我也想去了

原谅福克斯也是可以折腾去那么远的地方！楼主牛！

好想吃那碗粉

D14 7月24日，阿克苏-喀什

出了阿克苏高速就断了，一路走G314国道，路况一般，茫茫戈壁，令人昏昏欲睡，照片也就欠奉啦。下午六七点到喀什，感觉像是到了另外一个国度
著名的提尕尔*大寺



晚饭前逛集市，满大街维族人，就我们两个汉人，当时想到鄯善事件，还真有点担心被人绑架去还无从查起呢！


正值斋月期间，维族饭店要到北京时间晚上9点半才开门营业，羊肉串和羊排倒是很正宗，就是不能喝啤酒，还没有炒菜，匆匆打发之后回酒店睡觉。
D15 7月25日，喀什-奥依塔克-公格尔水库-喀什
早上往红其拉甫方向去奥依塔克公园，沿G314到奥依塔克镇拐进一条小油路，但貌似前不久下过暴雨，不是水毁路就是满覆泥土，路况较差。到了景区更是云层覆盖，植被也稀少的可怜，糟蹋了森林公园的美誉。本想来看雪崩的，等了个把小时不见有云开日出迹象，只能败兴下山。这真是一个不来后悔，来了更后悔的景点。回到314继续往塔县走，经过公格尔雪山

好不容易上到公格尔水库，本想去看慕士塔格峰和喀拉库里湖，远远就看到大半山峰已经被乌云笼罩，只好再一次怅然下山。回到喀什已经是晚上10点，天还没黑。徒劳无获的一天！！！

D16 7月26日，喀什-叶城

中午从喀什前往叶城，一路上延绵的绿洲，水源充足，庄稼茂盛，后来才知道西藏阿里的物资全是这里运过去的。这里的天气也是非常炎热，35度以上啦。93#油价也首次跌破7块，6.99元/L。

新藏线零公里留念，必须的！
多少人为了你，从拉萨历经千辛万苦赶到这里

明天我们将从这里出发，走进阿里，走向拉萨~

D18 7月28日，三十里营房-多玛

昨天到达三十里营房时就听西藏过来的司机讲，到日土的路很不好走，其间有两百多公里的土路和便道，光这两百多公里越野车就开了6个多小时。尼玛，我们的小车行么？箭在弦上不得不发啊！

七点半就出发了，天刚亮~（必须得在天黑前赶到多玛或者日土啊，万一晚上陷在路上就只能喂狼啦）

到西藏界都是这样的油路（一直到死人沟前）

康西瓦烈士陵园到了

献上一壶酒，点上一根烟，向长眠于此的英雄们致敬~~~

砺兵天山，亮剑昆仑！

出大红柳滩之后就是无人区了

奇台达坂

玛尼堆很有个性

与昨天在三十里营房遇见过的摩托车骑友打招呼，从呼和浩特过来的，拉风啊~

这个无名错接近干涸了

路仿佛没有尽头~

甜水海附近的无名措，蓝的夺人心魄~

经过路边一个西藏界的牌子，好路也到头了，追上了昨天遇到的军车队

令人闻风丧胆的死人沟到了，看上面一路土路啊

偶尔走一段这样的好路

界山达坂，这块石碑可是今年五月份才立的。

界山达坂到红土达坂之间有几公里好路。上红土达坂（5400米）时，转弯处对面过来的卡车司机不知道是否由于高原反应，晕晕沉沉的突然切到我的车道上，我这时已经靠边停住了等他先过去，自己也有点高反懵了忘了按喇叭，结果两车相距0.5米那司机才刹住车。虚惊一场，红土达坂也没作停留。没完没了的烂路重新又回来了，在这里还托底了，卡车也有好几辆陷在前面不远。军车队的兵哥哥倒是自己下车动手修便道。

过松西乡有一小段油路

大部分还是搓板路，浮土路，彻底令人崩溃

便道有N条，N种选择，小福的拉力赛

在离多玛不远，有两部卡车陷在便道上了，司机叫我从旁边上路基，结果一到前面被堵住了。进退两难啊！幸好这里的路基与便道的斜坡比较缓，果断叫J博士抱着行李坐后排驾驶一侧，小幅斜着身子从路基下到便道。尼玛，忘了拍照啦！
晚上8点左右到达多玛，这里的旅馆很差，本想一口气赶到日土，一问前面的路况依旧很差，保险起见将就住这里吧。
痛苦的一天，下车时头痛欲裂，休息了半个小时才有胃口吃饭。晚上9点多正准备睡下时，军车队的兵哥哥们到了，饭店里热火朝天，打牌的，吃饭的，聊天的。。。和他们聊了一会，得知是从叶城运往阿里的，他们的队伍一个月跑一趟。纷纷问我的车是福特的什么车，多少钱，给福克斯打了一回免费的广告啦。和这帮家伙还真是有缘，第二天在班公湖追上他们后，本以为到狮泉河就算是别过了，结果在出札达的路上又遇上了，最后他们在一个兵站的军训基地安营扎寨之后，才是真正告别。怀念这帮可爱的人。。。

