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奥迪Q4e-tron和理想L6 之我见！
奥迪Q4 e-tron已上市快到2年了，而理想L6则是2024年4月全新上市，还是比较萌新的，就两个品牌车型而言其实定位差异还是不小。
奥迪Q4 e-tron作为百年品牌全新打造的纯电紧凑型SUV，偏运动的驾驶质感更倾向于那些既追求乘坐空间又兼顾驾驶乐趣的用户，而理想L6更为清晰定位家庭舒适出行及兼顾的家庭娱乐为主的奶爸代表的车型。就以下几个方面展开描述。
奥迪Q4 e-tron作为百年品牌全新打造的纯电紧凑型SUV，偏运动的驾驶质感更倾向于那些既追求乘坐空间又兼顾驾驶乐趣的用户，而理想L6更为清晰定位家庭舒适出行及兼顾的家庭娱乐为主的奶爸代表的车型。就以下几个方面展开描述。
【驾驶质感及操控】
奥迪Q4 e-tron和理想L6在驾驶质感上是完全不同的两种感受，奥迪Q4 e-tron的动力响应非常迅猛，低速情况下，底盘滤震的反馈还是比较明显的，能感受底盘厚重扎实，当速度提起来后，路面反馈颠簸反而变得更为稳定，处理得特别好。理想L6在混合模式和纯电模式下，也同样具备较不错动力响应，没有出现拖沓感，它的底盘滤震给到的最大感受是更为舒适，路感的细腻就被过滤的更多。
同样两车选择运动/动态模式，表现出的驾驶质感也有明显不同，奥迪Q4 e-tron的方向盘操控起来更为紧致，微调指向性很清晰，而理想L6即便调整到运动模式，方向盘的操控还是很轻盈，还不及奥迪Q4 e-tron舒适模式的那种紧致感。这种肌肉记忆需要时间来消化和适应了。这是两种完全不同的底盘调教，百年品牌奥迪在这方面表现出了强势的优势，兼顾了乘客的舒适性，又满足了偏运动的紧致驾驶乐趣，而理想L6更倾向为照顾乘客感受而诞生的，坐感舒适度很好。
两车都具备较好的转弯掉头灵活表现，转弯半径都比较小，奥迪Q4 e-tron前轮更靠前，轴距比中大型SUV的理想L6短15厘米左右，因此转弯半径更小。实现一把掉头的畅快感。
奥迪Q4 e-tron和理想L6在驾驶质感上是完全不同的两种感受，奥迪Q4 e-tron的动力响应非常迅猛，低速情况下，底盘滤震的反馈还是比较明显的，能感受底盘厚重扎实，当速度提起来后，路面反馈颠簸反而变得更为稳定，处理得特别好。理想L6在混合模式和纯电模式下，也同样具备较不错动力响应，没有出现拖沓感，它的底盘滤震给到的最大感受是更为舒适，路感的细腻就被过滤的更多。
同样两车选择运动/动态模式，表现出的驾驶质感也有明显不同，奥迪Q4 e-tron的方向盘操控起来更为紧致，微调指向性很清晰，而理想L6即便调整到运动模式，方向盘的操控还是很轻盈，还不及奥迪Q4 e-tron舒适模式的那种紧致感。这种肌肉记忆需要时间来消化和适应了。这是两种完全不同的底盘调教，百年品牌奥迪在这方面表现出了强势的优势，兼顾了乘客的舒适性，又满足了偏运动的紧致驾驶乐趣，而理想L6更倾向为照顾乘客感受而诞生的，坐感舒适度很好。
两车都具备较好的转弯掉头灵活表现，转弯半径都比较小，奥迪Q4 e-tron前轮更靠前，轴距比中大型SUV的理想L6短15厘米左右，因此转弯半径更小。实现一把掉头的畅快感。
【后排空间对比】
因奥迪Q4 e-tron采用了短轴前悬设计，为后排乘坐争取了更大空间，因此在不及理想L6的轴距长的前提下，依然后排乘客（1.75米乘客正常坐姿）的膝盖离前排座椅还有 2拳距离，接近C级的乘坐感受；而理想L6乘坐更为宽敞，可达2.5拳距离。座椅的柔软程度层面，理想L6更佳。
因奥迪Q4 e-tron采用了短轴前悬设计，为后排乘坐争取了更大空间，因此在不及理想L6的轴距长的前提下，依然后排乘客（1.75米乘客正常坐姿）的膝盖离前排座椅还有 2拳距离，接近C级的乘坐感受；而理想L6乘坐更为宽敞，可达2.5拳距离。座椅的柔软程度层面，理想L6更佳。
【中控区物理按键对比】
因个人开车习惯，启动空调、驾驶模式等功能都喜欢实体按键来实现，因为有一种安心感，因此奥迪Q4 e-tron可见保留了不少的实体按键，阻尼丝滑有质感，并且减少了行驶过程中的误操作可能性，从而在安全上是有一定提升的，而理想L6中控部及副驾驶仅有两块很大的LED屏幕，并没有实体按键，空调及其他功能都集合到了屏幕里实现，因此误操作的可能会加大，因制造实体按键需要开发成本，显然这种设计是降本的，小伙伴们更适应哪种模式呢？
因个人开车习惯，启动空调、驾驶模式等功能都喜欢实体按键来实现，因为有一种安心感，因此奥迪Q4 e-tron可见保留了不少的实体按键，阻尼丝滑有质感，并且减少了行驶过程中的误操作可能性，从而在安全上是有一定提升的，而理想L6中控部及副驾驶仅有两块很大的LED屏幕，并没有实体按键，空调及其他功能都集合到了屏幕里实现，因此误操作的可能会加大，因制造实体按键需要开发成本，显然这种设计是降本的，小伙伴们更适应哪种模式呢？
