昨天刚刚聊了320Li，本来今天想写点关于用车养车方面的心得，无奈最近折腾得有点频繁，呵呵，虽然都是假手于人，但我这个监工的绝对是比施工的还累，常常是小工们还没出汗，我自己早就满头大汗了，哎，不省心啊。所以我也就偷偷懒，还是先缓一缓再折腾，继续聊聊车。正好看到昨天的帖子里有人点名到ES，其实之前在皇冠论坛也好，ES论坛也好，关于ES与皇冠之间该如何抉择，确实是有很大的争议。就拿我自己来说，在购买皇冠之前，我也确实是把更多的精力放在了ES身上，在最后签约付钱的那一刻，我才临时改了主意，最终选择了皇冠。平心而论，其实无论当初我买了这两款车中的哪一款，我相信，这大半年下来的感受应该是不会有很大差异的，肯定都是总体满意度比较高，但在些许小细节方面有所吐槽，区别就在于吐槽的小细节会不一样。OK，那我就来聊聊我对这两款车的见解，不同于之前，这次我准备展开做个深度全面的对比，而不仅仅局限于静态对比。

都定位于中大型车，将两车停放在一起，皇冠看着稍长些，ES看着更宽一点，各有长短，整体气场相差不大。
家族式的前脸特点鲜明，这一代ES较上一代，整体变化不大，只是在一些细节方面做了改变，但无疑显得更年轻更时尚。
而皇冠的前脸，不同于日版，做了所谓中国化的调整，当然也有很多人不买账，但较上代来说，无疑是有了巨大的变化，变得更年轻时尚了。
从风格上来说，都是走年轻化路线，希望获得更多年轻人的认可。

两车第一眼印象大体就是这样了，接下来我再把车型具体化一点，以便接下来能更有针对性的对比两车。
皇冠我以4S主推的2T时尚版，ES以跑量最大的ES200精英版，这两款车的指导价和实际优惠后售价也最为接近，也是最有对比价值的。

漂亮与否，青菜萝卜，没办法强求，但就外部功能性而言，皇冠和ES也互有长短，前大灯配置上来说，皇冠远近光一体的LED科技感更强一点，但ES采用分体式设计，最常用的近光也是LED，就实用性和效果来说，其实一点也不差。尾灯的光源都无可挑剔，但就造型设计上来说，我觉得ES更协调，国产皇冠的尾灯明显没有原版任何一款的协调。轮胎配置上皇冠原配的尺寸有点让我不能理解，225/50/17的轮胎对比老款所采用的常用规格，明显有偏操控的取向。ES 215/55/17的轮胎，看似不厚道，但其实是比较合理的选择。外后视镜这个环节上，是ES赢了，在远光狗横向的年代，带电子防眩这个功能还是比较有用的。

再往里看，对比下内部。

不得不说，在内饰这个环节，我觉得皇冠是完败的，我相信大多数人也都会这么觉得。氛围的营造和做工方面，皇冠完全不是ES的对手，虽然可能实际皇冠的用料还比ES好，但ES把各种用料组合发挥到了极致，所以最终就形成了这个结果。我觉得雷克萨斯在内饰上，绝对可以叫板奔驰，宝马、奥迪、凯迪拉克等完全不是对手。

不过ES在前排的储物空间上不及皇冠，手机、太阳镜等比较常用的物品你却没合适的地方放置，这点皇冠做得比ES好，你很容易就能找到合适的位置来放置那些你常用的随身物品。

在来看看前排座位。

我不得不承认，就光前排座椅的乘坐舒适度来说，ES优于皇冠，虽然皇冠已经很舒适了，但ES更好，主要是坐上去的质感更柔软和更丰富的调节选项。有一点要说明一下，ES的座椅并非真皮，但也有可能就是因为非真皮，造就了更柔软舒适的感受，我曾在ES论坛看到过车友抱怨，挑车时候看得是低配，但最后买了高配，但高配的座椅坐起来反而没低配舒服，原因竟然是因为座椅材质的区别。腿托这个看起来不起眼的小细节，对乘坐的舒适性还是有一定的改善的，可惜调节范围还不够大，至少对于我来说，伸到最长舒适度有提升，但能再长一点就更好了。头枕对舒适度的提升贡献也不小，对比起皇冠的头枕，不仅更柔软，而且对于后脑的承托更到位，加上还能前后小范围的调节，现在很多车的头枕都只支持上下调节了。副驾驶的座椅除了没腿托，别的都和主驾驶座一样，对比起皇冠的副驾驶座来说，能更好适应不同身高的人。

