看到的要严重！就像照片拍的那些万丈深渊如果角度不好就会感觉没有实际恐怖！不过、去珠峰的路以及新藏路它不是以险恶著称、而是以伤车闻名！不过话又说回来、往往很多车要走新藏线或者
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拉近看看 珠峰的局部！！
珠穆朗玛峰--藏语意为“圣母”、“女神”。海拔
8844.43米 ，为世界第一高峰，峰顶终年积雪，一种圣洁的感觉。
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原帖由 06哈哈舒舒弗弗 于 2009-12-23 15:43 发表在 5823 楼
只要车况好肯定没问题！照片照的角度有时候不能反映这真实的一愣愣感觉！实际应比照片看到的要严重！就像照片拍的那些万丈深渊如果角度不好就会感觉没有实际恐怖！不过、去珠峰的路以及新藏路它不是以险恶著称、而是以伤车闻名！不过话又说回来、往往很多车要走新藏线或者珠峰…我一个哥们去年开一个破桑塔纳也走了新藏线。据他所说，你只要走公路哪怕仅仅是有路基的地方都没问题，陷车的都是那些自以为自己是好车、越野车的主。
再送一张我在西藏拍的照片，请LZ指教
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楼主辛苦了！先渴点热的
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原帖由 06哈哈舒舒弗弗 于 2009-12-23 15:43 发表在 5823 楼
只要车况好肯定没问题！照片照的角度有时候不能反映这真实的一愣愣感觉！实际应比照片看到的要严重！就像照片拍的那些万丈深渊如果角度不好就会感觉没有实际恐怖！不过、去珠峰的路以及新藏路它不是以险恶著称、而是以伤车闻名！不过话又说回来、往往很多车要走新藏线或者珠峰…
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原帖由 纵横机车 于 2009-12-19 16:57 发表在 4236 楼
每天来看一看~~~6月骑摩托走318线到的拉萨，看见楼主的好多照片觉得好亲切！上几张我在然乌湖拍的日照金山~~摩托骑游川藏318线~然乌湖是我计划旅程中重要的一站，早也查询到然乌湖的日出时间是6点半，当天在然乌湖宾馆6点就起床早早的来到镇外的然乌桥头等待日出~~~全程记录下…
从这一组照片可以看出，数码相机的CCD的宽容度是多么的有限，保证了天山顶的曝光度，山脚下就变成了黑乎乎一片的了。要是能用HDR的方法来弥补，兄弟的这些照片可以去参赛拿奖了
（郑重声明：仅仅是从摄影爱好者的角度来评论一下照片，不是打击，也不是讽刺，更不是卖弄）
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继续看直播!
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原帖由 8225624 于 2009-12-23 16:03 发表在 5831 楼
从这一组照片可以看出，数码相机的CCD的宽容度是多么的有限，保证了天山顶的曝光度，山脚下就变成了黑乎乎一片的了。要是能用HDR的方法来弥补，兄弟的这些照片可以去参赛拿奖了（郑重声明：仅仅是从摄影爱好者的角度来评论一下照片，不是打击，也不是讽刺，更不是卖弄）
哥们貌似是位资深色友啊，可否发些你的大作以飨众XD呢？ -
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原帖由 泓毅 于 2009-12-23 15:56 发表在 5828 楼
我一个哥们去年开一个破桑塔纳也走了新藏线。据他所说，你只要走公路哪怕仅仅是有路基的地方都没问题，陷车的都是那些自以为自己是好车、越野车的主。再送一张我在西藏拍的照片，请LZ指教哈哈、类似的问题我回答过了！
这里我想谈两点：
一 、得提醒各位的是往往开轿车走那边的人都会挺注意路面状况！轻易不会麻痹大意！
反之开豪华车的人往往容易麻痹大意、自认为又是豪华车、马力强劲又有四轮驱动怕啥？？正是潜意识里的这种东西造就了后面容易出状况的悲剧！！这就好比“龟兔赛跑”的故事是一个道理！
当然了我这里并非是指“凡是好好车主都这样或者凡是轿车车主都这样”的意思！
二、轿车自重相对来讲都较轻、而豪华越野车都挺重！自然陷车的概率反而是越野车更大！！
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原帖由 cfrmt 于 2009-12-23 15:03 发表在 5798 楼