能去西藏走一趟的人  不管是独行还是结伴  我都怀着敬佩之心看完帖子, 你们有一颗勇敢的心~

D17 7月27日，叶城-三十里营房

新藏线G219，作为世界上海拔最高的公路，从前年开始大规模修路，路况差的路段集中在5000米海拔以上，对自驾游旅行者的驾驶技术和身体是极大的考验，尤其是像我们这样从海拔1300多米的叶城直接上去的。为了克服高海拔带来的风险，我们提前半个月就开始服用红景天，并随时补充葡萄糖水，再加上合理的安排行程，一路非常顺利地通过！

“行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道湾；界山大坂弯，伸手可摸天……”

沿线重要地名海拔表

 
我们到三十里营房时离天黑还有三四个小时，足够时间赶到120公里开外的红柳滩，之所以选择住宿三十里营房而不是红柳滩，显然前者海拔低利于睡眠，二则保证充足的休息时间以减轻高反。这也是吸取很多车友走青藏线进藏的教训。
实际上，以我的感觉是，新藏线上的几个达坂如果铺完油，完全没有进札达的盘山路以及曲水上到羊湖的盘山路那么难走。Okay，言归正传，上图！

刚出叶城几十公里就遇到“野”骆驼
野骆驼的腿比较细长很好认，但这里野骆驼好像又被主人做了标记，搞不懂了...难道是动物保护组织弄的？

上库地达坂的路很窄很险，路面随时有破损和塌陷。。。

库地达坂



有人憋不住了。。。

过库地检查站，检查边防证。顺便说一下这里的维族人长得跟凶神恶煞似的，真所谓穷山恶水出刁民啊~~~（纯属调侃，无任何歧视之意）。

上麻扎的路比较好走

面包袋鼓得像个气球，下车走几步已经有些微气喘了

与骑行者合影，他们是从拉萨骑过来的

很快到了黑恰达坂的山脚下，油路变成了土路，下了便道开了一段之后发现路没了，回头到路基（前面经过时发现有碎石堆拦路，但是有越野车开过的痕迹，轿车不太可能越过），硬着头皮开上石堆，结果遇到出来后的第一次托底，前轮打滑。这时后面上来叶城过来运送物资到阿里的军车队，逐一从便道上去，这才发现第一次是走对的。赶紧倒车退出石堆，底盘咔咔咔的响，那个心痛啊~~后来才知道，这只不过是提前预演而已！


这里看上去貌似前面只能走路基了，其实不然，有条便道从左侧笔直朝上非常陡，在这里我的离合器都烧出了糊味，还熄火了好几次。后来才总结出原因在哪了。以前在城市里开，坡道起步一直没有拉手刹的习惯，离合器半抬驻车给油车就直接能上坡了。这里可是高原啊，缺氧严重，车子动力严重受损，再加上坡陡得厉害，脚刹一离开，半联动根本就停不了车，一轰油门离合器片就烧出糊味来了，赶紧松离合，车就熄火啦。不得已采用手刹驻车，半联动轰油放手刹，还是有离合片的糊味。这是在驾校里学的坡道起步技术吧！实际上在这高原上坡的情况下完全不管用。为什么呢？因为松掉离合后，发动机转速也就在1500转左右，此处又是长上坡，油门跟着踩到底发动机转速还是上不来，马上又熄火啦！
如此反复几次，总算摸索出解决办法了：手刹驻车踩离合，轰油到4000转以上，紧跟着松离合快到临界点时，同时放掉离合和手刹，这是发动机转速还能保持在3000转左右，接着给油还能保持转速不掉或继续提高。整个动作必须保持连贯和迅速，以保证不烧离合片和不掉转速。说白了，就是我们常说的弹射起步，但多了一个放手刹的过程。当然，有飙车党还能脚尖踩脚刹，脚后跟踩油门的，这咱可是玩不来的。

黑恰达坂
下达坂

又有一段便道

晚上住三十里营房，海拔3670米，住宿还可以，强于红柳滩和多玛。

本人就在库尔勒，上个月就去过和田，路过库车，走的中石油修的路。那边什么都缺，就是不缺油，一大片油田啊。6.99便宜，因为离油田不远哦。

厉害

兄弟跟我的车一模一样 黑色三厢 比鬼都难见到

D11 7月21日，昭苏-夏特-76团

夏特是天山第二高峰汗腾格里峰所在地，著名的木扎尔特冰川也坐落在这里。

从昭苏往夏特的路上，一眼就能看到延绵的雪山，气势磅礴~

柯尔克孜族人民的红屋顶房子特别醒目，对面应该就是海拔6627的雪莲峰啦！


大约一个多小时后到达夏特古道景区门口，好像车是可以开进去的，但路况很差。我们就坐景区班车进去了，来回50元车费，门票40。

又是一个半小时的搓板路，颠得蛋疼，终于来到班车终点站——温泉宾馆。本来想在这里泡个温泉的，一问今年的温泉水还没出来，什么时候来还不知道，立马徒步前往古道~






近两个小时的徒步之后，汗腾格里峰和木扎尔特冰川已经近在眼前，但真正要想到达冰川脚下还需要两天时间，对我们来说已经遥不可及，适可而止吧!
最左侧的山峰就是汗腾格里！