再来看后排。

至于在后排的舒适度上，ES和皇冠可以说各有长短。皇冠的硬伤在于中央通道的大鼓包，后排只能舒服的坐2人。ES的硬伤在后排坐垫的长度上，实在没搞懂设计的时候是怎么想的，对于ES这个尺寸的车来说，本身空间就已经完全够用了，为什么还要像很多紧凑型的后排一样，通过缩短坐垫的长度来营造视觉上的大空间。

后备箱在实用性上和皇冠差不多，细节方面也各有长短。全尺寸备胎可以看做是加分项，而且ES的备胎也是带自定位的TPMS的，这个绝对是下血本的。反过来看皇冠，结合现实情况，貌似非全尺寸备胎也没什么大的影响。

最后再照例看看发动机舱。

静态的部分就差不多了，接下来再聊聊别的，就目前情况来看，是ES领先皇冠多一点，但除了设计做工上优势较大，别的优势都很微弱。
一辆车不可能永远都只停着，车就是要跑的，静态部分ES领先了，那动态部分，皇冠能否扳回一城呢？

这是GS，从雷克萨斯自家的官网和价格上来看，这款车型的定位是高于ES的，我们可以简单的理解为更高级、更好。那GS比ES好，和皇冠又有什么关系呢？这里就不得不涉及到所谓的汽车平台了。虽然同为雷克萨斯，但ES和GS的关系，却明显没有GS和皇冠那么近，简单点说，如果GS是个精装版，那皇冠就是简装版，当然，这只是个比方，现实中的差别远比想象中的复杂。反观ES，却和丰田旗下的另一款车，亚洲龙关系更近。这平台与平台之间的差距，就不是简简单单三言两语能说清的了，有兴趣的同学可以自己做更深入的研究，我就不展开长篇大论了，直接挑重点结论说。

汽车核心三大件，底盘、发动机、变速箱。在这三大件上，皇冠比ES好，这毋庸置疑，这也就注定了皇冠有着更好的底子。当然，光有好的基础是远远不够的，后期调教往往发挥着更大的作用。911采用麦弗逊悬挂就是个很好的证明。
ES和皇冠有个共同点，都是主打舒适的行政级轿车，所以调教的大方向肯定是一致的。同为丰田集团旗下的车型，所以在调教的技术水平上也是不存在差距的，差别只在于想不想、肯不肯而已。价格都已经差不多了，静态部分ES赢了，如果动态部分还是ES赢，那皇冠卖给谁去？如果是竞品厂家这么做，还可以理解，但同厂家如果也这么做，无异于自己抽自己，我相信丰田也不会傻到这个地步。所以拿更高级的平台来做底子，就是为了让皇冠在动态部分能有一定的优势。当然，这是最理想的状态，但在实际操作中又会往往会产生一定的偏差，但最终结果还是不会变的。

就实际表现来看，ES虽然在动力参数上是不及皇冠，但就60码之前的表现，ES并没有明显短板，随着速度的上升，ES动力储备的不足，才会一点点暴露出来。而在行驶质感上，皇冠虽然优于ES，但也没办法拉开明显差距。对于行驶中噪音的控制，皇冠有着微弱的优势。对于较小的颠簸，ES处理的更好一点，而皇冠保留了更多的路感。但对于处理大颠簸，皇冠表现得更有高级感。简单说呢，就是除了动力性方面，皇冠能拉开明显差距，关于行驶别的方面，皇冠只能说小胜。

我曾经说过一句话，大概意思就是，如果是静态对比，那ES的设计做工是皇冠远远不及的，同样，动态对比，那皇冠的动力也是ES远远不及的。其实换个角度也可以这么理解这句话，就是除了这两方面，这两车存在较大的差异性，别的方面，其实这两车半斤八两，就算互有长短，但也绝拉不开差距。

这两车怎么样，关键看你怎么取舍，撇开那些共性，就说区别。
乘坐：不满员皇冠更好，满员ES更好。
驾驶：喜欢慢开，ES更惬意，忽快忽慢，皇冠更全面。
特点：ES更外秀，皇冠更内秀。
售后：ES花钱换来更好的服务，皇冠省钱的同时服务也下降了。

最后还要说说两车很有趣的变化，一是相较各自的上一代，舒适性和操控都有不同程度的下降和提升。二是价格较上一代都有下探，但一个减了动力，一个减了质感。这算不算一种向市场妥协的信号呢，是好还是坏，暂时还真说不清啊。