其实一直想拍个抖音，把这个N9这个车一些东西讲一讲，毕竟讲出来容易些。
然而生活中不是每个人都是主播。
还是老老实实写写字吧。
现在还逛论坛应该都差不多年纪吧。都是80后。
我就对症下药，对于自己需求我认为不足地方说几点，恰好你的用车需求和我差不多可以参考下，如果没什么一样就看看而过。
我的用车需求：
每天高速来回100公里，喜欢开快车130+
家里有一部SUV和一部小轿车。
自己一直想买个MPV，但是过年开了趟小日子来回2000公里，太不行了，高速超车蜗牛，变道还得慢慢变不然后排晕车是的，就是那款100多万的。所以我的需求：不想加油，要有操控，MPV的空间，不考虑纯电（不想买旅途时间浪费在充电上），所以这个时候N9成为我首选。4.27号交钱。4.29号提车。黑武士顶配，没优惠。送保养。

用车篇：
提完到现在大概8000公里了，跑了趟长途 4个大人，1000公里，一箱油满电，一路130+，中间加了半箱油，到地方还有小半箱油。事实证明，插混绝对适用于长途，两点：1不用花时间充电2不衰减动力。

动力五颗星没的说，易三方值得相信（温馨提示：易三方原地转圈圈需要在平面路上使用）

姿态两颗星还是飘，坐满4个大人运动模式，还是底盘没有德国车扎实，如果你是一个特别容易晕车的人，慎重。

空间两颗星不尽人意，快5.3米车上，因为后面两个大电机（易三方电机避震特别大，）导致第二排座椅空间没有全尺寸空间那么大，你二排座椅往后一直退的时候它会先横过来再往后，这就是电机带来的空间弊端。但是工程师用这个方法让座椅先横移再往后移，他们估计没有想过这个座椅横移往中间靠的时候，你座椅另一侧是没有扶手的，离门扶手距离远了，结果有个新问题，座椅越往后你离门扶手越远而你座椅靠门那侧是没扶手的。另外一只手无处安放。同时座椅往后靠，座椅扶手不是跟GL8一样可以无限调节上下的，它是有下限位，这导致你想躺着，扶手还挺高，又是无处安放。都是造成经验啊。显而易见，被两个电机占的位置，你更不要想着第二排能出现零重力座椅模式，甚至你想完全伸脚躺直都不行。这是有点恼火，毕竟这么长车身。

外观四颗星：侧面最帅，屁股像揽胜一样往上收下屁股就不会显的车轮子小了，车头中规中矩，这么大车不出众可能就是赢了。最受不了是发光车标。。

主驾姿态两颗星：我不知道设计这个车的和腾势CEO有没有开过这个车2000公里以上，有的话他一定会发现这个问题，这个车主驾座椅和当年蔚来第一款ES7-8一样，太斜了，导致腿短小家伙们开久了小腿酸疼。这个就是真的经验不足和没有试驾，毕竟你要考虑多段身材的人啊。很低级低级错误。

车机OTA两颗星：车机软件逻辑性做的真没那么好举例几点：1：人走不能锁车，但是人靠近能解锁你在离开又不锁了。2：经常上车恢复不了驾驶位。3：自动倒车经常在仪表盘上，不会切换到大屏幕。4：声音不能分区，后面看电视了就只能全车看电视。5：座椅空间切换很木讷，没有个性化操作空间。反正希望尽快更新吧。


总结
以上就是我对自己爱车一些吐槽也是真实的，希望给买车的朋友一点建议和参考。
以前我是打死也没想过有一天会花40多万买国产车的，但是对得起这个价格，就是希望车企设计师领导一部车出来多开多坐，有时候一些小细节才是体现这个车企良心，你用多了，买成熟产品投放市场才是长期生存之道。