爱丽舍的地盘，无论是全新爱丽舍还是经典爱丽舍，
特别特别让我意外,开了十多万的公里数，底盘的质感还是一如既往，
都说扭力梁的悬架不行，但是真正开一开，就知道爱丽舍的地盘质感了，
绝对是碾压，
爱丽舍车型在国内已经卖了很多年
从纵臂扭力梁悬架的主体结构来看，由于左右纵臂由横梁连接，当两个后轮以相同的纵向振幅摆动时，外倾角不会改变，但如果它们以不同的振幅摆动，外倾角就不会保持不变。连接左右纵臂的横梁可以在关节处转动，使左右车轮在一定程度上可以在小范围内分开行驶，而不会干扰另一个车轮。
扭力梁本身自然会有非独立悬架的缺点，但也有部分独立悬架的优点。最大的优点是减震器不会有弯曲应力，所以摩擦力也小。然而，这种悬架的舒适性和机动性是有限的。刹车时，除了沉重的前轮外，整个后轮都会下沉以平衡车身，但无法提供精确的几何控制。
上图为起后轮随动转向作用的主体结构:图中黄色部分为扭杆弹簧支架；红色结构为前偏转弹性垫块；绿色是后偏转弹性垫。正是因为扭杆弹簧与底盘之间采用了这种具有一定柔软性的橡胶垫，所以当车辆转弯时，由于一侧悬架的挤压，软垫会发生小角度的变形，另一侧垫也会因受力而发生变形。这样，整个后悬架会将车轮以小角度带向行驶方向，从而在一定程度上提高了车辆尾部的跟踪性能。
由于整个悬架系统由一个大部件组成，比复杂的双叉臂多连杆结构要简单得多。H型悬架整体安装在车身上，摇臂与车身之间只有两个连接点，因此装配非常简单，因此成为这款低成本车的主流后悬架。另外，纵臂扭力梁的悬挂占用空的空间相对较小，在兼顾其良好承载能力的前提下，不会对汽车后排空产生较大影响。缺点是抗侧倾能力弱，减震性差，舒适性有限。