CZ4A Lancer EVO X Final Edition - CM9 Accord Coupe V6 - UVF46 LS600hL

雅阁已经不在了，感觉给他找了个好主人，这对我来说也足够了。


预警：自认为文笔很烂，照片凑合，不喜勿喷

Ummm…多加一句：要是回复太多的话我可能会漏掉，或者回不过来什么的。如果留言了我没理的话，不要捶我哈

我到现在还记得，大概是18年4月，有一天晚上在学校自习室，突发奇想去看了一下这些上了年头的老豪车要多少钱，然后被我发现了一辆2万美金的07款600hL。

当时的我：Damn bro，2万美金买一辆日系旗舰，要什么自行车。从此UVF46就在我心里种草了。最早的想法是，只要是600h，便宜就行，有钱就冲了。但几个月之后，当我看到了中期版全液晶仪表的启动画面，这个梦想从不限年代的UVF46，变成了必须得是10-12年的中期版。如果同时还能是高配车，那就最好了。至于颜色问题，车能找到一个就不错了，基本算来者不拒。
（这稀有程度，我觉得也算是应了我在学校的社团的名字，Endangered Species。）
哦…多吐槽一句，可惜我们几个核心成员还是没闲钱，社团弄起来两三年也没组织过自己的赛道日。
不过我倒是觉得，我这辆的灰+米配上哑光面（原厂叫Ash Burl）的木头，比纯黑+亮面红色桃木的版本，要显年轻那么一丢丢。还有个黑色的Birds Eye Maple我似乎完全没见过。

然而那时我毕竟还只是个学生，哪怕打工赚出2-3万美金也还是挺有难度的，爸妈又肯定不同意我再买一辆车，这个梦想就一直只是停留在梦想的阶段。当然我也不止一次的幻想过，如果中午就一两个小时没课，回家不划算又想睡觉的话，可以半躺在LS的右后座上多好啊。

然后是和这辆车的故事了：

这辆车的故事开始于今年2月，毕业有了一份工作，开始有稳定的收入了，想着终于可以买LS了。随后就开始了漫长的找车，本来600h在美国就少（或许全球都少），一定要10-12年的就更少了…拍卖行、各种大大小小的网站，甚至于弹窗广告都要看看。拍卖行倒是有一辆，只是那个成色着实让人下头。最终在遥远的另一端，康涅狄格州找到了一辆看起来还可以的，查了查过去的保养记录和事故记录，发现都挺干净的，nice！
PS：美国的雷克萨斯，有非常赞的一点是官网上，可以从车架号查到这辆车所有进dealer的记录。网站同时能给加拿大的车用，但我试过，保养记录什么基本全看不到，体验差很多。

当下怀着忐忑的心情给他们发了消息，一方面是怕这辆车又像前面问过的一样卖掉了，一方面又在想“我真的要花这些钱买第二辆车了吗？”毕竟雅阁当年算是半买半送从朋友那边拿过来的，这辆LS的支出会是我雅阁的差不多12倍。

不过收到他们回复的时候，感觉这些问题都消失了，想法变成了“既然这辆车还在，那只要看工资足够，买就完事了”。等了几天，收这辆车的dealer拿车去做了个康州的年检，知道这辆车至少发动机部分没有什么大问题，然后就决定交定金了，毕竟万一这辆车卖掉，真不知道啥地方还能我满意的找下一辆了。

交过定金之后，还有几周漫长的等待新工作定薪的时间，这些乱七八糟的经历略过不表。


3月中下旬，望眼欲穿的我终于知道了接下来的工资，看了看感觉买这车回来玩个一年什么的应该没有任何问题。（毕竟现在就我一个人）跟他们联系说我要买这辆车，确认付款方式、要办的手续，然后我在出发的前一天晚上，现场规划了路线，包括路上要找的几个朋友，出发当天的中午买好了晚上的机票，收拾好一切准备开冲。

然后…那天晚上我误机了，人生中第一次误机。离机场还有10分钟路程的时候突然遇到一个事故，整个高速封闭了大概半小时，再赶到机场完美的错过了托运行李的时间窗口。（也怪我，时间卡的比较死）没办法，在柜台改签了第二天同一时间的航班，带着复杂的心情又回了家

然后呢…第二天我又差点误机：提前了一点走，还换了条路，结果那条路中间有一段修路，6车道压缩成一条，给我看的人都傻了。【此处应该配上一个捂脸的表情】那天晚上开了我的EVO，过了拥堵路段我差不多开出了110+的均速，以及20多升的百公里油耗，那段路的状态只有“全油门、找空当、重刹”这三个状态，感觉我可能不会再有机会开那么疯狂了吧……最后将将压着时间赶到了柜台，这才顺利托运行李上了飞机。

