汽车之家|【第一辆车选二手】十多年前的A级操控之王第4代捷达现在仅售2万|青少年|论坛

BORA怎么成了捷达

大家看到这款车，可能有点纳闷，这不是老款宝来吗，哪是什么第四代捷达。实际上在除了北美以外的地方，这款车都没有使用Jetta这个名字，而是BORA，就像国内的老款速腾其实是北美的第五代捷达一样。

我个人比较喜欢称这款车为第四代捷达，因为捷达这个名字听起来更有底蕴，即便是在售的捷达已经变成中国特供车了。07年的最晚一批第四代捷达如今的二手车售价仅为2W出头，对于还没有购买自己的第一辆车的年轻人来说确实颇具吸引力。

这次找来的拍摄车是一台06款的自动挡低配宝来，虽说是中期改款车型，但造型看上去还是有些古老。在年轻人之中，因为喜欢它的外观而选择二手改款老宝来的应该并不多。若是有四代捷达情怀，肯定会毫不犹豫地买根正苗红的未改款老宝来。

由于这是一台低配车，所以并没有配备铝合金轮毂，而且用的塑料轮毂盖很丑，不合年轻人的口味。如果买了低配的二手老宝来，可以选择更换大众或者奥迪的原厂铝合金轮毂，能在付出的成本相对较低的前提下大幅度提升这台车的颜值。

从车身侧面看，改款前后的老宝来并没有明显的区别。这款车当年在售的时候就主要宣传它的运动特质，那时绝对是一款非常适合年轻人的A级车。然而用今天的眼光来看这台车又短又高的车身，似乎和年轻运动已经没有什么关系了。

来到车尾，改款后的老宝来与改款前的车型有一个明显的区别，那就是牌照的悬挂位置由后备箱盖移动到了后保险杠上，此外，尾灯的样式也不同。改款前后的老宝来到底哪款好看是见仁见智的事情，如果你喜欢宝来这款车，但又不知道选哪款，并且手中的预算也不宽裕，选择06年之前的未改款车型即可，只需1W多元。

十几年前几乎没有紧凑型车标榜运动，那时候超跑飞度只是一部很实用的两厢车，百万神车思域也只是内饰有点与众不同的买菜车，东瀛宝马马自达3更是还未上市。选择老宝来，感受一下那时候年轻人对运动型车的理解与当代年轻人有何差异，也是一种难能可贵的体验。

宝来在05年推出过R运动版车型，在外观方面，与普通车型比较明显的两个区别是配有BBS代工的轮毂和块头很大的唯一。若是购置了改款前的老宝来，可以考虑把外观改成宝来R的样子，毕竟宝来R这款车保有量极小，很难找到理想的车源。

车内重回20世纪

来到老宝来的车内，会发现中控台的设计与上个世纪就进入中国市场的第二代捷达差别也不是很大，明显没跟上21世纪的时代潮流。对于手中只有2W左右并且想买一辆二手车作为自己第一辆车的年轻人来说，只能去适应这种比较老旧的内饰设计，这个价位中并没有内饰时尚新潮的车型。

三辐方向盘看起来比较运动，符合这款车的定位。不过让人万万没想到的是，这款低配老宝来竟然配备了皮质方向盘。尽管经过岁月的洗礼，方向盘上包裹的皮质握起来已经有点黏手了，但这仍然是这台车上唯一一个在茶余饭后能拿出来和朋友们当谈资说的配置。

老宝来仪表盘上最高级的功能似乎就是显示挡位了，不过这种情况在这个价位的二手车中也属于常规操作。关于它的仪表盘，我还有一个疑问，那就是不知道为什么在时速表30km/h和50km/h的刻度上用红色进行了标记，难道是这个速度区间中提速很快吗？了解的大神可以在帖子下方的评论区中科普一下~

当年落地价20多万的宝来R不但配备了能自动调节高度的氙气大灯，而且还有大灯清洗这个低调奢华的功能。然而在普通宝来上，这一切就都烟消云散了，即便是买1.8L的顶配二手宝来，也仅能拥有大灯高度可调这一个配置。

不止是老款宝来，许多上了年纪的德系车都很容易出现一个问题，那就是关车门的把手不够耐磨，看起来很是恶心。好在这款车的配件还比较便宜，一次把四个门的把手全换掉也就一百多块钱，这基本上也是内饰部分唯一一个要修理的覆盖件了。

老宝来上通过旋钮调节风向的空调出风口看似很高端，但实际用起来并不好用，左右和上下两个大方向要分开调节。除此之外，空调出风口如果坏了也很麻烦，更换全车的出风口大概要花六七百元，接近整车价值的三十分之一。

在手刹旁边设有两个控制按键，很容易激发大家的想象力，难道能开启sport+模式？还是能打开魅力四射的排气阀门？然而又是事与愿违，这仅仅是油箱盖和后备箱盖的开关...没想到这两个最最基础的功能在这台第四代捷达上C位出道了。

看到门板部分，到不至于说不如来自上个世纪的第二代捷达，至少还用黑、灰两种颜色进行了拼接，看起来不至于特别沉闷。不过作为主打运动的紧凑型车，如果在门板最上方的黑色区域加上一根银色或者碳纤维纹路的饰板就更好了，车内也会因此变得不再平凡。

