251+万的玛莎拉蒂MC20和140+的玛莎拉蒂GT你选哪个？

这次成都上大分，全国第一台玛莎拉蒂GT应该是成都王先生在成都保利玛莎拉蒂提车的吧？

看到消息，久违的周末试驾我也赶个热场，主要试驾了全新玛莎拉蒂GT。
这次试驾的是Trofeo版本。
经历了十几年终于换代的玛莎GT，搭载海神V6+ZF8AT组合，550马力，零百3.5秒，车重1.85吨，比上一代GT轻了150kg，比欧陆GT轻了300kg。主要得益于铝镁合金的车架，整车超过65%使用了铝。

上车的第一感受，这台车的坐姿很有意思。作为一台前置后驱定位豪华GT的跑车，把座椅调到最低，视野很跑车；但座椅的臀点又挺高的，舒适感很轿车；坐进去就有点出乎意料，这就是玛莎拉蒂GT诠释“豪华舒适的伟大旅程”的座椅表现吧。

换挡拨片很有存在感，拨片换挡很丝滑。空气悬挂成为了标配，舒适性确实上大分。

一句话总结驾驶感受：对常规驾驶更加友好的一台玛莎拉蒂GT

它Sport模式在连续高速过弯时完美的车身稳定性，可以提供的不仅仅是稳定的驾驶感受，更可以接受到车辆给你传达的信心。适时四驱系统在保证驾驶乐趣的同时，可以提供给初次驾驶550匹马力怪兽的人更多驾驭方面的帮助。转向手感很奈斯，前半段的手力不需要特别大，能感受到路面的回馈。运动模式也不只是粗暴地变重而已，刹车踏板的反馈是前硬后软，刹车力增益很线性。发动机的声浪在3000转时很浑厚性感（是喜欢声浪的人无法拒绝的好听）。舒适模式下转向的灵敏度很高，整台是一种紧致的舒适感，车身的每一次起伏都是四个轮子平稳落在地上，哪怕一脚刹车到底急刹，整车重心也是很“稳”。

总的来说，这台车代步会更加舒服轻松，作为接近5米的大型GT来说，长途座椅包裹感、悬挂、4座的空间、驾驶感受、都没得挑。个人感觉非常符合常规驾驶的“舒适伟大路程”的车，是一台可以代步的跑车。

（我个人非常喜欢玛莎GT，如果MC20和玛莎GT只能选一台车，那我会毫不犹豫先选GT，第二辆车再选MC20。）

最后问一下，你们觉得新车的直面对手有哪些呐？992？F12？GTC4Lusso？欧陆GT？还是其他？