算上美国内陆的时差和中间的转机，飞了一个通宵才到了美国的另一边。看着飞机快要落地的时候，明明马上就要买到自己喜欢了好几年的车了，似乎也并不是那么激动，不知道为什么。然后车行的人来接我去他们店里，验车、付钱、签各种文件顺便吃了个外卖当午饭。之后提车，正式出发！

下面的照片多数拍摄于南加，也有一组是猴子屯的，提车路上的图maybe后面单独开个游记贴？如果还有这个闲情的话

本来还想要不要住一晚整个buffet啥的，发现酒店已经完全恢复正常价钱了，加上自助餐要预约，故而劝退

这么大老远开回来，肯定要先整备

然后肯定是有些常规保养要做了，换机油、机滤、空气滤芯什么比较简单又常规的项目。顺便看了一眼底盘，对下面这两张图我只能说：哎…北方车

多说一局，这一年下来陆陆续续有些看到的、拆过的、听说的、感受到的东西，感觉XF40这代车当年丰田真的是下本了

接下来还有刹车，原厂刹车这种东西我用着心里隔应。本来想着换个Hawk HPS5.0级别的就好了，发现这车居然EBC也有黄皮，还不算太贵
那当然是冲tmd，这东西对我来说用好一点也是图个安心
不过刹车油只换了Ate的Typ 200，想着这车负荷应该还是比EVO轻，就没换RBF660/STR660这个级别，Typ 200比一般dot4刹车油高出来不少的沸点应该也够我用了

还有一个让我比较不爽，却没什么办法的事情：这车卖到车行的时候，只有一把钥匙，这是我无论如何不能接受的。况且600h应该标配两把普通智能钥匙+一把卡片钥匙，这种情况我肯定要自己再配一把

其实这辆LS的手册什么很齐全，甚至还有前车主买车的文件，随车附送的3个钥匙皮套也没有开封过。

因为要把雅阁上的定制牌换过来，所以很多事情得等雅阁卖了才能操作。于是各方面整备完，再挂上加州牌就已经两三周过去了。这之后我给这辆车拍的第一组照片不是单车的，而是和朋友的UCF30的合影

我另一个朋友对这几张照片发表了几句感想：太老干部了；太山口组了；像两个山口组老大下美帝视察

（回加州的路上，和这个发表感想的兄弟的Fusion也有几张照片，如果有一天我心血来潮把游记发出来，就能见到那些图了）

先从外观开始

中期版和前期版屁股最大的变化是转向灯+倒车灯部分，中期版把白色和橙色部分的外壳融合在了一起，看起来确实比前期版的一根白条+白/橙灯泡要舒服&现代一些

接下来是内饰

白天和夜晚的电(qi)源(dong)开(an)关(niu)，POWER字样和蓝色也是混动丰田才有的设计

不过Eco mode单独拿出来放在左边这片控制区，让我不太理解，明明中控还有一个调动力模式的开关，就是下图左边的船型开关

哦对…音响走USB放不了WAV我觉得也是个挺大的槽点，MP3总觉得不是一个“Reference surround”级别音响该放的音源

不然不仅扶手顶部的控制区会被按键放满，连盖子里面那个控制座椅的有线遥控器也会多出5个按键来

门把手前面的3个按键分别是C M SET，C不激活的情况，开车门座椅会自动回到直立位置；M和SET就分别是座椅记忆的激活按键和存储按键了。（我：按键放上这么多，记忆只能记一个，槽点+1）

不过全液晶却不能显示地图，只有转弯导航让我不太满意。
不过在开启车道保持、ACC的时候，下面的挡位、温度、里程信息会往两侧屏幕滑动，放在当年这个动画我觉得还蛮高级

作为一个前后（CHH）拖了差不多半年，这边拖了大半年才发出来的东西，只有一组照片貌似太没有诚意了
独立日那天晚上，可能十一二点的时候，突发奇想打算去看看路上还有没有烟花，开着朋友的Q50就出门了。
然后转悠到了猴子屯downtown，试着拍了几张照片，回家一调发现效果很好。于是半夜两三点的，我又开着LS去downtown了。

那么下面就是这组照片了。一个人去的，趁着路上没人直接在路中间跑下来拍的，当时整个人比较怂，效果并不是非常好。
哦对，换了个黄雾灯，eBay上10刀便宜买的小破LED。
（不过给EVO换的却是100多刀买的一对PIAA的LED）