想问下楼主，如是登珠峰也是从这地方出发吗？怎么感觉离得很远啊，而且中间还有山沟啊？
这个只是大本营，连登珠峰的起点都不算。在登顶珠峰的行进路线上，有神秘的五个营地。每个营地都是一个新的生命极限点，每个营地接近危险的临界点。
CAMP NO.1 前进营地(海拔6500米)
挑战项目：牦牛的生理极限
极限指数：8.5
对旅游者来说，5145米的大本营，就已经是他们的终点站了。但是，对登山者来说，
前进营地才是他们的起点。 赵牧介绍说，珠峰北坡传统路线的前进营地，其海拔高度也是不确定的。北坳下面长达一公里的狭长谷地里都可以根据队伍的不同情况依次建营，不同队伍的营地海拔高差可能达到200米。通常前进营地建营所能选择的最高位置是海拔6500米，所以，人们也通常用6500米来代替前进营地。
大本营是汽车可以达到的高度，前进营地是牦牛可以达到的高度，北坳对于登山者来说,考验才刚刚开始。所以，登山运动员到了6500米就得忘掉自己前面的高度，离开牦牛的帮助，完全靠自己向上攀登了。
CAMP NO.2 北坳营地(海拔7028米)
挑战项目：雪崩、冰崩、冰雪墙
极限指数：9
北坳，在历史上曾经是传统路线上的第一个天险，相对高差达400多米的冰雪墙矗立在你的面前，让你产生的不仅仅是心灵的震撼，还有随时随地可能发生的雪崩、冰崩，以及滑坠数百米的死亡威胁。上世纪英国第一支珠峰探险队就是在此因为遭遇雪崩，七名夏尔巴协作人员丧生而告失败。70年代，中国登山队员王洪宝等三人，也在此遭遇雪崩丧生。
从那些逝去者的伤痛中清醒过来后，赵牧表示现在的北坳冰墙对于职业登山家来说已经不再是什么天险，“无论是经验、技术还是装备，人们都足以应付这一道自然的天险了”。现在的北坳，带给人们更大冲击力的仍然是冰雪墙的壮美，她的强烈魅力举世无双，现在北坳的攀登甚至成为罗塞尔这个著名国际探险公司最有吸引力也最成熟的商业项目。
CAMP NO.3 7790营地(海拔7790米)
挑战项目：23级大风
极限指数：9.5
从海拔7028米的北坳营地向海拔7790营地（也就是三号营地）前进，要沿着这个大雪坡一路上行，直到积雪消失地带上方不远之处。
仔细观察这个大雪坡的积雪形态可以看出，这里常年刮的是西风。在这个积雪地带的中部——即海拔7500米左右的地带，就是登山者常说的“大风口”。
在近百年的珠峰攀登史中，登山界对北坡传统路线的难点早已形成共识，对于北坡传统路线上的攀登者来说，降雪并不是最大的威胁，最大的威胁是强烈的高空风，而“大风口”就是一个最有代表性的地段。多年攀登经验的积累，登山家们已经摸出了一个规律，通常每天正午之前通过“大风口”时，这里的风力会比较小，一过正午，这里的风力就会强烈起来。因此在北坳营地向7790出发的登山者无论是去运输、修路，或是适应，大都会选择清晨时出发，尽可能在正午以前越过大风口。
7790营地，从某种程度上讲，也可以说是一个过渡性营地。通常，它是一个登山物资的转运站，或是登山者进行高度适应性往返拉练过程中的一个点。“除了越来越高的海拔带来的缺氧、高原反应外，其中最艰难的就是这个风口”，赵牧扳着指头算了一个账，“一周前，珠峰上最大风速达到了64米/秒，通常我们计算风速是这样的，几级风减去2再乘以3等于风速，比如8级风，就是(8-2)×3=18米/秒，那你想想64米的概念，相当于23级大风。那么在这个著名的大风口，别说人，飞鸟也无法过去啊！” 圣火登顶珠峰要闯三险关
昨日早上，中国登协新闻发言人张志坚博士在绒布寺新闻中心公开发布了奥运火炬珠峰登顶线路图，登顶珠峰还将采取由北坡沿东北山脊攀登的传统路线。张志坚博士介绍，在这个登顶路线中，最主要有三个难点。
险关一之雪崩威胁：6500米营地到7028米，这个过程是个大的雪坡，平均斜度高达40%，陡的地方达到了60%，而且积雪很厚，容易产生雪滑、雪崩等危险。
险关二之大风阻挡：冲击7790米的三号营地，在这个积雪地带的中部——即海拔7500米左右的地带，就是登山者常说的“大风口”。对于北坡传统路线上的攀登者来说，降雪并不是最大的威胁，最大的威胁是强烈的高空风。这里的风速急剧增加，容易造成冻伤，给人员造成威胁。
险关三之天梯凶险：8700米左右到8750米的“第二台阶”是第三个难点，这里是登顶珠峰的最大考验，几乎都是直立的峭壁。中国登山队当年攀登珠峰时是用人的肩膀把人扛到顶峰的。现在在这里已经设立了一个金属梯子，目前完好无损，不过要翻越这个梯子，到达顶峰，依然需要面临滑退的危险。
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