不敢当,完全不敢当。再下根本不是什么资深,只是前进泡摄影论坛多了一点,成天鹦鹉学舌而已
这几年工作也忙,又有家庭负担,相机除了给女儿拍照,基本上也没有用过
此外,手头一直不宽裕,只有一台入门级的单反和两个狗头。出游采风更是没有机会,见笑了
CAMP NO.4 突击营地(海拔8300米)
挑战项目:冰岩混合带
极限指数:9
北坡传统路线的突击营地,现在一般都建在海拔8300米的高度。也就是说,选择在大本营可以目测到的“黄色条带”(8300-8600)的下方一点。不过,在北坡攀登史上,有些队伍的突击营地,也有选择高一点或低一点的。比如1988年中、日、尼三国登山队双跨珠峰时,突击营地就选择了8500多米高的地方。“这300多米的上升,应该是最轻松的一段”,赵牧口中的轻松也仅是相对而言,在8000多米的高度上,何来轻松之说呢?他解释了轻松的含义是因为从7790营地到8300营地之间的地貌,大多是冰岩混合地带,在冰岩混合地带走路虽然有些麻烦,但这段路的坡度不算大,也比较安全,在他看来,“一个登山者有机会进入突击营地,就意味着他有登顶的机会了”。
CAMP NO.5 顶峰营地(海拔8844米)
挑战项目:高空风、缺氧、高原反应、冰岩
极限指数:10
虽然进入8300营地意味着有登顶机会,但有无数的人倒在了从这里通向顶峰的路上。这是因为,还有两大难关在等着攀登者:第一是横切路。在这里最可怕的是滑坠,横切路上冰雪覆盖,下面是万丈深渊,还有高空风的袭扰;第二,中国梯子。90度的直上直下,挂在冰壁上接受风雪的考验,还有缺氧以及高原反应。
当然,通过这两大难关后,人们就会有希望去看看珠峰的影子(迄今为止只有一幅珠峰影子的照片留传下来,这是因为必须清晨登顶,且朝阳照射充分的情况下才有可能)。无限风光在险峰,有谁能知路途艰!
刚才已经说过了:车子自重轻点走那边会更好!
毕竟万一陷车也许凭人工推车也有可能推过去!路上碰到一辆排量达4.7升的途乐改装越野车帮路虎拖车(路虎陷进泥沼)结果怎么拖都拖不出来!毕竟路虎太重了!只能等待更大动力的车子来拖车!还有就是在路上万一坏了、您耐心点等待救援修好后还是可以继续走的!我看很多帖子里介绍的车子都是采取这样的办法!除非车子完全报废!当然车子状况好的话走那边心情会截然不同上次我们走219国道的时候已经有相当多的地方在修路!感觉很多地方可以铺沥青了!相信明年会更好走!
不过话又说回来!虽然有很多轿车能成功穿越新藏线、但那还是得讲究运气!如果天气糟糕点的话情况就会截然不同!!还有一点就是如果有底盘高的越野车的条件最好还是别开轿车!
毕竟在走这条路线不是一两天的事情!
当然了只要车子的关键部位不出问题怎么着车子也会过得去(坏了就修、陷车了就拖过去呗)!
咱觉得不能盲目的传播那些就是“随随便便轿车就能穿越新藏线”的信号!除非等路全部修好还差不多!毕竟并非人人都具备这样那样的条件!
我的哈弗车非常争气!除了正常的损耗外、就是全程竟然没有一次耽误咱行程的维修以及事故!而且可以在那种恶劣路况上高速行驶!竟然能在阿里至叶城那段路上基本跟上那种极限越野车除了因下车拍照所耽误的时间)!为什么要跟车??因为咱第一次去那边经验也不足、就算有导航但有时也不准怕迷路、必须得跟上稍有点经验的那辆极限越野车!如果是轿车那是不可想象的!
综上所述我觉得要成功穿越需具备三个因素;一,运气!二,功课!三,身体状况!
爽呀,楼主可否多发些珠峰的照片?
另外应指出的是轿车要跑那边人跑肯定是可以跑的!只不过风险以及代价从概率上来讲肯定要比底盘高的越野车大很多!
毕竟越野车的损害概率相对来讲要低!还有就是跟底盘高的越野车相比较而言其乘坐的舒适性是两种感觉、两种体验!!就看大伙的选择了!!!同时更要注重天气以及运气!另外轿车比越野车得多花点时间以及精力!损耗也许也会更大!!毕竟底盘低注意力得更集中
不过如果明年很多地方路修好以后也许风险会降低很多!
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