哦，正好再传一张和Q50的合照吧，毕竟那辆车…买回来差不多2年了，或许现在车主开过的里程才赶上我开过那辆车的里程。21年更是直接在我手上放了半年
他这辆也是我前两年费老大劲，最后才从德州找到的一辆Sport大顶配，带了ACC那个大选装包还有四驱。不过不是3.7而是3.5混动，也不知道算好事坏事（日产的混动匹配度实在差点意思）

然后…因为这篇帖子又晚了两个月发，有几张新的照片就直接发在一块了

前两周朋友拉着我去附近山上转了一圈，本来还带了无人机拍了一段跟车的视频（好难啊！一边得确保车在画面里，一边还得看着飞机别撞上山或者树），结果发现可能因为傍晚光线不够导致每帧快门速度降低+24fps帧率不够，拍出来的视频惨不忍睹，只能回头找机会重新拍了。

所以这波只有照片了，也没拍几张，就当是看个乐

之前开过朋友的UCF30，这几代LS在我看来，除了全系有且只有V8以外，最大的共通点可能就是那个直径巨大的方向盘了。而且圈数还多，方向打急了曾经被朋友戏称为是猫打架。现在习惯了还好，刚上手是真的要适应，尤其是EVO的方向盘感觉还偏小。

还有一个我不得不提的事情是，这车的整备质量居然有2.4吨左右，开在路上像是在开一个小型坦克。几乎和驾驶相关的一切行为，都能让人感觉到这辆车很重，真的很重。
今年（22年）2月的时候开LS上了一趟山，说的稍微夸张一点的话，就是“惨烈”。进弯刹不住，弯中又推头，出弯速度又提不起来。EBC黄皮在同级别再怎么拉跨，我觉得好歹也算是个准赛道级别的刹车片了，没跑几下给我踩出糊味了…庆幸我没有真的开这个车去过赛道。果然他作为一个豪华轿车，还是应该出入于一些fancy的场所去优雅，而不是给我开上山或者赛道去造。

438马力的账面数据说多不多，说少不少，但放在这辆车上反正是没有什么激烈的感觉。或许和LS的定位有关吧，这车急加速的整个过程感觉就是力道一直有，但像是隔了个什么东西以后，均匀的给上来。
开过同为2UR的GS F/ LC500/ RC F这几个车（虽然他们后缀是GSE，我是FSE。是的，LS600h或许是近代THS里唯二不带阿特金森循环的混动），起步全油门的瞬间不知道比LS暴力了多少，或许这就是丰田对于完全豪华/带点运动这两个不同取向的理解吧。

同样是因为重，这辆车在转弯时候的表现变的迟缓了很多，3档可调软硬的空气悬挂，我这半年用下来最大的感受是，运动模式下多余晃动的抑制会不一样，但入弯那一瞬间的支撑力似乎并没有什么变化。或者偶尔一两次在高速上钻车，依旧是感觉我要飞出去。舒适模式和正常模式似乎没有很大区别…又或者是我的屁股还不够高级？

椅子嘛，低配车，4个舒适度差不多的大沙发+中间一个（我没尝试过的）板凳，只有主驾带腰托的上下调节，以及椅垫长度调节。包括头枕在内的全方向电动化调节，也应该是这个级别的基本操作了。后排左右头枕是蝴蝶枕，而且支撑力还挺够的，不会说头歪过去很容易把头枕压平。（这个很影响睡觉的体验）没怎么体验过，但感觉应该很舒服，可惜前排不给配。

好像…也许…可能…没啥了吧。

再吐槽几个影响日常使用体验的小细节：这车带一个动作有点慢的电吸门，可是门不吸回去的状态，按车门上的锁车按钮是无效的，必须等门关严实了才能按，加上我怕把电吸机构关坏了不敢用力，弄得我每次只能站在门口等一下，等车锁上才能走。
电动后备箱不带一脚踢问题不大，但车里主驾那边的按钮只能开不能关，关的话必须去按后备箱盖上那个按钮，显得有点蠢。不过同时支持手动关倒是还不错。
座椅通风和加热效果不太好，别人都说雷克萨斯的座椅通风能给人吹拉肚子，体验过别人NX的确实很猛，但我这个就不太行，换了底下风扇的滤网还是觉得分不够大。冬天也不是很够热。

好了，那就这样？或许以后再想到什么的话，还会回来编辑一下这部分内容。


——SGM7163LE
2022.3.9 3:10AM GMT-8
（CHH那边也有一个帖子，是我本人发的。论坛全名不放了，dddd。目前没有在其他地方发过）
啊不对，最后吐槽一句，怎么我图片传上来画质这么差了…之家你怎么回事？