老款宝来的内饰部分还有一个勉强对得起运动二字的设计，那就是中控台稍微偏向驾驶员一侧，有一点点驾驶者之车的意思。在2W左右的二手车中，能买到非轴对称中控台的车就不错了，不必在意往左偏的幅度有多大。

宝来的前门门板仅仅是颜值比较一般，可是后门门板就没那么简单了，不但不好看，而且不实用。后门的门板上连储物槽这种最基本的操作都没有安排到位，况且这还是经历过一次改款的宝来，以致于后排的实用性只能打个负分。

顶棚上的装备倒是比门板上好不少，阅读灯和挂钩都出现了，毕竟20世纪的紧凑型车上鲜有配备后排阅读灯。说到这里，难道要表扬一下老宝来不成？罢了，它的配置和内饰设计都没什么亮点，唯一能让人满意的就是比较扎实的内饰做工了，这次拍摄的车目前行驶10万多公里，内饰部分仍然没有异响。

史上最弱的捷达

受到仅为2513mm的轴距的限制，这款老宝来的车内乘坐空间不太理想。前排由于座椅可调节的范围比较广，空间表现还可以。不过由于座椅靠背尺寸并不大，所以长时间乘坐肩膀很容易感到疲劳，此外还没有配备中央扶手，找不到惬意的开车姿势。

来到后排，首先要给一系列的差评，中间位置没有头枕、没有中央扶手、座椅填充物不柔软、靠背角度太直都是老宝来后排的不足之处。然而在狭小的后排空间面前，谈这些不足似乎没有意义，这台车的后排空间就不允许后排长期有人员乘坐。

这款第四代捷达的乘坐空间基本上是捷达车系历史上最弱的一代了。前排座椅靠背后面空空如也，连个最基本的储物袋都没有，后排乘员可以有效利用的储物空间基本为0。不过凡事都有对立面，这台车的后排其实还是有两个小优点的，头部空间其实还不错，侧挡风玻璃的面积挺大坐在后面感觉很通透。可惜这两个优点还是无法拯救无处安放的大长腿。

再看老宝来的车内储物空间，依然非常扎心，前排除了中控台上的两个杯架，就没有任何能从容地放置瓶装水的空间了。由于这台车上的老式CD机体积比较小，所以在中控台上还省出了一个储物槽，用来放手机很合适，若是改装了多媒体大屏这个比较好用的储物空间就不复存在了。

老宝来前排连中央扶手都没有，在前排地台上自然不会有容积较大的储物空间。在这里一下出现了三个方形的储物格，最多也就能放一串钥匙，哪怕是把其中任意一个改成杯架也好啊，还能和后排乘员共享一下。

当液压挺杆缓缓地把后备箱盖顶起来以后，映入眼帘的是一个非常规整的后备箱，并且后备箱的容积达到了455L，结合这台车的车身尺寸来看已经很不错了。对于还未成家的年轻人来说，开着老款宝来带着你的女朋友进行长途穿越完全没有问题，根本不愁行李装不下。

老宝来的后备箱和车内的储物空间行程了强烈的反差，后备箱内的体验非常不错。在侧壁空间不规整的地方，用网兜进行了划分，把空间利用率做到了最大；后备箱地板下面的富余储物空间也划分成了两个储物槽；后排座椅靠背还支持整体放倒，既然后排不适合坐人，不如多拿它来拉拉货。

操控是否徒有虚名

提到老款宝来，了解它的长辈们往往会说这款车操控好，这种说法是在表现它的运动感，但我感觉这种表述还不够精确。首先这款车的底盘能给人一种很扎实的感觉，即便后悬不是独立悬架，调校也是格外扎实的；其次转向的手感挺不错，比较沉稳，指向也准。不过可能是由于这款车用料太厚道了，它娇小的车身并不轻盈，实际开起来还是不够灵活。

二手车市场中只有搭载1.6L和1.8L这两种自然吸气动力总成的老宝来比较常见。这次我找的这台1.6L车型最大马力只有100匹，最大扭矩则为145Nm。这款发动机的参数不怎么样，但优势在于皮实耐用，没有硬伤，百公里9L左右的综合油耗对年轻人来说也算容易接受。1.8L车型亦是如此。

自动挡的老宝来使用的是4AT变速箱，技术比较老旧，换挡并不积极，换挡速度也有些缓慢。对于这类老车，我个人还是建议选择手动挡的车型，驾驶起来要比自动挡车型从容许多。就比如这台1.6自吸+4AT的宝来，开起来很肉，想要输出符合内心预期的动力只能深踩油门，因此转速经常会被拉得很高，车内也会传入许多不必要的噪音。

简单的总结

最后再来简单的总结一下这款第四代捷达，也就是老宝来。这款车最大的短板就是后排乘坐空间以及车内储物空间都不理想；最大的长处则是操控感受好，开起来比较有质感。此外，改款前经典的造型和皮实耐用的动力总成都是这款车颇具吸引力的地方，总的来说这确实是一款值得年轻人买的二手车。
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