继上次朋友的小福at换芯作业之后，今天为大家带来更加精彩的1.8mt换芯作业。

这台mt小福，一看就是个喜欢速度的哥们，车主对他也花了不少心思，

为了跑到更快更稳，改装了17寸cv轮毂，为了增加操控极限，改装了倒插绞牙避震，平衡杆，各种地盘强化拉杆。为了提升驾驶安全性，改装了六活塞大卡钳刹车，动力方面改了kn57i进气，carspeed增强点火装置，排气改了kc头段，k2中尾。ecu刷了sct。对于一般车友来说，这几乎是一台近乎完美的小福了。

但是对于喜欢速度与激烈驾驶的朋友来说，恰恰是小福到了动力瓶颈的时候了。1.8引擎天生的多弱的体质限制了车主对动力，对驾驶追求的脚步。这不，骚年无需在等待，在一番定夺之后，换芯计划，正式拉开。

上了架子，就没有回头路咯，三下五除二，拆得个精光。。。

拆下来的小心脏，才跑了4万公里哦。。。

等待装车的强大心脏。。。

这里重点介绍一下并解答各位朋友们的疑惑。这台机头选用了进口的带空调泵位置，可以保留0平衡轴的油底壳！

为了便于各位朋友观看，这里用了另一台机头的照片，进行对比，原装不带空调泵油底壳。。。

可以保留平衡轴油底壳，内部空间更大，

空调泵位置。一切问题完美解决。当然，这个是需要额外付出经济代价的！！当然为了更平顺，更安稳，更原装，这一切都是值得的！！！

分解全部附件，最后只剩波箱。。。继续分解。

波箱成功分离，只剩余1.8小鸡鸡，孤零零的被冷落了在一边。。。

手动波箱，被车主如此蹂躏过，依然顽强的挺住。。。

为了更好，更完美的让波箱匹配工作，顺道更换了德国luk 离合三件套装。

德国luk离合片，相较原厂更耐用。可以承受多几匹马力。。。

离合压盘，拥有比原厂更轻的脚感，这点在装车之后，车主大加赞赏不绝口。。。

分离轴承。这个作用都一样，就不累赘。。。

拆掉马自达气门室盖，打开内部，一样的光亮如新。橙色一级棒。。。

从正时链条和链轮的细节地方就可以看出，任你任何清洗和翻新，细节你是做不到的。。。谢谢！

装上剩余的附件拉，歧管，水管。。。

波箱合体。。准备变身。。。

气门室盖也装好，火花塞，红头点火就位。。。

大线铺起，吊装就位，。。。

等待了大半天的小福。终于可以完美华丽变身咯。。。

接下来要一口气干完，所以要稍作休息，大家不要捉鸡。。。

果然一下子就进去了，轻车熟路。。。各种线路连接，管路，防冻液，波箱油，机滤，机油。。全部加好。。。

接下来就是麻烦事了。。。神奇老板的机舱内，密密麻麻的结满了各种裸露在外面的电线蜘蛛网。。。各位可以参考前面第一张 机舱内的红色，黑色电线。。。据说是改装了各种神奇的灯。。。有些还是以前接了，后来不要了，就留在里面的。。。没办法，我亲自来吧。。。先对所有的蜘蛛网线路进行整理，重新编排，在用的德国大众专用德莎布基胶布，进行全部线路包裹。

最后将所有线路隐藏起来。。。我就是这么个追求极致的人，减少安全隐患。。。

后来，神奇老板又提出一个要求。因为长期猛操波箱。。。换挡机构挂档不失太顺畅了。。。

没办法，两个人又相互配合，调整换挡线，挂档机构。。。最终完美解决找回换挡平顺那种初恋的感觉。。。

所有问题一切ok以后，再次进行全面检查，确认无误后，点火试车，

一次点火成功，怠速平稳顺滑，这一点不得不佩服，小日本的加工精度和组装技术。较之前1.8发动机的抖动感觉，先在完全感觉不到了。。。

怠速着车走合的时候，加紧安装其他部件。。。

怠速走车30-40分钟，期间不停观察，油温，水温，发动机工况有无异常。。。40分钟跑下来，一切正常。。。

接下来就是写入sct程序咯。。。迅猛动力，从sct开始。。。

落地，试车，走你。。。

 骚年作业第二季，到此结束。。。

激情作业第三季，第四季，已经在编排了。。。

一季火过一季，让这个夏天火爆全坛尽情期待。