再来几张，太壮观啦~~
旗云！当我们到西藏定日时，正遇珠峰连续阴雨天，未能成行，这里算是弥补了一下小小遗憾。

拍摄点海拔只有3000米左右，到峰顶接近4000米的落差，珠峰大本营观看珠峰也不过如此吧。下山很快，
坐区间车回景区大门取车前往格登山。夏特乡路口有一块牌子指向格登山界碑，连续问了警察和当地人都没有找到这条路，只好根据导航原路返回往昭苏方向，然后在一分叉口拐进去。到76团时问路，说是景区工作人员已经下班，建议第二天一早再去。这地方只有一个团部招待所，将就一下吧。实际上，在76团那里有条油路是可以直接到夏特的，只是在夏特找不到入口而已，也有可能入口在柯尔克孜乡。

 

D12 7月22日，76团-格登山-伊宁-阿热勒托别镇

一早赶往格登山，这里已经是中哈边境，不需边防证，格登碑就在哨所边上。



角楼里的格登碑


据说这块大清帝国的界碑原来是在现在所处位置往西几十公里，远在哈萨克斯坦境内，后来由于战乱及前苏联的贪婪不断迁徙至此，因此现在的国境线在民国时期一直未得到承认过，只是到了近代水宫帝时期才正式得到确认。

对面就是哈萨克斯坦的边陲小镇啦。

友谊桥！

再见，格登山！

原路返回至昭苏，为避免走重复路，不回特克斯，走伊昭公路。这条路正在铺油，原则上禁止通行，我们冒险跟随前一天走这条路的群友，结果赶上铺油，等候了两个多小时才顺利通过。风景不错，以图为证。


山下就是伊犁平原，令人心胸舒畅~





中午在察布査尔吃午饭，到伊宁经过伊犁河大桥，没觉得有什么特别之处，继续沿218国道向东前往那拉提，
一路轻松惬意，风景如画，天黑时入住阿热勒托别镇，离那拉提镇还有二三十公里。

第十二天行程结束，明天将走独库公路南段。

进藏贴就是一味毒药喔

D13 7月23日，阿热勒托别镇-巴音布鲁克-库车-阿克苏

今天走独库公路南段（那拉提-库车），路况非常好，沿途风景如梦如幻。独库公路被中国国家地理评为最美的地方之一。很多人也许会问：一条公路，为何会成为一个“最美的地方”的参选者？答案只有走过这条路的人才会真正明白。这不是一条平凡的路。如果从库车出发走独库公路，人们将经历一个“从火焰到海水”的心理历程。而我们有幸成为见证者之一，体会了一把“海水到火焰”的历程。如果问我到新疆西藏这一万五千公里的旅途里，令人印象最深的景点都有哪些，独库公路绝对排在前三位。下面就让我们一起欣赏吧~

清晨宁静的阿热勒托别镇
与那拉提草原擦肩而过，下次再来吧！沿G218过那拉提没多远就拐进G217往库车方向，随着公路盘旋而上，地势渐高，风光也越来越旖旎，到最后随公路每拐一个弯都有停车驻足欣赏美景的欲望，真正体会了移步换景的境界~

手机效果很差，对不住了~

不知道转过多少个弯之后，眼前豁然开朗，我们已经身处高山草原之上了


继续向前
又是讨厌的电线杆子
山寨版九曲十八弯
很快到了巴音布鲁克镇上吃午饭，菜价不便宜，打听了一下住宿倒是不贵。景区里面就没有很大必要进去了，因为我们一路本就在巴音布鲁克草原上行走，真正的风景在路上~

这段路车少路直，风光无限，眼睛感受到的远远超过了相机所能表达的意境，手里的方向盘指引着你不断地向前索求。。。


正意犹未尽之时，公路开始盘旋而上，已知铁力买提隧道快到了

铁力买提隧道
垭口的雪山
前面的下山路
大龙池的水都快干了~

小龙池有没有九寨沟的味道？

继续下山
山体颜色逐渐向红色过渡
来到火焰山了？

大自然的鬼斧神工在这里得到了很好的体现！



回首从里面穿出来的天山大峡谷，仿佛刚刚做了一场梦~~~

这里的地貌和札达土林极为相似，估计形成于同一个地质时期




很快进入一望无际的戈壁滩，在库车上高速前往阿克苏，路边又见夏特古道时的雪山群，我们绕了一个大圈跑到天山南面与你偶遇。。。

晚上入住阿克苏——一个完全汉化的浙江援建城市，与第二天我们将要见到的喀什截然相反，大街上几乎见不到一个维族人，市中心给我的感觉是来到了绍兴城区，吃了一顿非常地道的小肥羊，满足地进入梦乡......

太厉害了

      兴地佩服你的勇气，走新藏线，那才是男人做的事