【车身安全及质量控制】
纯电平台MEB打造的奥迪Q4 e-tron，该平台100%为电动车而生，在设计阶段便拥有了轻量化车身，在充分保证车身结构强度的基础上，进一步降低了整车质量，同时其车身大面积采用高强度热成型件。在生产过程中，奥迪Q4 e-tron的电池包要经过严格的下线检测，并且该品牌在国标的基础上额外增加了300余项严苛试验，每块下线的电池都需要通过436项检验。其次，奥迪Q4 e-tron要通过标准极为严格的零部件测试，其中包含耐候性、疲劳强度、功能可靠性3大类共500余项试验。同时，奥迪Q4 e-tron还需进行包含整车耐久交变试验、耐久强度试验、气候区域适应性试验、电气拓展试验、极限运行试验等测试，测试工况覆盖全部恶劣气候、温度及路面条件，全面验证车辆的可靠性能。而作为新势力代表的品牌的理想L6无法达到奥迪Q4 e-tron如此严格综合性测试及时间跨度。
下图为一汽大众佛山纯电汽车整装车间的奥迪Q4 e-tron产线
纯电平台MEB打造的奥迪Q4 e-tron，该平台100%为电动车而生，在设计阶段便拥有了轻量化车身，在充分保证车身结构强度的基础上，进一步降低了整车质量，同时其车身大面积采用高强度热成型件。在生产过程中，奥迪Q4 e-tron的电池包要经过严格的下线检测，并且该品牌在国标的基础上额外增加了300余项严苛试验，每块下线的电池都需要通过436项检验。其次，奥迪Q4 e-tron要通过标准极为严格的零部件测试，其中包含耐候性、疲劳强度、功能可靠性3大类共500余项试验。同时，奥迪Q4 e-tron还需进行包含整车耐久交变试验、耐久强度试验、气候区域适应性试验、电气拓展试验、极限运行试验等测试，测试工况覆盖全部恶劣气候、温度及路面条件，全面验证车辆的可靠性能。而作为新势力代表的品牌的理想L6无法达到奥迪Q4 e-tron如此严格综合性测试及时间跨度。
下图为一汽大众佛山纯电汽车整装车间的奥迪Q4 e-tron产线
另外在安全性能方面，奥迪Q4 e-tron同样表现出色。其电池包采用了6横1纵加强结构，安全标准远超国标。同时，该车在各项碰撞测试中也取得了良好的成绩，如在IIHS的侧小重叠正面、中等重叠正面、侧面、车顶强度和头部保护等测试中，以及在E-NCAP的评测中均获得了高分。因此2024年度被中国新能源汽车新车质量研究授予中型纯电动SUV 榜首的殊荣。
【近期售价政策及优惠】
理想L6目前刚上市，虽然是目前最小尺寸及最低售价的理想车型，其低配PRO版售价24.98万起，高配MAX版27.98万起，售价暂时不会松动，而奥迪Q4 e-tron已经上市接近2年，已经比指导价下调了大幅度优惠，以热销版40创境为例，接近21万即可落地，在售价上已极具性价比了。
理想L6目前刚上市，虽然是目前最小尺寸及最低售价的理想车型，其低配PRO版售价24.98万起，高配MAX版27.98万起，售价暂时不会松动，而奥迪Q4 e-tron已经上市接近2年，已经比指导价下调了大幅度优惠，以热销版40创境为例，接近21万即可落地，在售价上已极具性价比了。
【关于冰箱彩电大沙发的一些思考】
就目前主流新势力品牌蔚小为例，不难发现冰箱彩电大沙发已经成为了标配的趋势，在家庭休闲娱乐和视觉效果上的确有了耳目一新的体验感，甚至享有成为移动办公娱乐房的称号。但是从使用场景及使用频率而言，用户是经常在车内进行办公，看电影，唱歌吗？这些场景的使用频率又是如何的？是否实用？都需要深度思考并且斟酌一下，是否存在伪需求的情况呢？
另外，车辆作为交通工具是其最基础功能，其安全性和质量可靠性应该是首当其冲考虑的因素，无论是国外合资车也好，国内新势力品牌也罢，都应该不要急于求成，不流于表面，向下扎根。当“快”让一切过热，我们就用长期主义为其降温，这也是为什么有那么多品牌，走了百年依然能够稳步向前。做长期主义的朋友，做时间的朋友，从而经得起时间的考验。
就目前主流新势力品牌蔚小为例，不难发现冰箱彩电大沙发已经成为了标配的趋势，在家庭休闲娱乐和视觉效果上的确有了耳目一新的体验感，甚至享有成为移动办公娱乐房的称号。但是从使用场景及使用频率而言，用户是经常在车内进行办公，看电影，唱歌吗？这些场景的使用频率又是如何的？是否实用？都需要深度思考并且斟酌一下，是否存在伪需求的情况呢？
另外，车辆作为交通工具是其最基础功能，其安全性和质量可靠性应该是首当其冲考虑的因素，无论是国外合资车也好，国内新势力品牌也罢，都应该不要急于求成，不流于表面，向下扎根。当“快”让一切过热，我们就用长期主义为其降温，这也是为什么有那么多品牌，走了百年依然能够稳步向前。做长期主义的朋友，做时间的朋友，从而经得起时间的考验。
最后编辑于2024-07-11 16:33:22
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